David Porter på militære historie er dømt oppfinnelser
F-104 oppsto under korea-Krigen, med USAF er behov for en ny supersoniske jagerfly. Den grunnleggende designen var ferdig i 1953, og den første prototypen fløy i Mars 1954.
Det var en fremtidsrettet flyet, som Lockheed omtalte som «en rakett med en mann i det»., Pris på klatre og toppfarten var alt som hadde vært forventet, men motoren problemer og behovet for å integrere de nye Sidewinder luft-til-luft-missil forsinket type innledningen til tjenesten på nytt helt til 1958.
Når F-104 til slutt ble operativt, USAF raskt oppdaget at det hadde en rekke problemer, noen av disse var relativt små, for eksempel de knivskarpe vingen ledende kantene, noe som gashed så mange intetanende bakken mannskaper som beskyttende strimler måtte være montert på alle fly umiddelbart etter hver flyging.,
Andre var langt mer alvorlig, som for eksempel beslutningen om å installere Stanley C-1 nedover-ring katapultsete i tidlig produksjon flyet på grunn av bekymring for at konvensjonelle oppover-skyting sitteplasser kan ikke klare tall ‘T’ halen montering.
Alle som gjorde dette var nesten garantere døden av noen pilot som hadde for å løse ut i lav høyde, og senere USAF versjoner ble tilpasset for å ta Lockheed C-2 og oppover-ring sete, som var i stand til å fjerne halen, men kan kun brukes trygt i hastigheter større enn 104mph (167km/h).,
Kort rekkevidde interceptor
tidlig Starfighters var effektive kort rekkevidde i dag interceptors, men manglet avansert radar og langtrekkende missiler som er nødvendig for US Air Defence Command oppdrag.
USAF ordrer ble kuttet tilbake til færre enn 300 fly. Alle de overlevende ble sendt videre til Air National Guard av 1969, og selv disse ble trukket tilbake fra tjeneste i 1975.
Lockheed hadde mye større suksess i å selge F-104 til utenlandske kjøpere, hovedsakelig på grunn av overdådige bestikkelser, totalt mer enn $22 millioner., Over 2000 til slutt serveres med luftstyrker i 14 andre land.
Vest-Tyskland var den største kunden, med Luftwaffe og Marineflieger drift totalt 916 fly fra 1960 til 1987. De fleste av disse var F-104G variant, med ekstra utstyr for å tillate dem å fungere som fighter-bombefly.
Den ekstra vekten, kombinert med intensiv lavt nivå operasjoner i en type utformet som en stor høyde interceptor, forverret en allerede vanskelig kjøreegenskaper og bidratt til en flom av ulykker når Starfighter inn i tysk tjeneste i 1960.,
Krigstid fighter-ess som Johannes Steinhoff og Erich Hartmann, som var senior Luftwaffe offiserer i 1960-årene, gjorde sitt beste for å bedre situasjonen. De introduserte en mer grundig opplæring, og hadde Lockheed utløser sitteplasser erstattet av langt bedre Martin-Baker Mark 7 «null-null» – modellen, som kunne fungere selv når flyet var i ro på flyplassen.
til Tross for disse tiltakene, F-104G hadde en forferdelig ulykke pris, med minst 262 krasjer, som krevde livet til 115 piloter., Ikke overraskende, det ble snart kjent over hele Luftwaffe som Witwenmacher (‘Enke-maker»), og det var få angrer når typen ble faset ut i favør av Tornado på 1980-tallet.
Denne artikkelen ble publisert i juni/juli 2020 spørsmålet om Militær Historie Saker. For å finne ut mer om å abonnere på bladet, kan du klikke her.