David Porter på militære historie har dømt opfindelser
F-104 opstod under korea-Krigen, med USAF ‘ s krav til en ny supersoniske kampfly. Det grundlæggende design blev færdiggjort i 1953, og den første prototype fløj i marts 1954.
det var et futuristisk udseende fly, som Lockheed publicerede som ‘et missil med en mand i det’., Stigningshastighed og tophastighed var alt, hvad der var forventet, men motorproblemer og behovet for at integrere det nye side .inder luft-til-luft missil forsinkede typens introduktion til service indtil 1958.
Når F-104 endelig blev sat i drift, USAF hurtigt opdagede, at det havde et væld af problemer – og nogle af disse var relativt lille, som den knivskarpe fløj førende kanter, som gashed så mange uforsigtige jorden besætninger, der beskyttende strimler var nødt til at være monteret på alle fly, der umiddelbart efter hver flyvning.,
Andre var langt mere alvorlige, såsom beslutningen om at installere Stanley C-1 nedadgående-ring katapultsæde i begyndelsen af produktion fly på grund af bekymring for, at konventionelle opad-fyring pladser kan ikke klare de høje ‘T’ tail forsamling.
Alt dette gjorde, var næsten sikre død af enhver pilot, der var nødt til at skubbe i lav højde, og senere USAF versioner blev tilpasset for at tage Lockheed C-2 opadgående-ring sæde, som var i stand til at rydde hale, men kunne kun betjenes sikkert på hastigheder større end 104mph (167km/h).,
kortrækkende interceptor
de tidlige Starfightere var effektive kortrækkende dag interceptorer, men manglede de sofistikerede radar-og langdistancemissiler, der var nødvendige for amerikanske Luftforsvarskommandoer.
USAF ordrer blev skåret ned til færre end 300 fly. Alle de overlevende blev sendt videre til Air National Guard i 1969, og selv disse blev trukket tilbage fra tjeneste i 1975.
Lockheed havde meget større succes med at sælge F-104 til udenlandske købere – stort set på grund af overdådige bestikkelser, i alt mere end $22 millioner., Over 2.000 tjente til sidst med luftstyrkerne i 14 andre lande.
Vest-Tyskland var den største kunde, med Luftwaffe og Marineflieger opererer i alt 916 fly fra 1960 til 1987. Størstedelen af disse var F-104G-varianten med ekstra udstyr, så de kunne fungere som jagerbombere.
Den ekstra vægt, kombineret med intensiv lavt niveau af operationer i en type, der er designet som et high-altitude interceptor, forværret en i forvejen svær køreegenskaber og bidraget til en bølge af ulykker, når Starfighter ind tysk tjeneste i 1960.,
under Krigen fighter-esser som Johannes Steinhoff og Erich Hartmann, der var ledende Tyske officerer i 1960’erne, gjorde deres bedste for at forbedre situationen. De introducerede mere grundige træningsprogrammer og fik Lockheed-ejektorsæderne erstattet af den langt bedre Martin-Baker Mark 7 ‘zeroero-zeroero’ – model, som kunne fungere, selv når flyet stod stille på flyvepladsen.
På trods af disse foranstaltninger havde F-104G en rystende ulykkesrate med mindst 262 nedbrud, der krævede 115 pilots liv., Ikke overraskende, det blev snart kendt i hele Luftwaffe, som Witwenmacher (‘Enke-maker’), og der var kun få beklager, når typen blev udfaset til fordel for den Tornado, der i 1980’erne.
Denne artikel blev offentliggjort i juni/juli 2020 spørgsmålet om Militære Historie Sager. For at finde ud af mere om at abonnere på magasinet, Klik her.