test znalostí FAA je výzvou, ale přiznejme si to, některé otázky jsou prostě zlé. Pojďme rozebrat některé z nejtěžších otázek, které budete pravděpodobně vidět, aby vaše skóre podporu!
Poté, co třídí nespočet praxe zkoušky, a to jak v přízemí školy a on-line, jsem si uvědomil, že existuje několik otázek, které nám všem problémy., Věděl jsem, co tyto otázky byly jako student pilot příliš, a ocitl tak zmatený jimi, že bych jen „vzdát“, že špatnou odpověď na mém testu. Není divu, že moje skóre v důsledku toho zasáhlo.
Co kdybychom se hluboce ponořili do těch otázek, které vynikají jako nejnáročnější? Pokud jste šel do svého testu není s myšlení, které jsem měl, bylo, že jsem chtěl získat některé otázky špatně, ale místo toho s vědomím, že jste měli šanci na každou otázku v testu. Co by to udělalo s vaším skóre?, Mohlo by to znamenat rozdíl mezi pass a fail, nebo vám dává podporu, kterou chcete, takže můžete jít do svého checkride s pevným skóre pod paží.
zde je můj krátký seznam nejtěžších otázek na zkoušce FAA, s některými podrobnými vysvětleními, jak je přibít.
na Otázku 1
poloměr procesní vnějšího prostoru vzdušný prostor Třídy C je obvykle
· 10 NM,
· 20 NM,
· 30 NM,
To vypadá zdánlivě jednoduše, ale tohle je téměř chyták., Možná víte, že třída C je rozdělena na vnitřní, jádrovou plochu 5 NM a vnější plochu police 10 NM. Ty jsou zobrazeny jako dva purpurové kruhy kolem letiště třídy C, protože 10 NM je volbou odpovědi, zdá se přirozené vybrat si ten.
procedurální oblast však není nakreslena na grafu, ale je zaznamenána v poli poblíž vzdušného prostoru třídy C. Postup pro vstup do vzdušného prostoru třídy C je obvykle kontaktovat správce přiblížení uvnitř, takže procedurální oblast je 20 NM kolem letiště.,
číslo 2
VOR přijímač má označení obrázku. Jaká radiální je přechod letadla?,
· 030°,
· 210°
· chcete-300°
Rychlý přehled VOR základy: VOR stanice vysílají rádiové signály ve všech směrech. Přijímače letadel určují ze signálu, co je ložisko na stanici., VR přijímač v kokpitu ukazuje polohu letadla vzhledem k“ radiálnímu“, který může pilot vybrat.
radiály jsou přímky, které vyzařují ze stanice ve všech 360 stupních. Radiální, která vyzařuje ze stanice směrem k magnetickému severu, je radiální 360 a tak dále.
pilot může zvolit radiální otočením knoflíku (volič ložiska omni nebo OBS) a přesunutím karty na požadovanou radiální., Jehly (course deviation indicator) bude indikovat polohu letadla vzhledem ke stanici, a DO/Z indikátor ukáže, zda létání vybrané radiální čísla bude mít letadlo blíže k nebo dále od stanice.
v této otázce je jehla vystředěna a příznak to / FROM se zobrazí. To znamená, že z místa, kde je letadlo, by ho směřovalo přímo na stanici o 210°.,
je To lákavé vybrat 210° jako odpověď tady, protože to je okruh, který trvá letadla na nádraží. Letadlo je na radiální zobrazené na přerušované čáře. Nezapomeňte, že radiály „vyzařují“ ze stanice., Tato linka vyzařuje ze stanice při 030°, takže letadlo je na radiálu 030.
Všimněte si, že pokud přijímač VOR vykazoval stejnou indikaci, ale vlajka od byla zobrazena místo vlajky do, Letadlo by bylo na radiální 210.
Otázka 3
viz obrázek. Určete přibližnou vzdálenost role země potřebnou pro vzlet.,
OVESNÉ = 38°C,
Tlaková nadmořská Výška = 2000 metrů
Vzletová Hmotnost = 2,750 lb
Protivětru = v Klidu
· 1,150 nohy
· 1,300 nohy
· 1800 metrů
Tohle je asi každý má nejhorší noční můra. Graf výkonu na obrázcích vyžaduje, abyste provedli přesná měření podél různých linií, abyste přišli s vzletovou vzdáleností., To je nejlepší, aby se tento krok za krokem:
1) Začínají na 38°C a nakreslete svislou čáru rovně až protíná 2000 stop tlaková nadmořská výška křivky.
2) nakreslete vodorovnou čáru pro přesun na první referenční čáru.
3) Nakreslete čáru, která rovnoběžně s nejbližším vodítkem, dokud nedosáhne 2750 liber.
4) nakreslete vodorovnou čáru pro přesun na druhou referenční čáru.,
5) Protože vítr je klidný a hledáme jen země vrátit, a ne vzdálenost k vymazání překážka, přesuňte čáru horizontálně k pravému okraji grafu, a přečtěte si vzdálenost postavu z boku, 1,150 nohy. Pokud bychom hledali větrnou složku a překážkovou vůli, posunuli bychom čáru rovnoběžně s nejbližšími pokyny, jako je hmotnost, a posunuli čáru vodorovně odtud.,
na Otázku 4.
Když indikátor odchylky od kurzu (CDI) jehla je soustředěn pomocí VOR testovací signál (VOT), omnibearing volič (OBS) a DO/Z indikátor by měl číst
· 180° OD, pouze tehdy, pokud je pilot na sever z VOT.
· 0° nebo 180°, a to bez ohledu na pilotní pozici z VOT
· 0° nebo 180°, a to bez ohledu na pilotní pozici z VOT
Existuje řada způsobů, jak testovat přesnost VOR přijímač. Jedním ze způsobů je použití testovacího signálu VOR., Kde jsou tyto signály a na jaké frekvenci je přijímat, je zveřejněno v Dodatku grafu, jako je ta níže pro Portland, Maine (111.0 je frekvence).
VOT signály vysílání do 360 radiální omnidirectionally, takže bez ohledu na to, kde jste ve vztahu k signálu, váš přijímač bude znamenat, že jste na 360 radiální., Vypadá to, že pokud je OBS nastavena na 0° nebo na sever, jehla bude vystředěna indikací a od (radiály „vyzařují“ ze stanice). Alternativně, pokud je nastavení OBS 180°, jehla se zaměří na indikaci a TO.,
na Otázku 5.
Během operace mimo řízený vzdušný prostor v nadmořské výšce více než 1200 metrů nad zemí, ale méně než 10 000 stop MSL, minimální letová dohlednost pro denní VFR letu je
· 1 míli
· 3 mil,
· 5 mil
Tento, stejně jako všechny ostatní lety VFR počasí, minimální otázky, je těžké, protože musíte vědět, že nad 1200 AGL ve Třídě G, viditelnost požadavek je 1 km ve dne a 3 km v noci. Třída G je nekontrolovaný vzdušný prostor, jak se tomu říká v otázce., To znamená, že letadla IFR nemají žádný požadavek na kontakt s řízením letového provozu, takže letadla VFR mohou pozorovat uvolněná meteorologická minima, která nemusí být oddělena od letadel IFR, která mohou být uvnitř mraků.
to však neumožňuje letadlům létat VFR ve třídě G za žádných podmínek. Stále je třeba udržovat určitou viditelnost oblačnosti a tyto požadavky se mění v závislosti na nadmořské výšce a denní době.
otázka se ptá na minima nad 1200 AGL., Nenajdete příliš mnoho Třída G vzdušného prostoru nad 1200 AGL v těchto dnech, většina z času, Třída G sahá od povrchu až do buď 700 nebo 1200 AGL, ale ve vzácných případech, kdy G může jít až na 14500 MSL, viditelnost minima jsou 1 statutu míle ve dne.
to se neliší od požadavků na viditelnost pro třídu G pod 1200 AGL. Viditelnost požadavky jsou uvolněné z typických 3SM v řízeném vzdušném prostoru, takže je užitečné si uvědomit, že minima se obvykle pokles bude od Třídy E Třídy G.,
Co si myslíte? Jaké jsou vaše nejtěžší soukromé pilotní zkoušky otázky?
připraven pro vaši kontrolu?, Zaregistrujte se pro Soukromého Pilota, Online Přízemí Školy získat přístup k videa a návody na témata, jako je tento, stejně jako více než 18 hodin video lekce pokrývají všechny témata, které potřebujete vědět, aby si svou licenci a stal se skvělým pilotem.
#LearntoFly #PrivatePilot