Il test di conoscenza FAA è una sfida,ma ammettiamolo, alcune domande sono semplicemente male. Cerchiamo di sezionare alcune delle domande più difficili è molto probabile che vedere per dare i tuoi punteggi una spinta!
Dopo aver valutato innumerevoli esami di pratica sia nella scuola di terra che online, mi sono reso conto che ci sono una manciata di domande che danno a tutti noi problemi., Sapevo quali erano queste domande anche come pilota studente, e mi sono trovato così confuso da loro che avrei semplicemente “arreso” quella risposta sbagliata sul mio test. Non sorprendentemente, i miei punteggi hanno avuto un successo come risultato.
E se facessimo un tuffo profondo su quelle domande che si distinguono come le più impegnative? Se sei andato nel tuo test non con la mentalità che avevo che era che stavo solo per ottenere alcune domande sbagliate, ma invece sapendo che hai avuto un colpo ad ogni domanda sul test. Che cosa farebbe al tuo punteggio?, Potrebbe fare la differenza tra pass e fail, o darti la spinta che vuoi in modo da poter entrare nel tuo checkride con un punteggio solido sotto il braccio.
Ecco la mia breve lista delle domande più difficili sull’esame FAA, con alcune spiegazioni approfondite su come inchiodarle.
Domanda 1
Il raggio dell’area esterna procedurale dello spazio aereo di Classe C è normalmente
· 10 NM
· 20 NM
· 30 NM
Sembra ingannevolmente facile, ma questa è quasi una domanda trabocchetto., Potresti sapere che la classe C è divisa in un’area interna del nucleo di 5 NM e un’area esterna del ripiano di 10 NM. Questi sono raffigurati come due cerchi magenta intorno all’aeroporto di classe C Poiché 10 NM è una scelta di risposta, sembra naturale scegliere quello.
Tuttavia, l’area procedurale, non è disegnata sul grafico ma è annotata in una casella vicino allo spazio aereo di Classe C. La procedura per entrare nello spazio aereo di classe C è tipicamente quella di contattare il controllore di avvicinamento all’interno, quindi l’area procedurale è di 20 NM intorno all’aeroporto.,
numero 2
Il ricevitore VOR ha le indicazioni riportate. Quale radiale sta attraversando l’aereo?,
· 030°
· 210°
· a 300°
Rapido esame del VOR nozioni di base: VOR stazioni di inviare segnali radio in tutte le direzioni. I ricevitori degli aeromobili determinano dal segnale quale sia il cuscinetto alla stazione., Il ricevitore VOR nella cabina di pilotaggio mostra la posizione dell’aeromobile rispetto a un “radiale” che può essere selezionato dal pilota.
I radiali sono linee rette che si irradiano dalla stazione in tutti i gradi 360. Il radiale che si irradia dalla stazione verso il nord magnetico dovuto è il radiale 360, e così via.
Il pilota può selezionare un radiale ruotando una manopola (omni bearing selector o OBS) e spostando la scheda sul radiale desiderato., L’ago (indicatore di deviazione di rotta) indicherà la posizione dell’aeromobile rispetto alla stazione e l’indicatore A/DA mostrerà se volare con la direzione radiale selezionata porterà l’aeromobile più vicino o più lontano dalla stazione.
In questa domanda, l’ago è centrato e il flag TO / FROM mostra A. Ciò significa che da dove si trova l’aereo, una rotta di 210° lo porterebbe direttamente alla stazione.,
Si può essere tentati di scegliere 210° come la risposta qui, perché quella è la direzione che prende l’aereo per la stazione. L’aereo è sul radiale mostrato sulla linea tratteggiata. Ricorda, i radiali “irradiano” fuori dalla stazione., Questa linea si irradia dalla stazione a 030°, quindi l’aereo è sulla radiale 030.
Si noti che se il ricevitore VOR mostrava la stessa indicazione, ma veniva visualizzata la bandiera FROM anziché la bandiera TO, l’aereo sarebbe sul radiale 210.
Domanda 3
Fare riferimento alla Figura. Determinare la distanza approssimativa del rollio di terra necessaria per il decollo.,
OAT = 38°C
Altitudine di pressione = 2.000 piedi
Peso al decollo = 2.750 libbre
Componente di vento contrario = Calma
· 1.150 piedi
· 1.300 piedi
· 1.800 piedi
Questo è probabilmente il peggiore di tutti incubo. Il grafico delle prestazioni nelle figure richiede di effettuare misurazioni precise lungo linee diverse per ottenere la distanza di decollo., È meglio prendere questo passo per passo:
1) Iniziare a 38°C e tracciare una linea verticale, dritto fino ad incrociare i 2.000 piedi altitudine-pressione curva.
2) Disegna una linea orizzontale per passare alla prima linea di riferimento.
3) Disegna una linea parallela alla linea guida più vicina, fino a raggiungere 2.750 libbre.
4) Disegna una linea orizzontale per passare alla seconda linea di riferimento.,
5) Poiché il vento è calmo e stiamo solo cercando il rotolo di terra e non la distanza per eliminare un ostacolo, spostare la linea orizzontalmente sul margine destro del grafico e leggere la figura della distanza dal lato, 1,150 piedi. Se stessimo cercando la componente del vento e la distanza dagli ostacoli, sposteremmo la linea parallela alle linee guida più vicine come con il peso e sposteremmo la linea orizzontalmente da lì.,
Domanda 4
Quando l’ago dell’indicatore di deviazione di rotta (CDI) è centrato utilizzando un segnale di prova VOR (VOT), il selettore omnibearing (OBS) e l’indicatore TO/FROM devono leggere
· 180° DA, solo se il pilota è diretto a nord del VOT.
· 0° A o 180° DA, indipendentemente dalla posizione del pilota dal VOT
· 0° DA o 180° A, indipendentemente dalla posizione del pilota dal VOT
Esistono diversi modi per testare la precisione del ricevitore VOR. Un modo è quello di utilizzare un segnale di test VOR., Dove sono questi segnali e quale frequenza riceverli è pubblicato nel supplemento grafico come quello qui sotto per Portland, Maine (111.0 è la frequenza).
VOT i segnali di trasmissione la 360 radiale omnidirectionally, quindi, non importa dove siete in relazione al segnale, il ricevitore indica che siete su 360 radiale., Ciò che sembra è che se l’OBS è impostato su 0° o verso Nord, l’ago sarà centrato con un’indicazione FROM (i radiali “irradiano” dalla stazione). In alternativa, se 180° è l’impostazione OBS, l’ago si centrerà con l’indicazione A TO.,
Domanda 5
Durante le operazioni al di fuori dello spazio aereo controllato ad altitudini di oltre 1.200 piedi AGL, ma meno di 10.000 piedi MSL, il minimo di visibilità in volo per il giorno del volo VFR è
· 1 miglio
· 3 miglia
· 5 miglia
Questo, come tutti gli altri VFR meteo minimo di domande, è difficile perché devi sapere che al di sopra dei 1200 AGL in Classe G, la visibilità requisito è di 1 miglio di giorno e 3 miglia a notte. La classe G è lo spazio aereo incontrollato, come viene chiamato nella domanda., Ciò significa che gli aeromobili IFR non hanno alcun obbligo di essere in contatto con il controllo del traffico aereo, quindi gli aeromobili VFR possono osservare minimi meteorologici rilassati, non dovendo essere separati dagli aerei IFR che potrebbero trovarsi all’interno delle nuvole.
Tuttavia, questo non consente agli aerei di volare VFR in Classe G in qualsiasi condizione. Hanno ancora bisogno di mantenere certa visibilità uno spazio nuvola, e tali requisiti cambiano a seconda dell’altitudine volato e l’ora del giorno.
La domanda chiede dei minimi superiori a 1.200 AGL., Non troverai troppo spazio aereo di classe G sopra 1.200 AGL in questi giorni, la maggior parte del tempo in cui la classe G va dalla superficie fino a 700 o 1.200 AGL, ma in rari casi in cui G può arrivare fino a 14.500 MSL, i minimi di visibilità sono 1 miglio di statuto durante il giorno.
Questo non è diverso dai requisiti di visibilità per la Classe G inferiore a 1.200 AGL. I requisiti di visibilità sono rilassati dal tipico 3SM in gran parte dello spazio aereo controllato, quindi è utile ricordare che i minimi in genere diminuiscono passando dalla classe E alla Classe G.,
voi Cosa ne pensate? Quali sono le vostre domande più difficili esame pilota privato?
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