デビッド-ポーター軍事史の運命の発明
F-104は、新しい超音速戦闘機のための 基本設計は1953年に完成し、最初の試作機は1954年に飛行した。
それは未来的に見える航空機であり、ロッキードは”その中に人がいるミサイル”として公表しました。, 上昇率と最高速度は予想されていたすべてであったが、エンジンの問題と新しいサイドワインダー空対空ミサイルを統合する必要性は1958年までサービスへのタイプの導入を遅らせた。
F-104が最終的に運用されるようになったとき、USAFは急速に多くの問題を抱えていることを発見しました–これらのいくつかは、各飛行の直後にすべての航空機に保護ストリップを取り付けなければならなかったので、多くの不用心な地上乗務員を傷つけた鋭い翼の前縁など、比較的小さなものでした。,
他のものは、従来の上向き発射シートが背の高い”T”テールアセンブリをクリアできないかもしれないという懸念のために、初期の生産航空機にStanley C-1下向きリングエジェクターシートを設置することを決定したなど、はるかに深刻でした。
これは低高度で脱出しなければならなかったパイロットの死を事実上保証することだけであり、後のUSAFバージョンはロッキードC-2上向きリングシートを取るように適応されたが、104mph（167km/h）を超える速度でしか安全に操作することができなかった。,
短距離迎撃機
初期のスターファイターは効果的な短距離迎撃機でしたが、アメリカの防空コマンドミッションに必要な洗練されたレーダーと長距離ミサイルを欠いていました。
USAFの注文は300機未満に削減されました。 すべての生存者は1969年までに航空州兵に引き継がれ、これらも1975年に就役から撤退した。
ロッキードは、f-104を外国のバイヤーに販売することではるかに大きな成功を収めました–主に豪華な賄賂により、$22百万以上になりました。, 最終的に2,000人以上が他の14カ国の空軍に従軍した。
西ドイツは最大の顧客であり、ドイツ空軍とMarinefliegerは合計916機を1960年から1987年まで運用していました。 これらの大部分はf-104Gの変種であり、戦闘爆撃機として機能するための追加装備がありました。
余分な重量は、高高度インターセプターとして設計されたタイプの集中的な低レベルの操作と組み合わせて、すでに困難なハンドリング特性を悪化させ、1960年にスターファイターがドイツのサービスに入ったときに事故の相次ぐ原因となった。,
1960年代にドイツ空軍の上級将校であったヨハネス-シュタインホフやエーリッヒ-ハルトマンなどの戦時戦闘機エースは、状況を改善するために最善を尽くした。 彼らはより徹底的な訓練プログラムを導入し、ロッキードのエジェクターシートをはるかに優れたMartin-Baker Mark7’zero-zero’モデルに置き換えました。
これらの措置にもかかわらず、F-104Gは少なくとも262機の墜落事故を起こし、115人のパイロットの命を奪った。, 1980年代に竜巻を支持してタイプが段階的に廃止されたときには後悔はほとんどありませんでした。
この記事は、軍事史問題のJune/July2020号に掲載されました。 雑誌の購読についての詳細については、こちらをクリックしてください。