med nästan 400,000 3.5 L EcoBoost-motorer på vägen idag har dessa motorer visat sig vara en solid kraftenhet. Många av dessa motorer är ute av garanti och på väg till din butik. Här är de bästa misslyckandena och vad du ska leta efter:
1. REFLASH: det har funnits minst sju uppdateringar för att ändra kalibreringar och programvara för 2011 modeller för att ta itu med problem med vakuum, tändning och överföring skiftande., Om du får en kund i din butik klagar över en förlust av makt eller stall, kontrollera PCM för att se till att den har den senaste kalibreringen. TSB 13-8-10 täcker 2011-2013 modeller med 3.5 L V6 och diskuterar hur nya mjukvarukalibreringar kan lösa en buck / jerk vid stadiga kryssningsförhållanden med överföringen i sjätte växeln och släpa upp betyg på 1500-2000 RPM.
2. Timing Chain Wear: eftersom 3,5 L EcoBoost är turboladdad är oljan under extrem stress. Om föraren skjuter det förbi det rekommenderade oljebytesintervallet är det första objektet som visar missbruk vanligtvis tidkedjan., Utsliten olja kan skada kedjan, styrningarna och spännaren. När kedjan är sliten och sträckt upptäcker PCM förändringarna i kamaxelpositionen och ställer in kod P0016 för vevaxel/kamaxelkorrelation. Kolla TSB 14-0194 för mer information.
3. Tändningsproblem: om du får en 3,5 L EcoBoost i din butik med feltändning kod(er) P0300-0306, dra pluggar och spole stövlar och leta efter kol spår på isolatorn av pluggarna. Om någon spårning är närvarande, byt ut alla pluggar och stövlar. Se TSB 14-0180 för mer information.
4., Induktionsrengöringsfel: 3,5 L har inte haft många problem med koluppbyggnad på inloppsventilerna. Men vissa DIY ägare kommer att använda induktionsrengöringsmedel som injiceras
i intaget. Dessa typer av rengöringsmedel kan skada turboladdarens lager, försegla 
s och turbiner. Det bästa rådet är att använda högkvalitativt bränsle. Ford har också släppt nya PCV-delar och PCM-kalibreringar för att minska mängden vevhusånga som intas i intaget. Se TSB 15-0003 för mer information.