FAA knowledge test on haaste, mutta let ’ s face it, jotkut kysymykset ovat pelkkää pahaa. Leikellään joitakin kovimpia kysymyksiä olet todennäköisesti nähdä antaa pisteet vauhtia!
sen Jälkeen kun arvostellaan lukemattomia käytännön kokeet sekä maahan koulussa ja verkossa, olen tajunnut, että on olemassa kourallinen kysymyksiä, jotka antavat meille kaikille ongelmia., Tiesin, mitä nämä kysymykset olivat oppilas, ja löysin itseni niin hämillään, että olisin vain ”antautua”, että väärä vastaus testi. Ei ole yllättävää, että omat pisteet ottivat osuman seurauksena.
Mitä jos me veti syvään sukeltaa niihin kysymyksiin, jotka erottuvat kaikkein haastava? Jos meni testi ei ajattelutapa minulla oli, joka oli se, että olin juuri menossa saada tiettyjä kysymyksiä väärin, mutta sen sijaan tietäen, että sinulla oli mahdollisuus jokaisen kysymyksen testi. Mitä se tekisi tuloksellesi?, Se voisi tehdä eroa välittää ja epäonnistua, tai antaa sinulle vauhtia haluat niin voit mennä teidän checkride vankka pisteet kainalossa.
Tässä on minun lyhyt lista kovimmista kysymyksiä, FAA: tentti, jossa jotkut syvällistä selityksiä siitä, miten naulata ne.
1. Kysymys
säde menettelyyn ulompi alue C-Luokan ilmatilassa on yleensä
· 10 NM,
· 20 NM,
· 30 NM,
Se näyttää petollisen helppoa, mutta tämä on lähes kompakysymys., Saatat tietää, että luokka C on jaettu sisempään, ydinalueeseen 5 NM ja ulompaan hyllyalueeseen 10 NM. Nämä on kuvattu kaksi magenta ympyrää ympäri luokan C lentokenttä, koska 10 NM on vastaus valinta, se näyttää luonnolliselta valita, että yksi.
menettelyaluetta ei kuitenkaan ole piirretty kaavioon, vaan se on merkitty laatikkoon lähellä C-luokan ilmatilaa. Menettely kirjoittamalla C-Luokan ilmatilan tyypillisesti on ottaa yhteyttä lähestymislennonjohtaja sisällä, joten menettelyä alue on 20 NM lentokentän ympärillä.,
Kysymys 2
VOR-vastaanotin on merkkejä osoittanut. Mikä säteittäinen on lentokoneen ylitys?,
· 030°
· 210°
· 300°
Nopea katsaus VOR perusteet: VOR-asemien lähettää radio-signaaleja kaikkiin suuntiin. Ilma-alusten vastaanottimet määrittävät signaalista, mikä laakeri on asemalle., Ohjaamossa oleva VOR-vastaanotin näyttää lentokoneen sijainnin suhteessa” säteittäiseen”, jonka lentäjä voi valita.
Vyörenkaat ovat suoria viivoja, jotka säteilevät ulos asemalta koko 360 astetta. Radial, joka säteilee asemalta kohti due magnetic north on 360 radial, ja niin edelleen.
ohjaaja voi valita radial kääntämällä nuppia (omni laakeri valitsin tai OBS) ja muuttaa kortin halutun säteen., Neula (course deviation indicator) osoittaa ilma-aluksen sijainti suhteessa aseman, ja/POIS-merkkivalo näyttää, onko lentävät valitun radial otsikko vie ilma lähemmäs tai kauemmas asemalta.
tässä kysymyksessä neula on keskitetty ja to / FROM-lippu näkyy. Tämä tarkoittaa sitä, että sieltä, missä kone on, 210 asteen suunta veisi sen suoraan asemalle.,
Se on houkuttelevaa poimia 210° koska vastaus tähän, koska se on nimike, joka ottaa ilma-asemalle. Kone on dashed-linjalla näkyvällä säteellä. Muista, että radiot ”säteilevät” asemalta., Tämä linja säteilee asemalta 030°, joten kone on 030 säteellä.
Huomaa, että jos VOR-vastaanotin oli sama merkintä, mutta MISTÄ lippu oli esillä sen sijaan, että lippu, ilma-aluksen olisi oltava 210 radial.
kysymys 3
viittaa lukuun. Määritetään lentoonlähtöön tarvittava likimääräinen maavarsimatka.,
KAURA = 38°C,
Paine Korkeus = 2000 metriä,
lentoonlähtöpaino = 2,750 lb
Vastatuuli Component = Rauhallinen,
· 1,150 jalat
· 1,300 jalkaa
· 1,800 jalkaa
Tämä on luultavasti kaikkien pahin painajainen. Lukujen tuloskaavio edellyttää tarkkoja mittauksia eri linjoilla lentoonlähtömatkan selvittämiseksi., Se on parasta ottaa tämä askel askeleelta:
1) Aloita 38°C ja piirrä pystysuora viiva suora, kunnes se leikkaa 2,000 jalka painekorkeus käyrä.
2) Piirrä vaakasuora viiva siirtyä ensimmäinen viittaus linja.
3) Piirrä viiva, että yhtäläisyyksiä lähinnä suuntaviivat, kunnes se saavuttaa 2,750 kg.
4) Piirrä vaakasuora viiva siirtyä toisen viittaus linja.,
5) Kun tuuli on rauhallinen ja etsimme vain maahan roll ja ei etäisyys selkeä este, siirrä rivi vaakasuoraan oikealle marginaali kuvio, ja lue etäisyys kuva sivuun, 1,150 jalat. Jos etsimme tuulen komponentti ja estevara, meidän olisi siirtää yhdensuuntainen lähinnä suuntaviivoja, kuten paino -, ja siirrä viiva vaakasuoraan sieltä.,
4. Kysymys
Kun poikkeamanäyttö (CDI) neula on keskitetty käyttämällä VOR testi-signaali (VOT), että omnibearing valitsin (OBS) ja/ALKAEN merkkivalo pitäisi lukea
· 180°, vain jos ohjaaja on pohjoiseen VOT.
· 0° tai 180°, riippumatta ohjaajan asemassa VOT
· 0° tai 180°, riippumatta ohjaajan asemassa VOT
On olemassa useita tapoja testata tarkkuutta VOR-vastaanotin. Yksi tapa on käyttää VOR – testisignaalia., Jos nämä signaalit ovat ja mitä taajuus saada ne on julkaistu Kaavio Täydentää kuten yksi alla Portland, Maine (111.0 on taajuus).
VOT signaaleja lähettää pois 360 radial en tiedä joten ei ole väliä missä olet suhteessa signaalin, vastaanotin ilmoittaa, että olet 360 radial., Miltä tämä näyttää, jos OBS on asetettu 0° tai Pohjoiseen, neula on keskellä ALKAEN merkintä (vyörenkaat ”säteillä” asemalta). Vaihtoehtoisesti, jos OBS-asetus on 180°, neula keskitetään a-merkinnällä.,
5. Kysymys
toiminnan Aikana valvotun ilmatilan ulkopuolella korkeudessa yli 1200 jalkaa AGL, mutta vähemmän kuin 10 000 jalkaa MSL, pienin lennon näkyvyys päivä-VFR-lento on,
· 1 mile
· 3 kilometriä
· 5 kilometriä
Tämä, kuten kaikki muut VFR-sää vähintään kysymyksiä, on kova, koska sinun täytyy tietää, että yli 1200 AGL-Luokassa G, näkyvyyden vaatimus on 1 kilometrin ja päivä 3 kilometriä yöllä. G-luokka on hallitsematon ilmatila, kuten kysymyksessä sanotaan., Mitä tämä tarkoittaa on, että IFR-ilma-alus ei ole velvollisuutta olla yhteydessä lennonjohdon kanssa, niin VFR-ilma-alus voi tarkkailla rento sää minimivaatimuksia, ei tarvitse olla erillään IFR koneet joka voi olla sisällä pilviä.
tämä ei kuitenkaan mahdollista VFR-lentoa luokassa G missään olosuhteissa. Niiden on edelleen säilytettävä tietty näkyvyys pilvipuhdistuma, ja vaatimukset muuttuvat riippuen lennetystä korkeudesta ja vuorokaudenajasta.
kysymys kysyy minimivaatimuksia yli 1,200 AGL., Et löydä liikaa Luokan G ilmatilassa yli 1,200 AGL nämä päivää, suurimman osan ajasta Luokan G menee pintaa joko 700 tai 1200 AGL, mutta harvoissa tapauksissa, joissa G voi mennä jopa 14500 MSL, näkyvyys minimit ovat 1 perussäännön mile päivällä.
tämä ei eroa luokan G näkyvyysvaatimuksista alle 1 200 AGL. Näkyvyyttä koskevat vaatimukset ovat rento tyypillinen 3SM paljon valvottua ilmatilaa, joten se on hyödyllistä muistaa, että minimit ovat tyypillisesti lasku menee Class-E-Class G.,
Mitä luulet? Mitkä ovat vaikeimmat Yksityislentäjäkysymyksesi?
valmiina lähtöön?, Rekisteröidy yksityislentäjän Online-Ground School päästä käsiksi videoita ja tutorials aiheista kuten tämä, sekä yli 18 tuntia videota oppitunteja, jotka kattavat kaikki aiheet sinun täytyy tietää saada ajokortti ja tulla mahtava lentäjä.
#LearntoFly #PrivatePilot