David Porter a katonai történelem ítélve találmányok
Az F-104 eredetileg a koreai Háború alatt, a USAF követelmény egy új szuperszonikus vadászgép. Az alaptervet 1953-ban véglegesítették,az első prototípus 1954 márciusában repült.
futurisztikus kinézetű repülőgép volt, amelyet Lockheed “rakétának nevezett, amelyben egy ember volt”., Az emelkedési sebesség és a végsebesség volt minden, amire számítottak, de a motorproblémák és az új Sidewinder air-to-air rakéta integrálásának szükségessége késleltette a típus 1958-ig történő üzembe helyezését.
Ha az F-104 végre kezdte meg működését, az USAF gyorsan rájöttem, hogy volt egy fogadó, a problémák – ezek közül néhány viszonylag kisebb, mint a borotva-éles szárny vezető élek, ami összekarmolta annyi óvatlan szerelők, hogy a védő csík kellett felszerelni, hogy minden légijármű után azonnal minden járat.,
Mások sokkal komolyabb, mint például az a döntés, hogy telepítse a Stanley-C-1 lefelé-gyűrű katapult korai gyártási repülőgép, mert az aggodalmak, hogy a hagyományos felfelé-égetés ülések lehet, hogy nem egyértelmű a magas ‘T’ farok közgyűlés.
mindez gyakorlatilag garantálta minden olyan pilóta halálát, akinek alacsony magasságban kellett kilöknie, majd később az USAF verziókat adaptálták a Lockheed C-2 felfelé irányuló gyűrűs ülésére, amely képes volt a farok tisztítására, de csak 104mph-nál nagyobb sebességgel (167km/h) biztonságosan működtethető.,
rövid hatótávolságú interceptor
a korai Csillagharcosok hatékony rövid hatótávolságú napközi elfogók voltak,de hiányoztak az amerikai légvédelmi parancsnoki missziókhoz szükséges kifinomult radar és nagy hatótávolságú rakéták.
az USAF megrendeléseit kevesebb mint 300 repülőgépre csökkentették. Az összes túlélőt 1969-re átadták a Légi Nemzeti gárdának, sőt ezeket 1975-ben visszavonták a szolgálatból.
A Lockheed sokkal nagyobb sikerrel értékesítette az F-104 – et külföldi vásárlóknak-nagyrészt a pazar kenőpénzek miatt, összesen több mint 22 millió dollár., Több mint 2000 végül szolgált a légi erők 14 más országban.
Nyugat-Németország volt a legnagyobb megrendelő, a Luftwaffe és a Marineflieger 1960-tól 1987-ig összesen 916 repülőgépet üzemeltetett. Ezek többsége az F-104G változat volt, további felszereléssel, amelyek lehetővé tették számukra, hogy vadászbombázóként működjenek.
A plusz súly, kombinált intenzív alacsony szintű műveletek típusú tervezték, mint egy magaslati interceptor, romlott a már nehéz kezelhetősége, valamint hozzájárult ahhoz, hogy egy áradás a baleset, amikor a Csillagharcos lépett német szolgáltatás 1960-ban.,
háborús harcos-ász, mint Johannes Steinhoff és Erich Hartmann, akik vezető Luftwaffe tisztek voltak az 1960-as években, mindent megtettek a helyzet javítása érdekében. Alaposabb képzési programokat vezettek be, és a Lockheed katapultüléseit a sokkal jobb Martin-Baker Mark 7 “zero-zero” modell váltotta fel, amely akkor is működhet, ha a repülőgép a repülőtéren áll.
Ezen intézkedések ellenére az F-104G-nek megdöbbentő baleseti aránya volt, legalább 262 összeomlással, amely 115 pilóta életét követelte., Nem meglepő, hogy hamarosan az egész Luftwaffe-ban Witwenmacher (‘Özvegy-készítő’) néven vált ismertté, és kevés megbánás történt, amikor a típust az 1980-as években megszüntették a tornádó javára.
Ez a cikk a Hadtörténeti ügyek 2020.júniusi/júliusi számában jelent meg. Ha többet szeretne megtudni a magazin előfizetéséről, kattintson ide.