Mittpassage

varaktigheten av den transatlantiska resan varierade mycket, från en till sex månader beroende på väderförhållandena., Resan blev effektivare under århundradena, medan en genomsnittlig transatlantisk resa från början av 1500-talet varade flera månader, vid 1800-talet krävde korsningen ofta färre än sex veckor.

Man tror att afrikanska kungar, krigsherrar och privata kidnappare sålde fångar till européer som höll flera kustfästningar. Fångarna var vanligtvis force-marscherade till dessa hamnar längs Afrikas västkust, där de hölls till försäljning till de europeiska eller amerikanska slavhandlarna i barracoons., Typiska slavskepp innehöll flera hundra slavar med cirka 30 besättningsmedlemmar.

de manliga fångarna var normalt kedjade ihop i par för att spara utrymme; höger ben till nästa mans vänstra ben — medan kvinnor och barn kan ha haft något mer utrymme. Kedjor eller hand-och ben manschetter var kända som bilboes, som var bland de många verktygen i slavhandeln, och som alltid var bristfälliga. Bilboes användes huvudsakligen på män, och de bestod av två järnhacklar låsta på en stolpe och fästes vanligtvis runt anklarna hos två män., I bästa fall matades fångar bönor, majs, jams, ris och palmolja. Slavar matades en måltid om dagen med vatten, om alls. När maten var knappa, slaveholders skulle få prioritet över slavarna. Ibland fick fångar flytta runt under dagen, men många fartyg höll bojor på hela den mödosamma resan. Ombord på vissa franska fartyg togs slavar på däck för att periodiskt få frisk luft. Medan kvinnliga slavar var vanligtvis tillåtet att vara på däck oftare, manliga slavar skulle följas noga för att förhindra revolt när ovanför däck.,

slavar under däcken levde i månader under förhållanden av skelning och obeskrivlig skräck. Sjukdomsspridning och ohälsa var en av de största mördarna. Dödligheten var hög, och döden gjorde dessa förhållanden under däcken ännu värre. Även om liken kastades överbord, undvek många besättningsmedlemmar att gå in i lastrummet. Slavarna som redan hade varit sjuka ridit hittades inte alltid omedelbart. Många av de levande slavarna kunde ha skjutits till någon som var död i timmar och ibland dagar.

de flesta samtida historiker uppskattar att mellan 9.4 och 12.,6 miljoner afrikaner började för den nya världen. Sjukdom och svält på grund av längden av passagen var de viktigaste bidragsgivarna till dödssiffran med amoebisk dysenteri och skörbjugg som orsakade majoriteten av dödsfallen. Dessutom sprider utbrott av smittkoppor, syfilis, mässling och andra sjukdomar snabbt i de närmaste kvartsfacken.

dödstakten ökade med resans längd, eftersom förekomsten av dysenteri och skörbjugg ökade med längre stints till sjöss eftersom kvaliteten och mängden mat och vatten minskade., Förutom fysisk sjukdom blev många slavar för deprimerade för att äta eller fungera effektivt på grund av förlust av frihet, familj, säkerhet och sin egen mänsklighet.

Seglingsteknikredigera

behovet av vinst i 1700-talets atlantiska marknadsekonomi drev förändringar i fartygsdesign och hantering av mänsklig Last, vilket inkluderade förslavade afrikaner och den mestadels vita besättningen. Förbättringar av luftflödet ombord på fartygen bidrog till att minska den ökända dödligheten som dessa fartyg hade blivit kända för under hela 1500-och 1700-talet., De nya mönster som gjorde det möjligt för fartyg att navigera snabbare och in i flodernas munnar säkerställde tillgång till många fler förslavande inlägg längs västafrikanska kusten. Det monetära värdet av förslavade afrikaner på en viss amerikansk auktionsblock under mitten av 18th century varierade mellan $800 och $1,200, vilket i modern tid skulle motsvara $ 32.000-48,000 per person ($100 då är nu värt $ 4,000 på grund av inflationen). Därför sökte fartygschefer och investerare teknik som skulle skydda sin mänskliga Last.,

under den Atlantiska slavhandelns höjd (1570-1808) var slavfartyg normalt mindre än traditionella lastfartyg, med de flesta slavfartyg som väger mellan 150 och 250 ton. Detta motsvarar cirka 350 till 450 förslavade afrikaner på varje slavskepp, eller 1.5 till 2.4 per ton. De Engelska skeppen av tiden föll normalt på den större sidan av detta spektrum och fransmännen på den mindre sidan., Fartyg avsiktligt utformade för att vara mindre och mer manövrerbara var avsedda att navigera de afrikanska kustfloderna till längre inlandshamnar.dessa fartyg ökade därför slavhandelns effekter på Afrika. Dessutom ökade fartygens storlek något under 1700-talet, men antalet förslavade afrikaner per fartyg förblev detsamma. Denna minskning av förhållandet mellan förslavade afrikaner och fartygsfångstmängd var utformad för att öka mängden utrymme per person och därmed förbättra överlevnadsmöjligheterna för alla ombord., Dessa fartyg hade också tillfälliga lagringsdäck som separerades av ett öppet lattiskt arbete eller gallerskott, Fartygsmästare skulle förmodligen använda dessa kamrar för att dela förslavade afrikaner och hjälpa till att förhindra myteri. Vissa fartyg som utvecklades av 1800-talets tur hade även ventilationsportar inbyggda i sidorna och mellan pistolportar (med luckor för att hålla dåligt väder ute). Dessa öppna däckdesigner ökade luftflödet och bidrog därmed till att förbättra överlevnadsgraden, vilket minskade potentiella investeringsförluster.,

en annan viktig faktor i ”lastskydd” var ökningen av kunskapen om sjukdomar och läkemedel (tillsammans med införandet av en mängd olika läkemedel på fartygen). Först den holländska Ostindiska Kompaniet i 18th century, följt av några andra länder och företag i slutet av 18th början av 1800-talet, insåg att införandet av kirurger och andra läkare ombord på sina fartyg var en strävan som visade sig vara för dyrt för fördelarna., Så istället för att inkludera medicinsk personal lagrade de bara fartygen med ett stort antal olika läkemedel; medan detta var bättre än inga läkemedel, och med tanke på att många besättningsmedlemmar åtminstone hade en uppfattning om hur sjukdomen spreds, utan att medicinsk personal inkluderades var dödligheten fortfarande mycket hög under 1700-talet.

Slavbehandling och resistanceEdit

slavar behandling var fasansfull eftersom de fångade afrikanska män och kvinnor ansågs mindre än människa; de var ”Last”, eller ”varor”, och behandlas som sådana; de transporterades för marknadsföring., Kvinnor med barn var inte lika önskvärda för de tog upp för mycket utrymme och småbarn var inte önskade på grund av vardagligt underhåll. Till exempel tog Zong, en brittisk slaver, för många slavar på en resa till den nya världen 1781. Överbeläggning i kombination med undernäring och sjukdom dödade flera besättningsmedlemmar och runt 60 slavar. Dåligt väder gjorde Zongs resa långsam och brist på dricksvatten blev ett problem. Besättningen bestämde sig för att drunkna några slavar till sjöss, för att spara vatten och låta ägarna samla in försäkring för förlorad Last., Omkring 130 slavar dödades och ett antal valde att döda sig i trots, genom att hoppa i vattnet villigt. Zong-incidenten blev bränsle för abolitioniströrelsen och ett stort domstolsmål, eftersom försäkringsbolaget vägrade att kompensera för förlusten.

medan slavar i allmänhet hölls utfodras och levereras med dryck som friska slavar var mer värdefulla, om resurserna sprang lågt på de långa, oförutsägbara resor, besättningen fick förmånsbehandling. Slavstraff och tortyr var mycket vanligt, eftersom besättningen på resan var tvungen att göra oberoende människor till lydiga slavar., Gravida kvinnor på fartygen som levererade sina barn ombord riskerade chansen att deras barn dödades för att mödrarna skulle säljas. De värsta straffen var för uppror; i ett fall straffade en kapten ett misslyckat uppror genom att döda en inblandad Slav omedelbart och tvinga två andra slavar att äta sitt hjärta och lever.

som ett sätt att motverka sjukdom och självmordsförsök skulle besättningen tvinga slavarna på fartygets däck för träning, vilket vanligtvis resulterar i misshandel eftersom slavarna skulle vara ovilliga att dansa för dem eller interagera., Dessa misshandel skulle ofta vara allvarliga och kan leda till att slaven dör eller blir mer mottagliga för sjukdomar.

SuicideEdit

slavar motstod på många sätt. De två vanligaste typerna av motstånd var vägran att äta och självmord. Självmord var en vanlig förekomst, ofta genom vägran av mat eller medicin eller hoppa överbord, liksom av en mängd andra opportunistiska medel. Om en slav hoppade överbord, skulle de ofta lämnas att drunkna eller skjutas från båten., Under århundradena kom vissa afrikanska folk, som Kru, att förstås som att hålla undermåligt värde som slavar, eftersom de utvecklade ett rykte för att vara för stolt för slaveri och för att försöka självmord omedelbart efter att ha förlorat sin frihet.

både självmord och självhungande förhindrades så mycket som möjligt av slavbesättningar; slavar var ofta kraftmatade eller torterade tills de åt, men vissa lyckades fortfarande svälta sig till döds; slavar hölls borta från självmordsmedel, och sidorna av däcket var ofta nettade., Slavar var fortfarande framgångsrika, särskilt på att hoppa överbord. Ofta när ett uppror misslyckades, mutineers skulle hoppa en masse i havet. Slavar trodde allmänt att om de hoppade överbord, skulle de återvända till sin familj och vänner i sin by eller till sina förfäder i efterlivet.

självmord genom att hoppa överbord var ett sådant problem att kaptener var tvungna att ta itu med det direkt i många fall. De använde hajarna som följde skeppen som ett terrorvapen., En kapten, som hade utslag av självmord på sitt skepp, tog en kvinna och sänkte henne i vattnet på ett rep och drog ut henne så fort som möjligt. När hon kom i sikte hade hajarna redan dödat henne-och bitit av den nedre halvan av hennes kropp.,

identitet och kommunikationedit

för att interagera med varandra på resan skapade slavar ett kommunikationssystem som inte var känt för européerna: de skulle bygga Koror på passagerna med sina röster, kroppar och fartyg själva.fartygens ihåliga design gjorde det möjligt för slavarna att använda dem som percussiva instrument och att förstärka sina låtar. Denna kombination av ”instrument” var både ett sätt för slavar att kommunicera och skapa en ny identitet eftersom slavarna försökte ta bort dem av det., Även om de flesta slavar var från olika regioner runt Afrika, deras situation tillät dem att komma samman och skapa en ny kultur och identitet ombord på fartygen med ett gemensamt språk och metod för kommunikation:

alla och svarsljud gjorde det möjligt för män och kvinnor att tala olika språk för att kommunicera om villkoren för deras fångenskap. I själva verket, ombord på Hubridas, vad som började som mumlar och morphed till sång utbröt innan länge i rop och rop av samordnad revolt.,

detta meddelande var en direkt subversion av Europeiska myndigheten och tillät slavar att ha en form av makt och identitet som annars är förbjuden. Dessutom möjliggjorde en sådan organisation och sammankomst revolter och uppror att faktiskt samordnas och lyckas ibland.

uppror

ombord på fartyg var fångarna inte alltid villiga att följa order. Ibland reagerade de i våld. Slavskepp konstruerades och opererades för att försöka förhindra slavarna från uppror., Motstånd bland slavarna slutade vanligtvis i misslyckande och deltagarna i upproret straffades hårt. Ungefär en av tio fartyg upplevde något slags uppror.

Ottobah Cugoano, som togs från Afrika som slav när han var barn, beskrev senare ett uppror ombord på skeppet som han transporterades till Västindien:

När vi befann oss äntligen bort, var döden mer föredragen än livet, och en plan samlades mellan oss, att vi kunde bränna och spränga skeppet och att förgås tillsammans i flammorna.,

antalet rebeller varierade mycket; ofta uppror skulle sluta med döden av några slavar och besättning. Överlevande rebeller straffades eller avrättades som exempel till de andra slavarna ombord.

Afrikansk religionEdit

slavar motstod också genom vissa manifestationer av deras religioner och mytologi. De skulle vädja till sina gudar för skydd och hämnd på sina kidnappare, och skulle också försöka förbanna och annars skada besättningen med idoler och fetischer., En besättning hittade fetischer i sin vattenförsörjning, placerad av slavar som trodde att de skulle döda alla som drack från den.

sjömän och crewEdit

medan ägare och kaptener av slavfartyg kunde förvänta sig stora vinster, var de vanliga sjömännen ofta dåligt betalda och föremål för brutal disciplin. Sjömän var ofta tvungna att leva och sova utan skydd på det öppna däcket för hela Atlantresan, eftersom hela utrymmet under däck ockuperades av förslavade människor.,

en besättningsdödlighet på cirka 20% förväntades under en resa, med sjömän som dog som ett resultat av sjukdom (särskilt malaria och gula febern), flogging eller slavuppror. En hög besättningsdödlighet på returresan var i kaptenens intresse eftersom det minskade antalet sjömän som måste betalas på att nå hemhamnen. Besättningsmedlemmar som överlevde blev ofta lurade av sina löner när de återvände.

sjömännen var ofta anställda genom tvång som de allmänt visste om och hatade slavhandeln., I hamnstäder skulle rekryterare och krogägare förmå sjömän att bli mycket berusade (och skuldsatta) och sedan erbjuda sig att lindra sin skuld om de undertecknade kontrakt med slavfartyg. Om de inte gjorde det skulle de fängslas. Sjömän i fängelse hade svårt att få jobb utanför slavfartygsindustrin eftersom de flesta andra maritima industrier inte skulle anställa ”fängelsefåglar”, så de var tvungna att gå till slavfartygen ändå.