Dies sind 5 der schwierigsten Fragen zum FAA-Wissenstest

1) Beginne bei 38°C und zeichne eine vertikale Linie gerade nach oben, bis sie die 2.000 Fuß Druckhöhenkurve schneidet.

2) Zeichnen Sie eine horizontale Linie, um zur ersten Referenzlinie zu gelangen.

3) Zeichnen Sie eine Linie, die der nächsten Richtlinie entspricht, bis sie 2.750 lbs erreicht.

4) Zeichnen Sie eine horizontale Linie, um zur zweiten Referenzlinie zu gelangen.,

5) Da der Wind ruhig ist und wir nur nach Bodenrollen und nicht nach Entfernung suchen, um ein Hindernis zu beseitigen, bewegen Sie die Linie horizontal zum rechten Rand des Diagramms und lesen Sie die Entfernungszahl von der Seite ab, 1.150 Fuß. Wenn wir nach Windkomponente und Hindernisfreiheit suchen würden, würden wir die Linie parallel zu den nächsten Richtlinien wie mit Gewicht bewegen und die Linie von dort horizontal bewegen.,

Frage 4

Wenn die Kursabweichungsanzeige (CDI) – Nadel mit einem VOR-Testsignal (VOT) zentriert wird, sollten der Omnibearing-Selektor (OBS) und der TO/FROM-Indikator

· 180° ablesen, nur wenn der Pilot nördlich des VOT liegt.

* 0° BIS oder 180° VON, unabhängig von der Position des Piloten vom VOT

· 0° VON oder 180° BIS, unabhängig von der Position des Piloten vom VOT

Es gibt eine Reihe von Möglichkeiten, die Genauigkeit Ihres VOR-Empfängers zu testen. Eine Möglichkeit ist die Verwendung eines VOR-Testsignals., Wo diese Signale sind und auf welcher Frequenz sie empfangen werden sollen, wird in der Diagrammbeilage veröffentlicht, wie unten für Portland, Maine (111.0 ist die Frequenz).

VOT-Signale senden die 360 radial omnidirektional aus, also egal wo Sie sich in Bezug auf das Signal befinden, Ihr Empfänger zeigt an, dass Sie auf die 360 radial., Dies sieht so aus, wenn der OBS auf 0° oder nach Norden eingestellt ist, wird die Nadel mit einer FROM-Anzeige zentriert (Radials „strahlen“ von der Station aus). Alternativ, wenn 180° ist die OBS einstellung, die nadel wird zentrum mit einem ZU anzeige.,

Frage 5

Bei Operationen außerhalb des kontrollierten Luftraums in Höhen von mehr als 1.200 Fuß AGL, aber weniger als 10.000 Fuß MSL beträgt die minimale Flugsichtbarkeit für den VFR-Flug am Tag

· 1 Meile

· 3 Meilen

· 5 Meilen

Dies ist, wie alle anderen VFR-Wettermindestfragen, schwierig, da Sie um zu wissen, dass über 1200 AGL in der Klasse G, ist die Sichtbarkeitsanforderung 1 Meile am Tag und 3 Meilen in der Nacht. Klasse G ist unkontrollierter Luftraum, wie er in der Frage genannt wird., Dies bedeutet, dass IFR-Flugzeuge keinen Kontakt mit der Flugsicherung haben müssen, sodass VFR-Flugzeuge entspannte Wetterminimums einhalten können, die nicht von IFR-Flugzeugen getrennt werden müssen, die sich möglicherweise in den Wolken befinden.

Dies erlaubt es Flugzeugen jedoch nicht, VFR in Klasse G unter allen Bedingungen zu fliegen. Sie müssen immer noch eine gewisse Sichtbarkeit und Wolkenfreiheit aufrechterhalten, und diese Anforderungen ändern sich je nach geflogener Höhe und Tageszeit.

Die Frage stellt sich nach Minimalen über 1.200 AGL., Sie werden heutzutage nicht zu viel Luftraum der Klasse G über 1.200 AGL finden, die meiste Zeit geht die Klasse G von der Oberfläche bis zu 700 oder 1.200 AGL, aber in seltenen Fällen, in denen G bis zu 14.500 MSL gehen kann, sind die Sichtbarkeitsminimums 1 Meile tagsüber.

Dies unterscheidet sich nicht von den Sichtbarkeitsanforderungen für Klasse G unter 1.200 AGL. Die Sichtbarkeitsanforderungen werden von den typischen 3SM in einem Großteil des kontrollierten Luftraums gelockert, Daher ist es hilfreich, sich daran zu erinnern, dass die Mindestwerte normalerweise von Klasse E zu Klasse G sinken.,