hur man ändrar ett serpentinbälte

det finns en skrik som kommer från under din huva—och det låter inte bra. Bullret började för några månader sedan, på en grå och regnig morgon, men det gick bort innan du ens drog ut ur uppfarten. Problemet löst, eller hur? Ledsen kompis., Tyvärr var bullret tillbaka nästa morgon, och den här gången varade det hela vägen till hörnet av ditt block. Du lyfte huven och zoomade in på den kränkande racketen – det var serpentinbältet. Som veckorna släpade på, din morgon pendla blev bullrigare och bullrigare varje dag. Då började du höra det på vägen hem också. Nu är det en konstant påminnelse att byta ut bältet. Snart.

de flesta moderna bilar använder inte gammaldags kilremmar längre., På 70-talet, eftersom fler och fler bilar var optioned med massor av power-hungry tillbehör kör utanför vevaxeln remskiva, blev det ofta nödvändigt att ha så många som fyra kilremmar, var och en kör en annan gizmo. Det finns bara inte utrymme för att många Bälten och remskivor längre—för att inte tala om, detta bälte konfiguration innebär att det är en tjänst mardröm att ersätta bara det inre bältet av sig själv. Du måste ta bort de andra tre först-inte ett roligt jobb.

det finns flera fördelar med den nya stilen av serpentinbälten., Ett enda bälte, som slingrar sig genom en skog av remskivor, kan nu köra varje enskilt motortillbehör samtidigt. Ett enda bälte bara en tum eller så bred sparar 3 eller 4 in. maskinrummet fastigheter. Ännu bättre: de flesta av serpentin-bältesinstallationerna använder en fjäderbelastad spännrulle som håller en konstant förspänning på bältet, vilket eliminerar behovet av att justera spänningen. Om du någonsin har behövt tre händer och ett däckjärn för att bända en generator bort från blocket samtidigt som du spänner justeringsbulten och muttern combo, kommer du att uppskatta vad ett jätte språng framåt som är.,

det finns en sista, mycket övertygande fördel att serpentinbälten: de sliter inte ut, åtminstone inte under en riktigt lång tid. Ett nytt bälte kommer förmodligen att vara 150 000 miles utan något underhåll alls. Kontrastera det med den förväntade 40,000 – till 50,000-mil livslängden för ett tungt lastat kilrem.

fellägen

så när, exakt, behöver en av dessa bälten bytas ut? Vanligtvis får du gott om varning innan du hör det sista dåliga bruset, till vitt, det skrikande. Ett skrikande ljud är ett tecken på ett problem, men kanske inte kräver byte av bältet., Feljusterade remskivor eller en beslagtagen spännare eller tomgångs remskiva kan också generera lite buller.

ett bälte som börjar sönderfalla kommer att visa skador på revbenen eller sladdarna, vilket vanligtvis kan ses utan att demontera någonting. Men du kanske behöver en ficklampa och en tandspegel för att se nötning eller sprickbildning.

färskt bälte

börja med att studera det gamla bältets routing, vilket borde vara enkelt om bältet fortfarande är på plats. Men det är förmodligen inte så lätt att upptäcka om bältet är wadded som macramé bredvid A/C kompressorns monteringsfäste., Frukta inte: det borde finnas en bältesdragningsplatta under huven. Om bilen har haft karosseri eller målats om, kan skylten ha täckts. Titta i bruksanvisningen; det finns vanligtvis ett routingdiagram. Med ett halvt dussin remskivor att välja mellan är det ibland möjligt att installera bältet på fel sätt. Det kan se rätt ut, men att snurra A/C-kompressorn eller vattenpumpen bakåt är inte bra. Om bältet är svårt att installera eller verkar passa dåligt, kan du få det dirigerat felaktigt. Inte freak – ibland vattenpumpen drivs av den platta, baksidan av bältet., Varje remskiva som har spår på den är avsedd att kontakta den räfflade sidan av bältet. Om du behöver, skissa rätt routing ner innan du tar bort det gamla bältet. Som en sista utväg, kolla butikshandboken.

en vanlig 3/8-i. förlängning och spärr används för att lossa spännaren. Då kan du bara unthread bältet från runt remskivorna.

vänster: använd en rakkant för att se om alla remskivor är planar och kvadratiska., Om de inte är det, kommer det nya bältet inte att vara länge. Höger: vi använde threadlocking förening för att försegla den nya bulten som var försedd med spännaren.

de flesta bilar ger en gemensam 3/8-in.- sq hål i spännarens arm för att frigöra spännaren. Använd bara en spärr för att lossa bältet och lossa det från remskivorna.

inspektera bältet för skador. Sprickor över revbenen är den vanligaste indikationen på ett bälte som helt enkelt är i slutet av dess livslängd., Små gummiband av revben, tufts av glasfiberförstärkande bälte eller sönderfallande bälteskanter är indikationer på ett problem med remskivor, tomgångare eller spännare. En hög körsträcka bälte som bara ser slitna kan helt enkelt bytas ut. Om det finns andra tecken på skador från felinriktning, ta ut raketen och notera vad som inte är kvadratiskt.

ett böjt tillbehör-monteringsfäste kan göra en remskiva krokig, och du måste justera den. Ett stålfäste kan böjas tillbaka på plats, men ett par shim brickor kan vara ett bättre alternativ., Om du byter ut ett bälte på grund av en stekt generator eller grep A/C-kompressor, antar du inte att det nya tillbehöret eller konsolen kommer att fungera heller.

kontrollera spännaren. Remskivan ska frigöra hjulet smidigt. Fjädern ska ha en lämplig mängd spänning (som du kan kontrollera med en bältesspänningsmätare när bältet är installerat), och det bör inte finnas någon friktion i svängen. Spännaggregat är vanligtvis inte särskilt dyra. Dito för alla tomgångs remskivor, som ska snurra fritt. Vi ersatte spännaren på vår förorts och lade till en droppe trådlocker till bulten., Spännaren kom med en ny bult-nice.

är det område där bältet lever oljigt? Motorolja kommer snabbt att försämra gummit i bältet. Reparera eventuella läckande motortätningar, som vevaxeln eller kamaxelns främre tätning, eller eventuella packningar—så att det nya bältet ska gå söderut i kort ordning. Städa upp någon gammal olja också.

kontrollera alla remskivor också. Gammalt gummi eller smuts kan byggas upp i botten av remskivans spår. Du kan behöva rengöra spåren med bromsrengörare eller en stålborste för att ta bort skräp.,

Buttoning upp

det är enkelt att installera en ny spännare och installera om bältet och hålla spännaren slack med en hand när du trådar den sista remskivan. När bältet är på plats, starta motorn och låt den gå i tomgång i en minut eller två. Kontrollera bältesspänningen genom att titta på spännarmen—märket som kastas in i spännarkroppen kommer att falla mellan de höga och låga märkena om bältet är rätt artikelnummer och är korrekt installerat.

vridmoment den nya spännaren till den angivna graden av täthet., Ja, det betyder med en momentnyckel, inte din noggrant kalibrerade armbåge.