FAA 식 테스트 과제이지만,그것을 직면하자,어떤 질문은 그냥 평범한 악입니다. 의 당신이 당신의 점수에게 부스트를 제공하기 위해 볼 가능성이있어 가장 힘든 질문의 일부를 해부하자!
후에는 등급을 매긴 수많은 연습시험에서 모두 지상 학교하고 온라인 역할을 한다는 사실을 알게 되었의 소수가 있습니다 질문에는 우리 모두는 문제입니다., 나는 무엇을 알고 이러한 질문은 학생으로 파일럿이 너무,그리고 자신을 발견 그래서 그들에 의해 혼동하는 것 나 그냥”항복”는 잘못된 응답 내에서 테스트입니다. 당연히,나의 점수는 결과로 명중했다.
어떤 경우 우리는 깊은 곳에서 다이빙을 그 질문에 눈에 띄는 가장 어려운? 당신이 당신의 테스트하지 않으로 나가는 것을 그냥가는 특정 질문이 잘못이지만,대신 것을 알고 있었 촬영에서 모든 질문에 시험합니다. 그게 당신의 점수에 무엇을할까요?, 그의 차이를 만들 수 있습을 전달하고 실패,또는 당신에게 당신이 원하는 부스트할 수 있도록 이동으로 검토 원 고체 점수에서 당신의 팔입니다.
여기 나의 짧은 목록의 힘든 질문에 FAA 시험으로 일부에 대한 자세한 설명을 못하는 방법니다.
질문 1
반경의 절차는 외부 지역의 클래스 C 공은 일반적으로.
·10NM
·20NM
·30NM
보이는 믿을 수 없기 쉬운,그러나 이것은 거의 트릭은 질문입니다., 클래스 C 는 5NM 의 내부,코어 영역과 10NM 의 외부 선반 영역으로 나뉘어져 있음을 알 수 있습니다. 이들은 묘사했으로 두 마젠타 주위에 원형의 공항 이후 10NM 입니다,그것은 자연을 선택합니다.
그러나,절차 영역은 차트에 그려진 그러나 주목 근처의 상자에 클래스 C 국 학생들이 재학하고 있습니다. 클래스 C 공역을 입력하는 절차는 일반적으로 내 접근 컨트롤러에 문의하는 것입니다,그래서 절차 영역은 공항 주변 20 나노 미터입니다.,
2
VOR 수신기가 있는 표시가 표시됩니다. 항공기가 횡단하는 방사형은 무엇입니까?,
·030°
·210°
·300°
빠른 검토 VOR 기본 사항:VOR 방송국에 보내는 라디오 신호에서 밖으로 모든 방향. 항공기 수신기는 베어링이 스테이션에 무엇인지 신호에서 결정합니다., 조종실의 VOR 수신기는 조종사가 선택할 수있는”방사형”에 상대적인 항공기 위치를 보여줍니다.
방사선은 모든 360 도에서 역에서 방사되는 직선입니다. 역으로부터 만기 자기 북쪽으로 방사되는 방사형은 360 방사형 등이다.
조종사는 노브(omni bearing selector 또는 OBS)를 돌리고 카드를 원하는 방사형으로 이동하여 방사형을 선택할 수 있습니다., 바늘(물론 편차 indicator)를 나타냅니다 항공기 위치에 상대적이고에서/로 표시 여부에 비행하는 선택한 방사 제목이 가는 항공기에 가까운 또는 추가서 준비하는 모습이었습니다.
이 질문에서는 바늘이 가운데에 있고 TO/FROM 플래그가 TO 로 표시됩니다. 이것은 항공기가있는 곳에서 210°의 표제가 그것을 역으로 직접 가져갈 것임을 의미합니다.,
그것은 유혹을 선택하 210° 대답으로 여기기 때문에 그 제목하는 항공기를 방어해야합니다. 항공기는 파선에 표시된 방사형에 있습니다. 방사선이 역에서”방출”된다는 것을 기억하십시오., 이 선은 030°에서 역에서 방사되므로 항공기는 030 방사형에 있습니다.
Vor 수신기가 동일한 표시를 보여 주었지만 TO 플래그 대신 FROM 플래그가 표시되면 항공기는 210 방사형에있을 것입니다.
질문 3
그림을 참조하십시오. 이륙에 필요한 대략적인 접지 롤 거리를 결정하십시오.,
OAT=38°C
압 고도=2,000 발
이륙 중량=2,750lb
역풍 Component=정
·1,150 발
·1,300 발
·1,800 발
이것은 아마도 모든 사람의 최악의 악몽이다. 그림의 성능 차트는 이륙 거리를 마련하기 위해 다른 라인을 따라 정확한 측정을 할 것을 요구합니다., 그것은 최고의 이 단계별:
1) 시에서 38°C 와 수직선을 직선 될 때까지 그것이 교차 2,000 발 고도의 압력 곡선입니다.
2)첫 번째 참조 선으로 이동하려면 수평선을 그립니다.
3)2,750 파운드에 도달 할 때까지 가장 가까운 가이드 라인과 평행 한 선을 그립니다.
4)두 번째 참조 선으로 이동하려면 수평선을 그립니다.,
5)이후 바람은 조용하고 우리만을 위해 지상 목록과하지 않는 거리를 명확한 장애물이,이동 라인 수평으로의 오른쪽 여백을 차트,읽을 거리로서 그림 측면,1,150 발입니다. 만약 우리가 찾고있는 바람을 구하고 장애물 통관리 이동 라인을 병렬에 가장 가까운 지침과 같은 무게,그리고 이동 라인에서 수평으로있다.,
질문 4.
경우 물론 편차를 지시기(CDI)바늘을 중심으로 VOR 을 사용하여 테스트 신호(VOT),이 omnibearing 선택(OBS)에서 다시 표시를 읽어야
·180°에서,유일한 경우 파일럿로 인해 북한의 VOT.
·0°하거나 180°에서,관계없이 파일럿 위치에서 VOT
·0°서 또는 180°에 관계없이,파일럿 위치에서 VOT
의 숫자가있는 방법의 정확도를 테스트하 VOR 수신기가 있습니다. 한 가지 방법은 VOR 테스트 신호를 사용하는 것입니다., 이러한 신호는 무엇 주파수를 그들을 받아들에 게시 차트에서 보충교재 같은 아래에 대한 Portland,Maine(111.0 은 주파수).
VOT 신호 방송 360 레이디얼 omnidirectionally, 그래서 당신이 어디에 있과 관련하여 신호를 수신기를 나타냅니다에 있는 360 광선., 이것이 어떻게 생겼는지는 OBS 가 0°로 설정되거나 북쪽으로 인해 바늘이 FROM 표시(방사선이 역에서”방사됩니다”)로 중앙에 위치 할 것입니다. 양자택일로,180°가 obs 조정인 경우에,바늘은 a 에 표시로 중심에 둘 것입니다.,
질문이 5
이 밖에서 작업 통제되는 영공에서는 고도의 1,200 개 이상의 발 AGL 지만,이하 10,000 피트 MSL, 최소 항공편에 대한 가시성을 일 VFR 항공편
·1mile
·3km
·5km
이처럼,모든 다른 비행 날씨 최소한 질문에는 힘든기 때문에 알고 있는 위 1200AGL 에서는 클래스 G,가시성을 필요조건은 1 마일에 하루 3km 습니다. 클래스 G 는 질문에서 불려지는 것처럼 통제되지 않은 공역입니다., 이것이 무엇을 의미하는 IFR 항공기가 없어야 하는 요구 사항에서 공기와 접촉 트래픽 제어,그래서 비행기 항공기 관찰 할 수있는 편안한 날씨 최소하지 않는 데서 분리되는 IFR 비행기할 수 있는 내 구름입니다. 그러나 이것은 항공기가 어떤 조건에서도 클래스 G 에서 vfr 을 비행하는 것을 허용하지 않습니다. 그들은 여전히 유지할 필요가 특정 가시성는 클라우드,통관,그리고 이러한 요구 사항 변경에 따라서는 고도에는 비행 시간의 날입니다.질문은 1,200AGL 이상의 최소값에 대해 묻습니다., 는 찾을 수 없습니다 너무 많은 클래스 G 역 위 1,200AGL 요즘 대부분의 클래스 G 가 표면에서 최대 하나 700 1,200AGL,하지만 드문 경우 G 까지 갈 수 있습니 14,500MSL,가시성,최소값은 1 법령에 마일을 낮.
이것은 1,200AGL 이하의 클래스 G 에 대한 가시성 요구 사항과 다르지 않습니다. 가시 요구 사항은 편에서는 일반적인 3SM 에서 많이 제공 그래서 그것을 기억하는 최소한 것이 일반적으로 감소에서 클래스 전자하는 클래스 G,
당신은 무엇을 생각하십니까? 가장 어려운 개인 파일럿 시험 문제는 무엇입니까?
당신의 checkride 에 대한 준비가 되셨습니까?, 등록 위해 프라이빗 파일럿 온라인 땅을 얻기 위해 학교 액세스를 비디오와 튜토리얼에서와 같은 주제,이 하나 뿐만 아니라 18 세 이상의 시간 동영상 강의 모든 주제를 다루는 당신이 알아야 할 사용하면 면허증을 취득하고 훌륭한 조종사가 될.나는 이것을 할 수 없다.