az FAA tudás teszt kihívás, de nézzünk szembe a tényekkel, néhány kérdés csak egyszerű gonosz. Boncoljuk fel a legnehezebb kérdéseket, amelyeket valószínűleg látni fog, hogy lendületet adjon a pontszámoknak!
miután számtalan gyakorlati vizsgát osztályoztam mind a földi iskolában, mind az interneten, rájöttem, hogy van egy maroknyi kérdés, amely mindannyiunknak bajt okoz., Diákpilótaként is tudtam, hogy mik ezek a kérdések, és annyira összezavarodtam tőlük, hogy csak “feladom” ezt a rossz választ a tesztemen. Nem meglepő, hogy a pontszámaim eredményt értek el.
mi lenne, ha mély merülést folytatnánk azokon a kérdéseken, amelyek a legnagyobb kihívást jelentik? Ha bement a teszt nem a gondolkodásmód volt, ami az volt, hogy én csak megy, hogy bizonyos kérdések rossz, hanem tudva, hogy volt egy lövés minden kérdésre a teszt. Mit tenne ez a pontszámoddal?, Ez lehet, hogy a különbség a pass and fail, vagy így a lökést szeretne, így megy be a checkride egy szilárd pontszámot a karod alatt.
itt van a FAA vizsga legnehezebb kérdéseinek rövid listája, néhány mélyreható magyarázattal arról, hogyan kell őket szögezni.
1. kérdés
A C osztályú légtér eljárási külső területének sugara általában
*10 NM
· 20 NM
· 30 NM
megtévesztően egyszerűnek tűnik, de ez szinte trükkös kérdés., Lehet tudni, hogy a C osztály belső, magterülete 5 NM és külső polc területe 10 NM. Ezeket két magenta körként ábrázolják a C osztályú repülőtér körül, mivel az 10 NM válaszválasztás, természetesnek tűnik ezt választani.
az eljárási terület azonban nem szerepel a diagramon, hanem a C osztályú légtér közelében található dobozban van feltüntetve. A C osztályú légtérbe való belépés általában az, hogy kapcsolatba lépjen a megközelítési vezérlővel, tehát az eljárási terület 20 NM a repülőtér körül.,
2. kiadás,
A VOR vevő a jelzései. Milyen sugárirányú a repülőgép átkelése?,
· 030°
· 210°
· 300°
rövid áttekintése VOR alapismeretek: a VOR állomások küld jeleket ki minden irányban. A repülőgép-vevők meghatározzák a jelből, hogy mi a csapágy az állomáshoz., A pilótafülkében lévő VOR Vevő a repülőgép helyzetét mutatja a pilóta által kiválasztható “radiális” helyzethez képest.
a Radiálok egyenes vonalak, amelyek mind a 360 fokban sugároznak az állomásról. A sugárirányú sugár, amely az állomásról a mágneses észak felé sugárzik, a 360 radiális, stb.
a pilóta egy gomb (omni csapágyválasztó vagy OBS) elforgatásával kiválaszthat egy radiális elemet, majd a kártyát a kívánt radiális értékre mozgathatja., A tű (irányeltérés jelző) jelzi a repülőgép helyzetét az állomáshoz képest, A TO / FROM jelző pedig megmutatja, hogy a kiválasztott sugárirányú irány repülése közelebb vagy távolabb viszi-e a repülőgépet az állomástól.
ebben a kérdésben a tű középre van állítva, a TO/FROM zászló pedig. Ez azt jelenti, hogy ahonnan a repülőgép van, egy 210° – os irány közvetlenül az állomásra vezetné.,
a kísértés, hogy vegye 210° mint a válasz, mert ez a cím, hogy kerül a repülőgép, az állomásra. A repülőgép a sugárirányú látható a szaggatott vonal. Ne feledje, hogy a sugárzás “sugárzik” az állomásról., Ez a vonal sugárzik ki az állomásról 030°, így a repülőgép a 030 radiális.
vegye figyelembe, hogy ha a VOR vevő ugyanazt a jelzést mutatta, de a FROM flag helyett a to flag, a repülőgép lenne a 210 radiális.
3. kérdés
Lásd az ábrát. Határozza meg a felszálláshoz szükséges hozzávetőleges földtávolságot.,
OAT = 38°C
Nyomásmagasság = 2,000 láb
felszállási súly = 2,750 lb
Fejszél komponens = nyugodt
· 1,150 láb · 1,300 láb
· 1,800 láb
Ez valószínűleg mindenki számára elérhető a legrosszabb rémálom. A teljesítmény diagram a számok megköveteli, hogy pontos méréseket különböző vonalak mentén, hogy dolgozzon ki a felszállási távolság., A legjobb, hogy ezt a lépésről lépésre:
1) Indul a 38°C-on, majd rajzoljon egy függőleges vonal, egyenes, amíg nem keresztezi a 2000 láb nyomás magasság görbe.
2) rajzoljon vízszintes vonalat az első referenciavonalhoz való elmozduláshoz.
3) rajzoljon egy vonalat, amely párhuzamos a legközelebbi iránymutatással, amíg el nem éri a 2,750 lbs-t.
4) rajzoljon vízszintes vonalat a második referenciavonalhoz való elmozduláshoz.,
5) mivel a szél nyugodt, és csak a földtekercset keressük, nem pedig a távolságot az akadály elhárításához, vízszintesen mozgassuk a vonalat a diagram jobb margójára, és olvassuk el a távolság ábrát oldalról, 1150 láb. Ha kerestünk szél alkatrészt akadálymentességi, indítványozzuk, hogy a párhuzamos egyenes a legközelebbi iránymutatás, mint a tömeg, majd mozgassa a sorban, vízszintesen onnan.,
4. Kérdés
Ha a tanfolyam eltérés mutató (CDI) tű központú segítségével VOR teszt jelet (MI), a omnibearing selector (OBS), majd a/A kijelző kell olvasni
· 180° – TÓL, csak akkor, ha a pilóta északra, a MI.
· 0° vagy 180° – BÓL, függetlenül attól, hogy a pilóta pozícióját a MI
· 0° vagy 180° – OS, függetlenül attól, hogy a pilóta pozícióját a MI
számos módja, hogy tesztelje a pontosság, a VOR vevő. Az egyik módja a VOR teszt jel használata., Ahol ezek a jelek vannak, és milyen gyakorisággal kell őket fogadni, az a diagram kiegészítésében jelenik meg, mint például az alábbi Portland, Maine (111.0 a frekvencia).
MI jeleket sugárzott ki a 360 radiális omnidirectionally, tehát nem számít, hogy hol van kapcsolatban, hogy a jelzés, a készülék jelzi, hogy a 360 radiális., Ez úgy néz ki, hogy ha az OBS 0° – ra vagy észak felé van állítva, akkor a tű egy jelzéssel lesz központosítva (a radiálok “sugároznak” az állomásról). Alternatív megoldásként, ha az OBS beállítása 180°, a tű A TO jelzéssel fog középpontba kerülni.,
5. Kérdés
műveletek Során kívül, ellenőrzött légtér magasságban több mint 1200 méter LÁBON, de kevesebb, mint 10 000 láb, MSL, a minimális repülési látási viszonyok nappali VFR repülés
· 1 kilométer
· 3 km
· 5 km
Ez, mint a többi VFR időjárás minimális kérdést, kemény, mert tudnod kell, hogy a fenti 1200 LÁBON a G Osztály, a láthatóság követelmény 1 mérföld nap 3 km éjszaka. A G osztály ellenőrizetlen légtér, ahogy az a kérdés., Ez azt jelenti, hogy IFR légi jármű nem követelmény, hogy a kapcsolatot a légi irányítás, így VFR légi jármű megfigyelhetjük, nyugodt időjárási minimumok, nem kell különíteni IFR gépek, amelyek lehet, hogy belül a felhők.
Ez azonban nem teszi lehetővé a repülőgépek VFR repülését a G osztályban semmilyen körülmények között. Továbbra is fenn kell tartaniuk bizonyos látási viszonyokat, a felhőtávolságot, és ezek a követelmények a repült magasságtól és a napszaktól függően változnak.
a kérdés az 1200 AGL feletti minimumokról szól., Nem találsz túl sok G Osztályú légtérben fenti 1,200 LÁBON manapság, a legtöbb időt Osztály a G-től megy a felszínen, akár 700 vagy az 1200 LÁBON, de ritka esetekben, ahol G mehet fel a 14.500, MSL, látótávolság minimum 1 alapokmány mérföld nappal.
Ez nem különbözik az 1200 AGL alatti G osztályú láthatósági követelményektől. A láthatósági követelmények enyhülnek a tipikus 3SM-től az ellenőrzött légtér nagy részében, ezért érdemes megjegyezni, hogy a minimumok általában csökkennek az E osztályról a G osztályra.,
Mit gondolsz? Mik a legnehezebb privát pilóta vizsga kérdései?
készen áll a checkride?, Iratkozzon fel a privát pilóta online Ground School, hogy hozzáférjen a videók és oktatóanyagok témákról, mint ez, valamint több mint 18 óra videó órák, amely az összes témát meg kell tudni, hogy a licenc, és lesz egy nagy pilóta.
# LearntoFly # PrivatePilot