testul de cunoștințe FAA este o provocare, dar să recunoaștem, unele întrebări sunt pur și simplu rău. Să diseca unele dintre cele mai dificile întrebări sunteți probabil pentru a vedea pentru a da scoruri un impuls!după ce am evaluat nenumărate examene de practică atât în școala de la sol, cât și online, am ajuns să realizez că există o mână de întrebări care ne dau tuturor probleme., Știam ce aceste întrebări au fost ca un pilot de student prea, și m-am trezit atât de confuz de ei că mi-ar doar „predea” că răspunsul greșit la testul meu. Nu este surprinzator, scorurile mele a luat un hit ca rezultat.ce se întâmplă dacă ne-am arunca cu capul adânc pe acele întrebări care ies în evidență ca fiind cele mai dificile? Dacă te-ai dus în testul nu cu mentalitatea am avut care a fost că am fost doar de gând pentru a obține anumite întrebări greșit, dar în schimb știind că ai avut o șansă la fiecare întrebare pe test. Ce ar face asta pentru scorul dvs.?, S-ar putea face diferența între pass și fail, sau oferindu-vă impuls doriți astfel încât să puteți merge în checkride cu un scor solid sub braț.iată lista mea scurtă cu cele mai dificile întrebări la examenul FAA, cu câteva explicații aprofundate despre cum să le unghii.
Întrebarea 1
raza zonei exterioare procedurale a spațiului aerian din clasa C este în mod normal
· 10 NM
· 20 NM
· 30 NM
se pare înșelător de ușor, dar aceasta este aproape o întrebare truc., Este posibil să știți că clasa C este împărțită într-o zonă interioară, de bază de 5 NM și o zonă de raft exterior de 10 NM. Acestea sunt descrise ca două cercuri magenta în jurul aeroportului din clasa C, deoarece 10 NM este o alegere de răspuns, pare firesc să o alegi pe aceea. cu toate acestea, zona procedurală nu este desenată pe diagramă, ci este notată într-o casetă din apropierea spațiului aerian din clasa C. Procedura de intrare în spațiul aerian din clasa C este de obicei contactarea controlorului de apropiere, astfel încât zona procedurală este de 20 NM în jurul aeroportului.,
Problema 2
VOR receptorul are indicațiile afișate. Ce radial este trecerea aeronavei?,
· 030°
· 210°
· la 300°
scurtă trecere în revistă a VOR bază: VOR posturi de radio trimite semnale în toate direcțiile. Receptoarele de aeronave determină din semnal ce este rulmentul la stație., Receptorul VOR din cabina de pilotaj arată poziția aeronavei în raport cu un” radial ” care poate fi selectat de pilot. radialele sunt linii drepte care radiază de la stație în toate cele 360 de grade. Radial care radiază de la stația spre nord magnetic din cauza este radial 360, și așa mai departe.pilotul poate selecta o radială prin rotirea unui Buton (selector de rulmenți omni sau OBS) și mutarea cardului la radial dorit., Acul (indicatorul deviației cursului) va indica poziția aeronavei în raport cu stația, iar indicatorul către/de la va arăta dacă zborul cu direcția radială selectată va duce aeronava mai aproape sau mai departe de stație.
în această întrebare, acul este centrat și la/de la pavilion arată la. Aceasta înseamnă că de unde se află aeronava, o direcție de 210° ar duce-o direct la stație.,
este tentant să alegi 210° ca raspuns aici pentru ca asta e titlul care ia avionul spre gară. Aeronava este pe radial indicat pe linia punctată. Amintiți-vă, radialele „radiază” din stație., Această linie radiază de la stație la 030°, deci aeronava este pe 030 radial. rețineți că, dacă receptorul VOR arăta aceeași indicație, dar steagul FROM a fost afișat în loc de steagul TO, aeronava ar fi pe radial 210.
întrebarea 3
consultați figura. Determinați distanța aproximativă de rulare la sol necesară pentru decolare.,
ovăz = 38°C
altitudine de presiune = 2,000 picioare
greutate la decolare = 2,750 lb
componenta Headwind = Calm
* 1,150 picioare
* 1,300 picioare
* 1,800 picioare
cel mai rău coșmar. Graficul de performanță din cifre vă cere să efectuați măsurători precise de-a lungul diferitelor linii pentru a veni cu Distanța de decolare., Cel mai bine este să facă acest pas cu pas:
1) Încep de la 38°C și trage o linie verticală până intersectează 2.000 de picioare altitudine de presiune curba.
2) Desenați o linie orizontală pentru a trece la prima linie de referință.
3) Desenați o linie care este paralelă cu cea mai apropiată orientare, până când ajunge la 2,750 lbs.
4) desenați o linie orizontală pentru a trece la a doua linie de referință., 5) deoarece vântul este calm și căutăm doar rola la sol și nu Distanța pentru a șterge un obstacol, mutați linia orizontal spre marginea dreaptă a graficului și citiți figura distanței de pe lateral, 1,150 picioare. Dacă am căuta componenta vântului și clearance-ul obstacolelor, am muta linia paralelă cu cele mai apropiate linii directoare, cum ar fi cu greutatea, și mutăm linia orizontal de acolo.,
întrebarea 4
când acul indicatorului de deviație de curs (CDI) este centrat folosind un semnal de test VOR (VOT), selectorul omnibearing (OBS) și indicatorul TO/FROM trebuie să citească
· 180° FROM, numai dacă pilotul se află la nord de VOT.
· 0° la SAU 180° de la, indiferent de poziția pilotului de la VOT
· 0° de la SAU 180° la, indiferent de poziția pilotului de la VOT
există o serie de moduri de a testa precizia receptorului VOR. O modalitate este de a utiliza un semnal de test VOR., În cazul în care aceste semnale sunt și ce frecvență pentru a le primi pe este publicat în suplimentul grafic ca cel de mai jos pentru Portland, Maine (111.0 este frecvența).
VOT semnale emisiune 360 radial omnidirectionally, deci, indiferent unde vă aflați în raport cu semnalul, receptorul va indica faptul că sunteți pe 360 radial., Cum arată acest lucru este dacă OBS este setat la 0° sau spre nord, acul va fi centrat cu o indicație de la (radialele „radiază” de la stație). Alternativ, dacă setarea OBS este la 180°, acul se va centra cu indicația A TO., în timpul operațiunilor în afara spațiului aerian controlat, la altitudini mai mari de 1.200 de picioare AGL, dar mai puțin de 10.000 de picioare MSL, vizibilitatea minimă de zbor pentru zbor zi VFR este
· 1 mile
· 3 mile
· 5 mile
acest lucru, la fel ca toate celelalte VFR vremea întrebări minime, este greu pentru că trebuie să știți că peste 1200 AGL în clasa G, cerința de vizibilitate este 1 mile în zi și 3 mile pe timp de noapte. Clasa G este spațiul aerian necontrolat, așa cum se numește în întrebare., Acest lucru înseamnă că aeronavele IFR nu au nicio cerință de a fi în contact cu controlul traficului aerian, astfel încât aeronavele VFR pot observa minime meteorologice relaxate, nefiind nevoite să fie separate de avioanele IFR care pot fi în interiorul norilor. cu toate acestea, acest lucru nu permite aeronavelor să zboare VFR în clasa G în orice condiții. Ei încă mai trebuie să mențină o anumită vizibilitate o degajare a norului, iar aceste cerințe se schimbă în funcție de altitudinea zburată și de ora din zi.
întrebarea se întreabă despre minimele de peste 1.200 AGL., Nu veți găsi prea mult spațiu aerian de clasa G peste 1,200 AGL în aceste zile, de cele mai multe ori Clasa G merge de la suprafață până la 700 sau 1,200 AGL, dar în cazuri rare în care G poate merge până la 14,500 MSL, minimele de vizibilitate sunt 1 statute mile în timpul zilei.
Acest lucru nu este diferit de cerințele de vizibilitate pentru clasa G sub 1.200 AGL. Cerințele de vizibilitate sunt relaxate de la 3SM tipic în mare parte a spațiului aerian controlat, așa că este util să rețineți că minimele vor scădea de obicei de la Clasa E la clasa G., div>
ce crezi? Care sunt cele mai grele întrebări examen Pilot privat?
gata pentru checkride dvs.?, Înscrieți-vă la școala privată de Pilot Online pentru a avea acces la videoclipuri și tutoriale pe teme precum acesta, precum și peste 18 ore de lecții video care acoperă toate subiectele pe care trebuie să le cunoașteți pentru a obține licența și a deveni un pilot excelent.
#LearntoFly #PrivatePilot