FAA: s kunskapstest är en utmaning, men låt oss möta det, vissa frågor är bara vanligt ont. Låt oss dissekera några av de tuffaste frågorna du sannolikt kommer att se för att ge dina poäng ett uppsving!
Efter att ha graderat otaliga övningsprov både i grundskolan och online, har jag kommit att inse att det finns en handfull frågor som ger oss alla problem., Jag visste vad dessa frågor var som studentpilot också, och fann mig så förvirrad av dem att jag bara skulle ”ge upp” det felaktiga svaret på mitt test. Inte överraskande tog mina poäng en träff som ett resultat.
vad händer om vi tog ett djupt dyk på de frågor som sticker ut som den mest utmanande? Om du gick in i ditt test inte med tankegången jag hade vilket var att jag bara skulle få vissa frågor fel, men istället veta att du hade en chans på varje fråga på provet. Vad skulle det göra med din poäng?, Det kan göra skillnaden mellan pass och misslyckas, eller ge dig det uppsving du vill så att du kan gå in i din checkride med en solid poäng under armen.
här är min korta lista över de tuffaste frågorna på FAA-tentamen, med några djupgående förklaringar om hur man spikar dem.
Fråga 1
radien för det procedurmässiga yttre området av klass C-luftrummet är normalt
· 10 NM
· 20 NM
· 30 NM
det ser bedrägligt enkelt ut, men det här är nästan en trickfråga., Du kanske vet att klass C är uppdelad i ett inre kärnområde på 5 NM och ett yttre hyllområde på 10 NM. Dessa avbildas som två magenta cirklar runt klass C-flygplatsen eftersom 10 NM är ett svarval, det verkar naturligt att välja den.
procedurområdet är dock inte ritat på diagrammet men noteras i en ruta nära luftrum av klass C. Förfarandet för att komma in i luftrum av klass C är vanligtvis att kontakta inflygningsregulatorn inom, så procedurområdet är 20 NM runt flygplatsen.,
issue 2
vor-mottagaren har indikationerna som visas. Vad radial är flygplanet korsar?,
· 030°
· 210°
· till 300°
snabb genomgång av vor basics: vor stationer skickar radiosignaler ut i alla riktningar. Flygplansmottagare bestämmer från signalen vad lagret är till stationen., VOR-mottagaren i cockpit visar flygplanets position i förhållande till en” radiell ” som kan väljas av piloten.
radialer är raka linjer som utstrålar från stationen i alla 360 grader. Radialen som strålar ut från stationen mot due magnetic north är 360 radial, och så vidare.
piloten kan välja en radial genom att vrida en knopp (Omni lagerväljare eller OBS) och flytta kortet till önskad radial., Nålen (kursavvikelseindikator) kommer att indikera flygplanets position i förhållande till stationen, och till/från-indikatorn visar om den valda radialrubriken kommer att ta flygplanet närmare eller längre från stationen.
i denna fråga är nålen centrerad och till / från flaggan visar till. Detta innebär att från där flygplanet är, en rubrik på 210° skulle ta det direkt till stationen.,
det är frestande att välja 210° som svaret här eftersom det är rubriken som tar flygplanet till stationen. Flygplanet är på radialen som visas på den streckade linjen. Kom ihåg att radialer ”utstrålar” ut från stationen., Denna linje strålar ut från stationen vid 030°, så flygplanet är på 030 radial.
Observera att om VOR-mottagaren visade samma indikation, men från-flaggan visades istället för TO-flaggan, skulle flygplanet vara på 210 radial.
fråga 3
se figuren. Bestäm det ungefärliga markrulleavståndet som krävs för start.,
OAT = 38°C
tryckhöjd = 2,000 fot
startvikt = 2,750 lb
Headwind Component = lugn
· 1,150 Fötter
· 1,300 Fötter
· 1,800 Fötter
den här är förmodligen allas värsta mardröm. Prestandadiagrammet i figurerna kräver att du gör exakta mätningar längs olika linjer för att komma med startsträckan., Det är bäst att ta detta steg för steg:
1) Börja vid 38°C och börja vid 38 ° C.rita en vertikal linje rakt upp tills den skär 2,000 fot tryckhöjd kurva.
2) rita en horisontell linje för att flytta till den första referenslinjen.
3) rita en linje som paralleller närmaste riktlinje, tills den når 2,750 IBS.
4) rita en horisontell linje för att flytta till den andra referenslinjen.,
5) eftersom vinden är lugn och vi letar bara efter markrulle och inte avstånd för att rensa ett hinder, flytta linjen horisontellt till höger marginal på diagrammet och läs avståndsfiguren från sidan, 1,150 fot. Om vi letade efter vind komponent och hinder clearance, skulle vi flytta linjen parallellt med de närmaste riktlinjerna som med vikt, och flytta linjen horisontellt därifrån.,
fråga 4
När kursavvikelseindikatorn (CDI) – nålen är centrerad med en VOR-testsignal (VOT), ska omnibearing-väljaren (OBS) och To/FROM-indikatorn läsa
· 180° från, endast om piloten kommer norr om VOT.
· 0° till eller 180° från, oavsett pilotens position från VOT
· * 0° från eller 180 ° till, oavsett pilotens position från VOT
det finns ett antal sätt att testa noggrannheten hos din VOR-mottagare. Ett sätt är att använda en VOR testsignal., Där dessa signaler är och vilken frekvens att ta emot dem på publiceras i Diagramtillskottet som den nedan för Portland, Maine (111.0 är frekvensen).
vot-signaler sänds ut 360 radial omnidirectionally, så oavsett var du befinner dig i förhållande till signalen, kommer din mottagare att indikera att du har en är på 360 radial., Hur det här ser ut är om OBS är inställd på 0° eller rakt norrut, kommer nålen att centreras med en från-indikation (radialer ”utstrålar” från stationen). Alternativt, om 180° är OBS-inställningen, kommer nålen att centreras med en till-indikation.,
fråga 5
under operationer utanför kontrollerat luftrum på höjder på mer än 1,200 fot AGL, men mindre än 10,000 fot MSL, minsta flygsynlighet för dag VFR flygning är
· 1 mil
· 3 miles
· 5 miles
detta, liksom alla andra VFR väder minsta frågor, är tuff eftersom du måste vara säker på att vet att över 1200 AGL i klass G är siktkravet 1 mil i dag och 3 miles på natten. Klass G är okontrollerat luftrum, som det kallas i frågan., Vad detta innebär är att ifr-flygplan inte har något krav på att vara i kontakt med flygkontrollen, så VFR-flygplan kan observera avslappnade väderminimum, utan att behöva separeras från IFR-flygplan som kan vara inuti molnen.
detta tillåter dock inte Flygplan att flyga VFR i klass G under några förhållanden. De behöver fortfarande upprätthålla viss synlighet ett moln clearance, och dessa krav ändras beroende på höjden flugit och tid på dagen.
frågan ställer om miniminivåer över 1,200 AGL., Du kommer inte hitta för mycket klass G luftrum över 1,200 AGL dessa dagar, de flesta av tiden klass G går från ytan upp till antingen 700 eller 1,200 AGL, men i sällsynta fall där G kan gå upp till 14,500 MSL, siktminimum är 1 stadga mil på dagtid.
detta skiljer sig inte från siktkraven för klass G under 1200 AGL. Siktkraven är avslappnade från den typiska 3SM i mycket av kontrollerat luftrum, så det är bra att komma ihåg att miniminivåer vanligtvis minskar går från Klass E till klass G.,
vad tycker du? Vilka är dina svåraste privata Pilot examen frågor?
redo för din checkride?, Anmäl dig till den privata Pilot Online Ground School för att få tillgång till videor och handledning om ämnen som den här, samt över 18 timmars videolektioner som täcker alla ämnen du behöver veta för att få din licens och bli en bra pilot.
#Learntofly #PrivatePilot