test wiedzy FAA jest wyzwaniem, ale spójrzmy prawdzie w oczy, niektóre pytania są po prostu złe. Przeanalizujmy niektóre z najtrudniejszych pytań, które prawdopodobnie zobaczysz, aby zwiększyć swoje wyniki!
po zaliczeniu niezliczonych egzaminów praktycznych zarówno w szkole naziemnej, jak i online, zdałem sobie sprawę, że istnieje garść pytań, które sprawiają nam wszystkim kłopoty., Wiedziałem, czym są te pytania jako student pilot, i znalazłem się tak zdezorientowany przez nich, że po prostu „poddam” tę złą odpowiedź na moim teście. Nic dziwnego, że moje wyniki okazały się trafne.
Co by było, gdybyśmy zanurkowali głęboko na te pytania, które wyróżniają się jako najtrudniejsze? Jeśli poszedłeś do testu nie z mentalnością, którą miałem, czyli że po prostu miałem zamiar dostać pewne pytania źle, ale zamiast tego wiedząc, że masz szansę na każde pytanie na teście. Co to zrobi z Twoim wynikiem?, To może zrobić różnicę między pass I fail, lub daje impuls chcesz więc można przejść do checkride z solidny wynik pod pachą.
oto moja krótka lista najtrudniejszych pytań na egzaminie FAA, z kilkoma dogłębnymi wyjaśnieniami, jak je zdobyć.
Pytanie 1
promień zewnętrznej powierzchni proceduralnej przestrzeni powietrznej klasy C wynosi zwykle
· 10 NM
· 20 NM
· 30 NM
wygląda pozornie łatwo, ale to jest prawie podchwytliwe pytanie., Być może wiesz, że Klasa C jest podzielona na wewnętrzną, rdzeniową powierzchnię 5 NM i zewnętrzną powierzchnię półki 10 NM. Są one przedstawione jako Dwa Koła magenta wokół lotniska klasy C, ponieważ 10 NM jest wybór odpowiedzi, wydaje się naturalne, aby wybrać, że jeden.
Procedura wchodzenia w przestrzeń powietrzną klasy C polega zazwyczaj na skontaktowaniu się z kontrolerem podejścia, więc obszar proceduralny wynosi 20 NM wokół lotniska.,
Pytanie 2
złodziej odbiornik ma wymienione objawy. Jaki promień przecina samolot?,
* 030°
· 210°
· do 300°
krótki przegląd podstaw VOR: stacje VOR wysyłają sygnały radiowe we wszystkich kierunkach. Odbiorniki lotnicze określają na podstawie sygnału, który sygnał znajduje się na stacji., Odbiornik VOR w kokpicie pokazuje pozycję samolotu względem „radialnej”, którą może wybrać pilot.
promienie są liniami prostymi, które promieniują ze stacji we wszystkich 360 stopniach. Promień promieniujący od stacji w kierunku na północ magnetyczną jest promieniem 360 i tak dalej.
pilot może wybrać radial, obracając pokrętło (omni bearing selector lub OBS) i przesuwając kartę do żądanego radial., Igła (wskaźnik odchylenia kursu) wskaże pozycję samolotu względem stacji, a wskaźnik TO / FROM pokaże, czy lot wybranym radialnym kursem zabierze samolot bliżej lub dalej od stacji.
w tym pytaniu igła jest wyśrodkowana, a flaga TO/FROM pokazuje do. Oznacza to, że z miejsca, w którym znajduje się samolot, kurs 210° prowadziłby bezpośrednio do stacji.,
kuszące jest wybranie 210° jako odpowiedzi tutaj, ponieważ to kurs, który zabiera samolot na stację. Samolot znajduje się na promieniu pokazanym na linii przerywanej. Pamiętaj, promienie „promieniują” ze stacji., Linia ta promieniuje ze stacji na 030°, więc samolot jest na 030 radial.
zauważ, że jeśli odbiornik VOR pokazywał to samo wskazanie, ale zamiast flagi do wyświetlana była flaga FROM, samolot byłby na 210 radial.
pytanie 3
patrz rysunek. Określ przybliżoną odległość od ziemi wymaganą do startu.,
OAT = 38°C
wysokość ciśnienia = 2000 stóp
masa startowa = 2750 funtów
element przedni = Calm
· 1150 stóp
· 1300 stóp
· 1800 stóp
ten jest chyba każdy najgorszy koszmar. Wykres wydajności na rysunkach wymaga dokładnych pomiarów wzdłuż różnych linii, aby ustalić odległość startu., Najlepiej zrobić to krok po kroku:
1) Zacznij od temperatury 38°C i narysuj pionową linię prosto do momentu przecięcia się krzywej wysokości ciśnienia 2000 stóp.
2) narysuj poziomą linię, aby przejść do pierwszej linii odniesienia.
3) Narysuj linię równoległą do najbliższej wskazówki, aż osiągnie 2750 funtów.
4) narysuj poziomą linię, aby przejść do drugiej linii odniesienia.,
5) ponieważ wiatr jest spokojny i szukamy tylko rolki ziemi, a nie odległości, aby usunąć przeszkodę, przesuń linię poziomo na prawy margines wykresu i odczytaj odległość z boku, 1150 stóp. Gdybyśmy szukali elementu wiatru i prześwitu przeszkód, przesuwalibyśmy linię równolegle do najbliższych wytycznych, jak z wagą, i przesuwali linię poziomo stamtąd.,
Pytanie 4
gdy igła wskaźnika odchylenia kursu (CDI) jest wyśrodkowana za pomocą sygnału testowego vor (VOT), selektor omnibearing (OBS) i wskaźnik to/FROM powinny odczytać
· 180° od, Tylko jeśli pilot znajduje się na północ od VOT.
· 0° do lub 180° od, niezależnie od pozycji pilota od VOT
· 0° Od lub 180° do, niezależnie od pozycji pilota od VOT
istnieje wiele sposobów, aby sprawdzić dokładność odbiornika VOR. Jednym ze sposobów jest użycie sygnału testowego VOR., Gdzie są te sygnały i na jakiej częstotliwości je odbierać jest opublikowany w dodatku wykresu, jak ten poniżej dla Portland, Maine (111.0 to częstotliwość).
sygnały VOT emitują sygnał radialny 360 dookólnie, więc bez względu na to, gdzie jesteś w stosunku do sygnału, odbiornik wskaże, że jesteś na 360 Radial., Wygląda to na to, że jeśli OBS jest ustawiony na 0° lub na północ, igła będzie wyśrodkowana ze wskazaniem od (radiale „promieniują” ze stacji). Alternatywnie, jeśli ustawienie OBS wynosi 180°, igła wyśrodkuje się ze wskazaniem do.,
Pytanie 5
podczas operacji poza kontrolowaną przestrzenią powietrzną na wysokościach powyżej 1200 stóp AGL, ale poniżej 10 000 stóp MSL minimalna widoczność w locie dziennym VFR wynosi
· 1 mile
· 5 mil
To, podobnie jak wszystkie inne VfR weather minimum questions, jest trudne, ponieważ trzeba wiedzieć, że Powyżej 1200 AGL w klasie g, wymóg widoczności wynosi 1 milę w dzień i 3 mile w nocy. Klasa G to niekontrolowana przestrzeń powietrzna, jak to się nazywa w pytaniu., Oznacza to, że samoloty IFR nie muszą mieć kontaktu z kontrolą ruchu lotniczego, więc samoloty VFR mogą obserwować spokojne minima pogodowe, nie muszą być oddzielone od samolotów IFR, które mogą znajdować się w chmurach.
nie pozwala to jednak samolotom na lot VFR w klasie G w każdych warunkach. Nadal muszą zachować pewną widoczność i prześwit chmur, a wymagania te zmieniają się w zależności od wysokości lotu i pory dnia.
pytanie dotyczy minimum Powyżej 1200 zł., Nie znajdziesz zbyt wiele przestrzeni powietrznej klasy G Powyżej 1200 AGL w dzisiejszych czasach, większość czasu klasa G idzie z powierzchni do 700 lub 1200 AGL, ale w rzadkich przypadkach, gdy G może przejść do 14 500 MSL, minima widoczności są 1,5 mili w ciągu dnia.
nie różni się to od wymagań dotyczących widoczności dla klasy G poniżej 1200 AGL. Wymagania dotyczące widoczności są złagodzone w stosunku do typowych 3SM w dużej części kontrolowanej przestrzeni powietrznej, dlatego warto pamiętać, że minimalne wartości będą zazwyczaj zmniejszać się przechodząc z klasy E do klasy G.,
Co myślicie? Jakie są Twoje najtrudniejsze pytania do egzaminu prywatnego pilota?
gotowy do sprawdzenia?, Zapisz się do prywatnej szkoły Pilot Online Ground School, aby uzyskać dostęp do filmów i samouczków na tematy takie jak ten, a także ponad 18 godzin lekcji wideo obejmujących wszystkie tematy, które musisz wiedzieć, aby uzyskać licencję i stać się świetnym pilotem.
# LearntoFly #PrivatePilot