tändstift Gap inställning är viktigt för korrekt motordrift. För att ställa in tändstiftsgapet korrekt måste du använda ett tändstiftsgapverktyg. För referens, se vår tändstiftsgap diagram nedan, Detta diagram omvandlar metriska mätningar till standard.,
How to Change Spark Plugs – Spark plug Gap setting and Gap cross reference chart
Spark Plug Gap cross reference chart – metric to standard (mm to inch)
| mm | 0.4 | 0.5 | 0.6 | 0.7 | 0.8 | 0.9 | 1.0 | 1.,4 | 1.5 | 1.6 | 1.7 |
| inch | .016″ | .020″ | .024″ | .028″ | .032″ | .035″ | .039″ | .055″ | .059″ | .063″ | .,067″ |
den allra viktigaste regeln när du kontrollerar eller justerar tändstiftsgapet är att aldrig bända, applicera eller utöva någon kraft på tändstiftscentrelektroden eller mittelektrodens keramiska isolator. Kraften bör endast anbringas på tändstiftet jordelektrodrem flytta den närmare eller längre bort från tändstiftets mittelektrod. Justering av tändstiftsgapet får inte ändras mer än 3 gånger och får inte överstiga .008 ” i båda riktningarna., Överdriven förändring av tändstiftsgapet kommer att resultera i försvagning av tändstiftsgapet jordelektroden och kan leda till brott. Dessutom bör tändstiftsgapet aldrig överstiga .055 ” om inte förinställd av tillverkaren.
de flesta Rask och andra tillverkare tändstift är förinställda till runt 0,75 mm – 0,8 mm. Om ditt tändstiftsdelnummer inte har några avslutande siffror då (för de flesta artikelnummer) det kommer att förinställas till denna specifikation. , Undantaget är till exempel tändstift artikelnummer med gap som inte behöver justeras och kan inte ändras, såsom rask Premium Multi-tändstift, rask Premium LGS tändstift, rask Premium LGs-t tändstift, rask Extra Turbo tändstift och några andra. ”- T ” indikerar LGS-tändstift med ett tätare mellanrum än standardlgs-tändstift och bör användas på applikationer där den rekommenderade gapinställningen är mindre än .032″., Rask extra Turbo tändstift och några andra., Om det finns efterföljande nummer efter artikelnummer, ska gapet specifikt ställas in enligt tillverkarens artikelnummer (t. ex. rask RR15IRY-7, gapstorleken är 0,7 mm, rask GOR15YTE-3, gapstorleken är 1,3 mm NGK BKR6E-11, gapstorleken är 1,1 mm, Denso T16EPR-U15, gapstorleken är 1,5 mm, Champion RC10YC4, gapstorleken är 1,0 mm). Delnumreringen för rask -, NGK-och Denso-tändstift är rimligt logisk med de avslutande siffrorna som överför direkt till storlek i mm. för Champion-tändstift är det lite mindre logiskt och är som anges nedan:
4 = 1,0 mm (t. ex., RC10YC4)
5 = 1,3 mm (t.ex. RN16YC5)
6 = 1,5 mm (t. ex. RS14YC6)
Tändstiftsgapet – förstå grunderna
Tändstiftsgapet är där tändstiftsurladdning är utformad för att äga rum. På en konventionell tändstift är det området mellan mitten och markelektroden. Eftersom gnistan alltid följer minsta motståndets väg är gnistgapet i allmänhet den närmaste punkten mellan tändstiftets mittelektrod och tändstiftets jordelektrod som ibland bildas av tändstiftsskalet själv., Det enda fallet när gnistan kommer att resa längre väg till marken, är när den längre vägen är mer ledande (ger mindre motstånd). Detta kan orsakas till exempel av förlust av isolerande egenskap hos keramik på grund av ledande kol bygga upp från förbränningsprocessen (tändstift nedsmutsning).
stora tändstiftsgapet inställning kräver högre spänning (elektriskt tryck) för gnista att hoppa den stora avståndet gap. Det innebär att det finns högre spänning som byggs upp i tändsystemet (tändspole, distributör, tändkablar) före gnisturladdningen., Detta är i allmänhet önskvärt i applikationer med sen modell hög utgångs tändspolar och lägre kompression naturligt aspirerade motortillämpningar där cylindertrycket är relativt låg och lätt för gnisturladdning att uppstå.
men kör ett stort gap i högcylindertryck ansökan (vilket gör det mycket svårt för gnista att uppstå), kommer att kräva en sådan hög spänning (elektriskt tryck) för gnista att hoppa tändstiftsgapet, att gnistan kommer att hitta ett enklare sätt till marken, eventuellt där tändningstråden är nära marken (motorblock etc…,) eller insidan av tändhatten, inuti tändspolen, på tändstiftets utsida (mellan kontakten och bagageluckan) etc… På något sätt kommer gnistan inte att uppstå mellan tändstiftelektroderna inuti förbränningskammaren, och motorfel kommer att uppstå.
generellt har applikationer med lågt cylindertryck (lågt kompressionsförhållande) som kör lean a/f (luft / bränsle) blandningar stora rekommenderade gap (runt .050″), och applikationer med högt cylindertryck (hög kompression, forcerad induktion – turbo, överladdade, lustgas applikationer,…,) kräver tändstift gap mindre än .032″. Den täta A / F-blandningen är mycket svårare för gnista att tränga in och kräver mycket högre spänning (tryck). Högre bränslekoncentration har samma effekt (lägre A/F-förhållande). Det är därför hög effekt fordon (1,000 horspower och mer) kör ofta en tändstiftsgap så liten som .016″. Vissa applikationer såsom ProMod turbo bilar som använder M1 bränsle kör ofta en tändstiftsgap så liten som .012″, även om de är utrustade med några av de högsta utgångs tändsystem som ger mer än 60,000 Volt hög ström och hög MJ uteffekt.,
ibland undrar kunderna, varför det finns så många olika tändstiftsgap bränning konfigurationer. Anledningen är att för att få bästa möjliga prestanda måste tändstiften noggrant matchas med lämplig applikation och avsedd användning. Gilla att vara ”experter” säger ofta att det inte finns någon skillnad i tändstift, och att blandningen antingen antänds eller inte. De kan inte vara längre från sanningen!, Även standardfordon moderna OBD-II (ombord diagnostiska) motorer kan bestämma från en enkel vevaxel lägesgivare vinkelhastigheten hos vevaxeln. Monterad på vevaxeln är ett utlösningshjul som har många tänder, eftersom vevaxeln snurrar, inducerar detta hjul en puls när varje tand passerar sensorn. Om varje cylinder genererar exakt samma mängd kraft, än tiden mellan varje puls är i samma mönster. Men om en cylinder ger något mindre effekt, ökar tiden mellan motsvarande puls något. Detta beräknas som en % av feltändning., Moderna motorer slår ofta på kontrollmotorlampan med en feltändningskod (i allmänhet P03xx) med motsvarande cylindernummer när endast så lite som 10% feltändning inträffar, vilket är långt innan någon ens kommer att känna att något är fel eller ens tror att en feltändning uppstår.
det kan bli mycket kraft genom att använda ett optimalt tändstift för given applikation, samt installera en ny uppsättning tändstift. Det är inte ovanligt att få så mycket som 20 hk bara genom att byta ut använda tändstift., Använda tändstift är svåra att avfyra eftersom luckorna är slitna och isoleringsegenskaperna hos keramiken äventyras av fasta förbränningsavlagringar och gammal bränslemättnad. Detta berövar Tillgänglig spänning vid tändstiftsgapet, eftersom det ”läcker” genom de låga motståndskolavlagringar till marken, vilket resulterar i en svag gnista. Tänk på en sliten tändstiftsgap som en gammal läckande vattenslang som kräver mer vattentryck, och är som en begränsning av flödet i slutet med fingret. Mer tryck krävs bilda läckande slang, eftersom mer vatten läcker ut på andra ställen än slangänden.,
det finns många olika tändstiftsgapstilar tillgängliga, några med låg spaltkapacitans, några med hög spaltkapacitans, några med låg tändspänningskrav, några med hög tändspänningskrav, några med projicerad spets, några med infälld spets, några med fast spalt, några med justerbar tändstiftsgapet, några med flera parallella luckor, några med flera luckor i serien.
för bästa motor-och tändstiftsprestanda bör storleken, stilen och formen på tändstiftsgapet motsvara många faktorer., Några av dem är:
1) tändsystemets Potential – Gnistspänning (ibland förklarad som Spänningspotential eller elektriskt tryck) motsvarar det avstånd som gnista kan korsa vid givet lufttryck och miljö (koncentration av A/F-blandningen (luft/bränsle) etc… mellan tändstiftsgapet (mittelektrod och jordelektrod).
2) Tryck i förbränningskammaren vid tidpunkten för gnisturladdning – beror på kompression och aspiration av motorn., Höga kompressionsmotorer och motorer med forcerad induktion har högre förbränningskammaren tryck vid tidpunkten för gnista urladdning. Högre cylindertryck kräver högre spänning för att gnistan ska uppstå.
3) typ och koncentration av bränslet – till exempel bränslen med hög alkoholhalt kräver lägre A/F-förhållande och mindre tändstiftsluckor.
4) motortändning timing advance – ju närmare motorn TDC (Top Dead Center) gnistan inträffar, desto högre är A/F blandningstrycket det måste avfyra, och desto svårare för gnista är det.,
5) motorbelastning och avsedd användning – när motorn är under belastning är trycket i förbränningskammaren högre eftersom det finns mer luft aspirerad, vilket gör det svårare för gnista att uppstå. Höga varvtalstillämpningar förkortar också tändspolens mättnad (i tid eller DWEL) vilket resulterar i mindre tillgänglig energi.
6) Typ av tändsystem – magneto, CD (Kondensatorurladdning) eller induktiv., CD-tändningar har mycket snabb Spänningshöjning (kort stigtid) och därför fungerar de också mycket bra med tändstift som har hög kapacitans, en sådan tändstift med flera luckor och/eller ytutsläpp tändstift. Å andra sidan ger induktiva tändsystem i allmänhet längre gnistlängd…,
Tändstiftsvärmeområde
fordon som tillverkas i serie (som inte dessutom modifieras för motoreffektförbättring), vars motorer är korrekt justerade och i gott tekniskt skick, kan utrustas enligt de aktuella applikationstabellerna.
eventuella jämförelsediagram för tändstift är alltid endast informativa och ersätter inte de aktuella applikationstabellerna i sin helhet.,
vid förstärkning av motoreffekten genom ytterligare modifieringar är det lämpligt att kontakta tillverkarens representant. Det finns alltid en princip om att vid medelstora ändringar av uteffekten är det lämpligt att använda tändstiften ”kallare” med 2 grader än de som utgör dess ursprungliga utrustning (t.ex. en förändring från 15 till 12). Efter att ha kört flera miles och efterföljande bedömning av isolatorns spetsutseende är det möjligt att bestämma om den lämpligaste utrustningen. Denna operation kräver tillräckligt med erfarenhet.,
rätt längd på tändstiftet gängade skal
när du byter tändstift, alltid se till att tändstiftet gängade delen av skalet (från tändstift säte) är samma längd (eller mycket nära) O. E. tändstiftet.
om den gängade delen är något längre, kan tändstiftsindexeringsbrickor användas för att uppnå önskad tändstifts räckvidd.
