här är lite information för LT1, LS1, Vortec 4.8, 5.3, 6.0 kablage. Det borde finnas tillräckligt här för att få dig att gå i rätt riktning. Några av dessa har jag bilder av färdiga sele jag har modifierat för enkel installation. Jag har en hel del bilder så ha tålamod och låt dem ladda. Om du tycker att denna information är användbar,eller har förslag på något att lägga till, Låt mig veta, jag kommer att försöka få det gjort. Mitt mål är att hjälpa hobbyist att kunna slutföra en sele omvandling av dem själv., Jag skulle bara hoppas att du skickar PCM till mig när det blir dags för det. Jag tar inte betalt för någon information.
Tack! -Brendan.
|
||
1992-1997 LT1 5.7 och l99 4.3 wiring harness info inkluderar: Camaro/Firebird, Corvette, Caprice/Impala, Roadmaster
1996-1999 Vortec 4.3/5.0/5.7/7.4 l sele scheman och INFO.
1999 till 2007 Vortec 4.8/5.3/6.0 Harness Wiring Info ton INFO här, Läs alla sidor länkade. Ny sida om Luftkonditioneringskontroller!, 9/8/2020
2007-2009 Vortec 4.8/5.3/6.0/6.2 Harness Information-ny sele modifiering INFO lagt 11/6/2012! ECM-Info HÄR!
2010 till 2011 Camaro L99 – LS3 Information, Ledningar och så vidare
2001 Vortec 8.1 L Info
1998 till 2002 Camaro/Firebird utnyttja Ledningar Info -Nya PCM-Pinout info särskilda 98, 99-02 F-body. 2004 Pontiac GTO Wiring Harness Info-Wiring harness info specifik för 2004 GTO LS1
www.lsxharness.com -Adam kommer att omarbeta de flesta LS1, Vortec Truck och f-Body LT1 sele
www.hotrodharness.,com-Köp nya selar för swappar, Vortec 4.3, 5.7, 7.4, LS, LT, lastbil massor av applikationer
för reservdelslista för säkringsblock, obd2 diagnosport och anslutningsanvisningar, klicka här!
typiska ”externa” anslutningar…..detta gäller de flesta GENMODIFIERADE kabelnätet…..
12V+ batterianslutning – datorn kräver en batterikonstant anslutning. Detta är så att PCM kan komma ihåg lärt sig information om motorn över tiden. Detta inkluderar tomgångskontroll, bränsletrim och transmissionsadapter. Det är mycket viktigt att batteriets heta ledningar (vanligtvis ORANGE) är heta hela tiden.,
Nyckel 12v+ anslutning* – PCM får också 12V+ från en nyckel hot source. Detta är vad ”powers up” PCM. Det är viktigt att denna nyckel heta makt, tillsammans med makt till injektorer, spolar, och så vidare, hålla sig varm när vevar över motorn. Vissa tillbehörspositioner på nyckelbrytare är inte heta när de vrids. Detta inkluderar även äldre fordon som hade punkter tändning. Till och med SPOLTRÅDEN på några av dem dog när de vevade. Detta beror på att när vevspolen förstärktes till 12v + genom R-terminalen på startsolenoiden., Efter vevning återställdes kraften till spolen genom ett motstånd och sänkte spänningen till 6 volt.
relä för bränslepump – datorn på GM-bränsleinsprutningssystem är utformad för att styra ett bränslepumprelä. Datorn gör detta genom att leverera en 12V + (positiv) signal till reläet. Signalen är bara närvarande i två sekunder vid knapp på. Bränslepumpens Drift återupptas när man vrider över. PCM kommandon bara den tillbaka när PCM läser att motorn vänder., Så, om det finns ett tillstånd där det finns en dålig vevgivare, kommer bränslepumpen att komma på, stänga av och kommer inte att slås på när man vrider.
Bromssignal – för automatik med lock up converter behöver PCM-signalen när bromspedalen trycks in. Men den signal som behövs är motsatt hur du är bromsljus fungerar. PCM vill 12v + konstant på denna tråd när bromsen inte trycks och öppen krets när bromsen trycks. Om du fordonet var utrustad med en låsning trans till att börja med, har du förmodligen redan rätt normalt stängd omkopplare monterad av bromsljusomkopplaren., Om du inte gör det kan du använda ett relä för att utföra samma sak. På de flesta reläer finns det 5 terminaler, 2 av dem slår på reläet när det tillhandahålls jord / effekt. Det finns då ett normalt öppet ben och ett normalt stängt ben på reläet och en tillförsel. Genom att mata 12v + på matningsbenet och koppla Bromsbrytarens signalkabel till det normalt stängda benet, kommer du nu att ha rätt signal för PCM. När bromsen trycks, strömmar 12v+ till bromsljus, knackar in i den här ledningen och kör den till reläet för att slå på reläet., Detta gör att det normalt stängda benet blir öppet och därmed stänger av 12v + – signalen till PCM. När du släpper bromspedalen stängs reläet av och matar sedan 12v+ till PCM.
VSS Signal – denna tråd är en 4000 puls per mil signal från PCM som används av vissa eftermarknads hastighetsmätare. Detta kan också användas för elektriska kryssningslådor som används på tidiga 90-talet GM bilar & lastbilar. PCM kan programmeras för att matcha däckstorlek och axelförhållande för du byter, så den här signalen är kalibrerad., Chrysler / Jeep fordon behöver vanligtvis en 8000 puls / mil signal för att köra hastighetsmätaren.
Tach Signal – på 1993 LT1 med distributörer kommer detta från den negativa sidan av spolen. Senare LT1 och på LS1, Vortec 4.8/5.3/6.0 detta kommer från PCM, som genererar denna signal för en eftermarknads varvräknare. Beståndet LS tach-signalen är 4 cylinder typ signal. Detta kan programmeras som 4, 6 eller 8 cylindersignal. Vissa 2003 + ls PCM: s tach-signal är inte tillräckligt stark och behöver förstärkas,se den här länken.
fläktkontroller 1,2 – GM PCM: s vanligtvis kommer att styra elektriska fläktar, vanligtvis 2., PCM levererar (negativ) eller marksignal för att slå på fläktreläer. DU KAN INTE DIREKT ANSLUTA PCM – FLÄKTKONTROLLKABELN TILL FLÄKTARNA. DU MÅSTE ANVÄNDA ETT RELÄ.
hur man kopplar upp ett fläktrelä….användning av en (negativ) eller markkontroll från PCM
tråd som går till terminal 30 & 87 bör vara 10-12 mätare för att hantera kylfläktens strömdragning. Terminaler 85& 86 kan använda 16-22 gauge bara bra. Reläspolen drar mindre än 1 amp., Se till att marken för kylfläkten är bra, Se också till att det finns en bra mark från batteriet ( – ) sida till ramen.
använd detta schema för att koppla upp en dubbelhastighetsfläkt som Ford Taurus-fläkten. Detta använder en 5 terminal relä för på till höger i denna schematiska. När den höga hastigheten sparkar in, tar den bort strömmen från det första reläet. Detta förhindrar att strömmen appliceras på båda ledningarna på fläkten samtidigt.,
om du vill att fläkten eller fläktarna ska slås på med en / C-kompressor kan du använda följande ledningar för att göra det. Etiketten ” to FAN RELAY CONTROL ( – ) kan skarvas in i ledningen från PCM till fläktreläet. På så sätt kan PCM fortfarande styra fläkten när A/C är avstängd, eller när A/C är befalld på, kommer fläkten på direkt.
Här är några bilder på ett typiskt bilrelä som kan hittas på de flesta delar butiker.
