Amtraks Texas Eagle är den direkta efterföljaren till Missouri Pacific Railroad och Texas and Pacific Railway train med samma namn, som invigdes 1948 och slutligen avbröts 1971. Vägen för Amtrak Texas Eagle är längre (Chicago till San Antonio kontra St. Louis till San Antonio), men mycket av dagens väg är historiskt en del av den ursprungliga Texas Eagle route. St., Louis till Texarkana och Taylor, Texas, San Antonio resor över tidigare Missouri Pacific Railroad trackage, medan Texarkana till Fort Worth segment korsar den före detta Texas och Pacific-Järnvägen. T&P samman med MoPac 1982, i sin tur MoPac förvärvades av Union Pacific 1986.
Örnen började den 2 oktober 1981, som en omstrukturering av den Interamerikanska, som hade drivit ett dagligt schema från Chicago till Laredo, Texas, via San Antonio med en sektion till Houston, Texas, som divergerade i Temple, Texas., Den nya Örnen släppte Houston-sektionen, medan dess södra terminus skars tillbaka från Laredo till San Antonio. Det nya tåget Bar Superlinerutrustning och ersatte Amfleetbussarna på Interamerikanska. Dessutom körde det nya tåget på ett tre gånger i veckan schema med en genomgående bil på solnedgången begränsad till Los Angeles, även om det senare inte meddelades förrän i april 1982-tidtabellen.
den 15 November 1988 återupplivade Amtrak en Houston-sektion, den här gången divergerar i Dallas och kör över spåren i södra Stilla havet., Det var första gången passagerartrafiken hade tjänat den rutten sedan 1958. Amtrak hade tänkt driva Lone Star över denna rutt tillbaka på 1970-talet, men tappade planen inför obstruktion från södra Stilla havet. Med förändringen, Amtrak återupplivat namnet Texas Eagle för tre gånger i veckan Chicago-San Antonio/Houston tåg, medan off-dag Chicago–St Louis tåget stannade Örnen. Detta avsnitt skulle upphöra den 10 September 1995. Den 4 April 2013 öppnade Amtrak en ny station I Hope, Arkansas, hemstad för tidigare USA: s president Bill Clinton., Arcadia Valley inkom den 17 November 2016 serverar Iron County, Missouri.
som en del av Amtraks svar på covid-19-pandemin, vilket resulterade i kraftigt deprimerat ridership, sänktes tjänsten till tre veckor i hela korridoren efter 11 oktober 2020.,
Föreslagit changesEdit
I augusti 2009 frågan om Tåg, Brian Rosenwald, Amtrak chef för product management, noterat att Sunset Limited skulle kunna ersättas med en förlängning av Texas Eagle till Los Angeles: ”Vi projicerade inkomster och tittade på logistik, och med lite omplanering och kom fram till att vi kan få detta att hända med den utrustning vi har, och de extra intäkterna tåget tjänar mer än täcka de ökade rörelsens kostnader”., Flytten skulle återställa en anslutning till kusten Starlight i båda riktningarna, och flytta ombordstigning i Maricopa och Tucson, Arizona, till civiliserade tider. ”Vi lägger en insats i marken: Triweekly måste försvinna”, sa Rosenwald., Medan vägen för Sunset Limited inte skulle ersättas helt, förklarar prestandaförbättringarna listade vad som kommer att hända:
- konvertering till Daily Chicago–Los Angeles train
- förkortning av schemat med 9 timmar
- San Antonio–New Orleans stub service dagligen för att ansluta till detta tåg
- användning av Diner-Lounge på stub-tjänsten
dessa ändringar skulle i sin tur skapa en genombilsändring som liknar Empire Builder. En sådan service skulle komma från Los Angeles och dela på San Antonio, och vice versa från New Orleans.,