FAA kunnskap test er en utfordring, men la oss innse det, har noen spørsmål er det bare ren ondskap. La oss i dybden på noen av de vanskeligste spørsmål du kommer sannsynligvis til å se, til å gi din score et løft!
Etter å ha gradert utallige praksis eksamener både i bakken skolen og på nettet, har jeg kommet til å innse at det er en håndfull av spørsmål som gir alle av oss problemer., Jeg visste hva disse spørsmålene var som student pilot for, og fant meg selv så forvirret av dem at jeg ville bare «surrender» som feil svar på min test. Ikke overraskende, min score tok en hit som et resultat.
Hva om vi tok et dypdykk på de spørsmål som skiller seg ut som de mest utfordrende? Hvis du gikk inn i din test ikke med tankegangen jeg hadde som var at jeg hadde bare tenkt å få visse spørsmål galt, men i stedet å vite at du hadde skutt på alle spørsmål på prøven. Hva ville det gjøre til din poengsum?, Det kan utgjøre forskjellen mellom bestått og ikke klarer, eller gi deg boost du vil så kan du gå inn på checkride med en solid score under armen.
Her er mitt kort liste over de vanskeligste spørsmål på FAA eksamen, med noen utdypende forklaringer på hvordan å spikre dem.
Spørsmål 1
radius av prosessuelle ytre området av Klasse C luftrom er normalt
· 10 NM
· 20 NM
· 30 NM
Det ser utrolig enkel, men dette er nesten et lurespørsmål., Du vet kanskje at Klasse C er delt i en indre kjerne område av 5 NM og en ytre sokkel området av 10 NM. Disse blir fremstilt som to magenta sirkler rundt i Klasse C airport Siden 10 NM er et svar valg, det synes naturlig å velge den.
Men den prosessuelle området, er ikke tegnet inn på kartet, men er omtalt i en boks i nærheten Klasse C luftrom. Prosedyren for å komme i Klasse C luftrom vanligvis er å kontakte tilnærming kontrolleren i, så den prosessuelle området er 20 NM rundt flyplassen.,
– >
Problemet 2
VOR mottakeren har indikasjoner som vises. Hva radial er flyet som krysset?,
· 030°
· 210°
· 300°
– >
Rask gjennomgang av VOR grunnleggende: VOR stasjoner sende radiosignaler ut i alle retninger. Flyet mottakere finne ut fra signalet hva lageret er til stasjonen., VOR mottaker i cockpit viser flyets posisjon i forhold til en «radial» som kan velges av piloten.
Radials er rette linjer som stråler ut fra stasjonen i alle 360 grader. Radial som stråler ut fra stasjonen mot på grunn av magnetisk nord er 360 radial, og så videre.
piloten kan velge en radial ved å vri på en knott (omni lager velgeren eller OBS) og flytter kortet til ønsket radial., Nålen (kursavviksindikatoren) vil indikere fly posisjon i forhold til jernbanestasjonen og TIL/FRA-indikatoren vil vise om flygende den valgte radial overskriften vil ta flyet nærmere eller lenger fra stasjonen.
I dette spørsmålet, nålen er sentrert og TIL/FRA flagget viser TIL. Dette betyr at fra der hvor flyet er, en overskrift på 210° ville ta det direkte til stasjonen.,
– >
Det er fristende å velge 210° som svar her, fordi det er den vei som tar flyet til stasjonen. Flyet er på radial vist på den stiplede linjen. Husk, radials «stråler» ut fra stasjonen., Denne linjen er som stråler ut fra stasjonen på 030°, slik at flyet er på 030 radial.
Merk at hvis VOR mottaker viste den samme indikasjon, men FRA flagget ble vist i stedet for Å flagge, flyet ville være på 210 radial.
Spørsmål 3
Se Figur. Bestemme omtrentlig bakken roll avstand som kreves for takeoff.,
HAVRE = 38°C
Trykk Høyde = 2000 fot
Takeoff Vekt = 2,750 lb
Motvind Komponent = Rolig
· 1,150 føtter
· ca 1300 fot
· 1,800 føtter
Dette er trolig alles verste mareritt. Ytelse chart i tallene krever at du gjør nøyaktige målinger langs forskjellige linjer for å komme opp med avgangen avstand., Det er best å ta dette trinn for trinn:
1) Start ved 38°C og tegne en vertikal linje rett opp før den krysser 2000 foten press høyde kurve.
2) Tegn en vannrett linje for å flytte til den første referanse linje.
3) Tegne en linje som paralleller nærmeste retningslinje, inntil det når 2,750 lbs.
4) Tegn en vannrett linje for å flytte til den andre referanse linje.,
5) Siden vinden er rolig og vi er bare ute etter bakken roll og ikke avstand for å fjerne en hindring, flytte linje horisontalt til høyre margen på kartet, og les avstand figur av siden, 1,150 føtter. Hvis vi var ute etter vind komponent og hindring klaring, vi ville flytte linje parallell til nærmeste retningslinjer som med tyngde, og flytte linje horisontalt fra det.,
Spørsmål 4
Når kursavviksindikatoren (CDI) nålen er sentrert ved hjelp av en VOR test signal (VOT), den omnibearing selector (OBS) og TIL/FRA indikatoren bør lese
· 180° FRA, bare hvis piloten er på grunn nord for VOT.
· 0° eller 180° FRA, uavhengig av pilot posisjon fra VOT
· 0° FRA eller 180° TIL, uavhengig av pilot posisjon fra VOT
Det finnes en rekke måter å teste nøyaktigheten av VOR-mottaker. En måte er å bruke en VOR test signal., Hvor disse signalene er og hva frekvensen for å motta dem på er publisert i Diagrammet Supplement som den nedenfor for Portland, Maine (111.0 er frekvensen).
– >
VOT-signaler kringkastes ut 360 radial omnidirectionally, så uansett hvor du er i forhold til signalet, mottakeren vil indikere at du er på 360 radial., Hva dette ser ut som, er hvis OBS er satt til 0° eller på grunn av North, nålen vil være sentrert med en FRA indikasjon (radials «stråle» fra stasjonen). Alternativt, hvis 180° er OBS innstillingen, nålen vil center med en SLIK indikasjon.,
Spørsmål 5
Under operasjoner utenfor kontrollert luftrom i høyder på mer enn 1200 fot AGL, men mindre enn 10 000 fot MSL, minimum flight synlighet for dagen VFR flyging
· 1 kilometer
· 3 miles
· 5 miles
Denne, som alle andre VFR vær minimum spørsmål, er tøff fordi du må vite at over 1200 AGL i Klasse G, synlighet kravet er 1 mile i dag, og 3 miles på natten. Klasse G er ukontrollert luftrom, som det heter i spørsmålet., Hva dette betyr er at IFR fly har ingen krav for å være i kontakt med luft trafikk kontroll, så VFR fly kan observere avslappet vær minimumskrav, ikke trenger å være atskilt fra IFR-fly som kan være inne i skyene.
Men, dette tillater ikke flyet å fly VFR i Klasse G i alle forhold. De trenger fortsatt å opprettholde visse synlighet en cloud-klarering, og disse kravene endres avhengig av høyde fly og tidspunkt på dagen.
spørsmålet ber om minimumskrav over 1,200 AGL., Du vil ikke finne for mye Klasse G luftrom over 1,200 AGL i disse dager, det meste av tiden Klasse G går fra overflaten opp til enten 700 eller 1,200 AGL, men i sjeldne tilfeller der G kan gå opp til 14,500 MSL, synlighet minimum er 1 lov kilometer på dagtid.
Dette er ikke annerledes enn synlighet kravene for Klasse G nedenfor 1,200 AGL. Synligheten krav er avslappet fra den typiske 3SM i mye av kontrollert luftrom, så det er nyttig å huske på at minimum vil vanligvis redusere kommer fra Klasse E til Klasse G.,
– >
Hva tror du? Hva er din vanskeligste Private Pilot Eksamen spørsmål?
Klar for din checkride?, Registrer deg for Private Pilot Online Bakken Skolen for å få tilgang til videoer og tutorials på emner som dette, så vel som over 18 timer med video leksjoner som dekker alle emnene du trenger å vite for å få lisens og bli en god pilot.
#LearntoFly #PrivatePilot