Dit zijn 5 van de moeilijkste vragen op de FAA Kennis Test

de FAA kennis test is een uitdaging, maar laten we eerlijk zijn, sommige vragen zijn gewoon kwaadaardig. Laten we ontleden enkele van de moeilijkste vragen die u waarschijnlijk te zien om uw scores een boost!

na talloze praktijkexamens te hebben beoordeeld, zowel op de grondschool als online, ben ik tot het besef gekomen dat er een handvol vragen zijn die ons allemaal problemen geven., Ik wist wat deze vragen waren als student piloot ook, en vond mezelf zo verward door hen dat ik zou gewoon “overgeven” dat verkeerde antwoord op mijn test. Niet verrassend, mijn scores kregen een hit als gevolg.

Wat als we een diepe duik nemen in die vragen die opvallen als de meest uitdagende? Als je in je test ging niet met de mindset die ik had, die was dat ik bepaalde vragen verkeerd zou krijgen, maar in plaats daarvan wetende dat je een kans had op elke vraag op de test. Wat zou dat met je score doen?, Het kan het verschil maken tussen pass en fail, of het geven van u de boost die u wilt, zodat u kunt gaan in uw checkride met een solide score onder je arm.

Hier is mijn korte lijst van de moeilijkste vragen over het FAA-examen, met een aantal diepgaande uitleg over hoe je ze nagel.

opdracht 1

De straal van het procedurele buitengebied van het luchtruim van klasse C is normaal

· 10 NM

· 20 NM

· 30 NM

Het lijkt bedrieglijk eenvoudig, maar dit is bijna een strikvraag., U weet misschien dat klasse C is verdeeld in een binnenste kerngebied van 5 NM en een buitenste schapoppervlak van 10 NM. Deze worden afgebeeld als twee magenta cirkels rond de klasse C luchthaven aangezien 10 NM een antwoordkeuze is, lijkt het natuurlijk om die te kiezen.

het procedurele gebied wordt echter niet op de kaart getekend, maar wordt genoteerd in een kader in de buurt van het luchtruim van klasse C. De procedure voor het betreden van het luchtruim van klasse C is doorgaans om contact op te nemen met de naderingsleider binnen het luchtruim, zodat het procedurele gebied 20 NM rond de luchthaven ligt.,

nummer 2

De VOR-ontvanger beschikt over de indicaties weergegeven. Welk radiaal kruist het vliegtuig?,

· 030°

· 210°

· tot 300°

Quick review van het VOR-basis: VOR zenders zenden radiosignalen uit in alle richtingen. Vliegtuigontvangers bepalen aan de hand van het signaal wat de koers is naar het station., De Vor ontvanger in de cockpit toont de positie van het vliegtuig ten opzichte van een” radiaal ” die door de piloot kan worden geselecteerd.

radialen zijn rechte lijnen die uitstralen vanaf het station in alle 360 graden. Het radiaal dat vanuit het station naar het magnetisch noorden uitstraalt, is de 360 radiaal, enzovoort.

de piloot kan een radiaal selecteren door een knop (Omni bearing selector of OBS) te draaien en de kaart naar het gewenste radiaal te verplaatsen., De naald (koersafwijkingsindicator) geeft de positie van het vliegtuig ten opzichte van het station aan, en de naar/van-indicator geeft aan of het vliegtuig met de gekozen radiale koers dichter bij of verder van het station zal vliegen.

in deze vraag is de naald gecentreerd en de naar/van vlag toont aan. Dit betekent dat van waar het vliegtuig zich bevindt, een koers van 210° het direct naar het station zou brengen.,

Het is verleidelijk om te kiezen 210° als het antwoord hier want dat is de kop die neemt het vliegtuig naar het station. Het toestel staat op de radiaal afgebeeld op de stippellijn. Denk eraan, radialen “stralen” uit vanaf het station., Deze lijn straalt uit vanaf het station op 030°, dus het toestel staat op de 030 radial.

merk op dat als De Vor-ontvanger dezelfde indicatie had, maar de Van-vlag werd weergegeven in plaats van de naar-vlag, het vliegtuig zich op de 210 radial zou bevinden.

vraag 3

refereer naar de figuur. Bepaal de geschatte grondrolafstand die nodig is voor het opstijgen.,

haver = 38°C

drukhoogte = 2000 voet

startgewicht = 2,750 lb

tegenwind Component = Calm

· 1,150 voet

· 1,800 voet

Dit is waarschijnlijk ieders ergste nachtmerrie. De prestatiegrafiek in de figuren vereist nauwkeurige metingen langs verschillende lijnen om de startafstand te bepalen., Het is het beste om dit stap voor stap te doen:

1) Begin bij 38°C en teken een verticale lijn recht omhoog totdat deze de 2000 voet drukhoogtecurve snijdt.

2) Teken een horizontale lijn om naar de eerste referentielijn te gaan.

3) Trek een lijn die parallel loopt aan de dichtstbijzijnde richtlijn, totdat deze 2,750 lbs bereikt.

4) Teken een horizontale lijn om naar de tweede referentielijn te gaan.,

5) aangezien de wind rustig is en we alleen op zoek zijn naar grondrollen en geen afstand om een obstakel te wissen, verplaats de lijn horizontaal naar de rechtermarge van de kaart, en lees de afstand figuur van de zijkant, 1,150 voet. Als we op zoek waren naar windcomponent en hindernisvrijheid, zouden we de lijn evenwijdig aan de dichtstbijzijnde richtlijnen verplaatsen, zoals met gewicht, en de lijn horizontaal vanaf daar verplaatsen.,

opdracht 4

wanneer de naald van de koersafwijkingsindicator (CDI) gecentreerd is met behulp van een vor-testsignaal (VOT), dienen de omnibearing selector (OBS) en de naar/van-indicator alleen

· 180° van te lezen als de piloot ten noorden van de VOT staat.

· 0° tot of 180° van, ongeacht de positie van de piloot vanaf de VOT

· 0° van of 180° tot, ongeacht de positie van de piloot vanaf de VOT

Er zijn een aantal manieren om de nauwkeurigheid van uw vor-ontvanger te testen. Een manier is om een vor-testsignaal te gebruiken., Waar deze signalen zijn en op welke frequentie ze moeten worden ontvangen is gepubliceerd in het Horoscoopsupplement zoals hieronder voor Portland, Maine (111.0 is de frequentie).