NRMA presenterade en inlämning till statens regering långt tillbaka i 2009 som krävde användning av halvljusstrålkastare under dagen av förare (som är fallet med motorcyklister) tills DRLs blir standard.
vår inlaga innehöll uppskattningar att DRLs kunde förhindra 3-11 procent av icke-fotgängare dödliga krascher, 4-11 procent av icke-fotgängare icke-dödliga incidenter och 4-12 procent av alla fotgängare effekter.,
anledningen till att vi föredrar DRLs över låga balkar är att de förstnämnda är mer effektiva när det gäller att göra fordon iögonfallande för andra trafikanter samtidigt som de är mer effektiva – strålkastaranvändning ökar något bränsleförbrukningen – och även mer tillförlitlig, eftersom de slås på och av automatiskt medan strålkastarna drivs av föraren.,
det finns också en vanlig situation där instrumentpanelsbelysningen automatiskt dämpas när strålkastarna slås på när bilen ”antar” den fungerar under natten, vilket kan göra hastighetsmätaren och andra viktiga indikatorer svårare att se under dagen.
Invändningar mot DRLs är vanligtvis baserad på möten med fordon som har sina lampor dåligt utrustade eller justeras så att strålen lyser i fel riktning och är störande för mötande trafik, men fabriksmonterade enheter och korrekt underhållna exempel kommer inte att göra detta.,
däremot kommer stödet för användning av DRLs – som har varit obligatoriskt i nya bilar som säljs i Europa sedan 2011 – in bokstavligen från hela världen.
en studie från National Highway Traffic Safety Administration i USA fann en 7-procentig minskning av flerparts dagtid kraschar, men detta var begränsat till dagsljus timmar och tog inte hänsyn till låga ljusförhållanden vid gryning och skymning där DRLs är mest effektiva.,
I motsats till forskning av Minnesota Department of Transport avslöjar en märklig 73 procent större risk för krascher och 48 procent högre risk att drabbas av dödsfall, för fordon utan DRLs, även om detta tillstånd är på den Kanadensiska gränsen och har utökat svagt ljus perioder i vinter (vilket är anledningen till att de Skandinaviska folken i uppdrag DRLs långt tillbaka i 1977).,
en utvärdering av det franska institutet för Transport-och säkerhetsforskning visade en 58-procentig minskning av dödsolyckor och allvarliga skadeincidenter på större vägar när fordon innehöll DRLs, även om det inte fanns någon minskning av mindre allvarliga krascher eller kollisioner på mindre vägar.
och en flottstudie av 80 fordon i Perth – den enda studien av sitt slag i Australien – fann att DRL-monterade fordon tog mer än fem gånger längre än icke-DRL-monterade fordon för att vara inblandade i dag kollisioner.,
datavariabiliteten lägger till trovärdighet till slutsatsen i en rapport från Australian Transport Safety Bureau:
”det framgår tydligt av bevismaterialet att det finns stor sannolikhet att DRL skulle minska flera partsolyckor under dagtid i Australien. Det är dock inte klart hur mycket de skulle minskas.”
men även med variationen i resultaten tror NRMA fortfarande att medlemmar och alla trafikanter som är försiktiga med DRLs ska ta en ny titt på tekniken i säkerhetsnamnet.