ursprungligen 1885 grundades bilföretaget Wanderer och blev senare en gren av Audi AG. Ett annat företag, NSU, som också senare fusionerades i Audi, grundades under denna tid och levererade senare chassit till Gottlieb Daimlers fyrhjuling.
den 14 November 1899 etablerade August Horch (1868-1951) företaget A. Horch& Cie. i stadsdelen Ehrenfeld i Köln. Tre år senare 1902 flyttade han med sitt företag till Reichenbach im Vogtland., Den 10 maj 1904 grundade han August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG, ett aktiebolag i Zwickau (delstaten Sachsen).
Efter problem med Horch chief financial officer, August Horch vänster Motorwagenwerke och grundade i Zwickau den 16 juli 1909, hans andra företag, August Horch Automobilwerke GmbH. Hans tidigare partner stämde honom för varumärkesintrång. Den tyska Reichsgericht (Högsta domstolen) i Leipzig bestämde så småningom att Horch-varumärket tillhörde hans tidigare företag.,
sedan augusti Horch förbjöds att använda ”Horch” som handelsnamn i sin nya bilverksamhet, han kallade ett möte med nära företagsvänner, Paul och Franz fikentscher från Zwickau, Tyskland. I lägenheten av Franz Fikentscher diskuterade de hur man skulle komma med ett nytt namn för företaget. Under detta möte studerade Franz son tyst Latin i ett hörn av rummet., Flera gånger såg han ut som om han var på väg att säga något men skulle bara svälja sina ord och fortsätta arbeta tills han äntligen blurted ut, ”Fader – audiatur et altera pars… skulle det inte vara en bra idé att kalla det audiinstead of horch?””Horch!”på tyska betyder” Hark!”eller ”hör”, som är ”Audi” i den singulära imperativa formen av ”audire” – ”att lyssna” – på Latin. Tanken var entusiastiskt accepterad av alla som deltog i mötet., Den 25 April 1910 theAudi Automobilwerke GmbH Zwickau (från 1915 på Audiwerke AG Zwickau) var införd i bolagets aktiebok Zwickau registrering domstolen.
Den första Audi bil, Audi Typ En 10/22 hp (16 kW) Sport-Phaeton, producerades samma år, följt av efterföljaren Typ B 10/28PS samma år.
Audi började med en 2,612 cc inline-fyra motor modell Typ Ett, följt av en 3,564 cc modell, liksom 4,680 cert och 5,720 cc modeller. Dessa bilar var framgångsrika även i sportevenemang., Den första sexcylindriga modelltypen m, 4,655 cc uppträdde 1924.
August Horch lämnade Audiwerke 1920 för en hög position vid transportministeriet, men han var fortfarande involverad i Audi som styrelseledamot. I September 1921 blev Audi den första tyska biltillverkaren att presentera en produktionsbil, Audi Typ K, med vänsterhänt enhet. Vänsterdrift spred sig och etablerade dominans under 1920-talet eftersom det gav en bättre bild av mötande trafik, vilket gör omkörning säkrare.,
sammanslagningen av de fyra företagen under logotypen med fyra ringar
I augusti 1928 förvärvade Jørgen Rasmussen, ägare till Dampf-Kraft-Wagen (DKW), majoriteten av aktierna i Audiwerke AG. Samma år köpte Rasmussen resterna av den amerikanska biltillverkaren Rickenbacker, inklusive tillverkningsutrustningen för åtta-cylindriga motorer. Dessa motorer användes i Audi Zwickau och Audi Dresden modeller som lanserades 1929. Samtidigt tillverkades sexcylindriga och fyrcylindriga (de ”fyra” med en Peugeot-motor) modeller., Audi bilar från den tiden var lyxiga bilar utrustade med speciellt karosseri.
1932 gick Audi samman med Horch, DKW och Wanderer för att bilda Auto Union AG, Chemnitz. Det var under denna period som företaget erbjöd Audi-fronten som blev den första europeiska bilen att kombinera en sexcylindrig motor med framhjulsdrift. Den använde en drivlina delad med Vandraren, men vände 180 grader, så att drivaxeln stod inför framsidan.,
före andra världskriget använde Auto Union de fyra sammanlänkade ringarna som utgör Audi-märket idag och representerar dessa fyra märken. Detta märke användes dock endast på Auto Union racerbilar under den perioden medan medlemsföretagen använde sina egna namn och emblem. Den tekniska utvecklingen blev mer och mer koncentrerad och vissa Audi-modeller drevs av Horch eller Wanderer byggde motorer.,
som återspeglar tidens ekonomiska tryck koncentrerade Auto Union alltmer på mindre bilar genom 1930-talet, så att företagets DKW-varumärke 1938 stod för 17,9% av den tyska bilmarknaden, medan Audi bara höll 0,1%. Efter de sista Audis levererades 1939 försvann ”Audi” – namnet helt från den nya bilmarknaden i mer än två decennier.,
efter andra världskriget
liksom de flesta tyska tillverkningsindustrin, vid andra världskrigets början var Auto Union-anläggningarna ombyggda för militär produktion och var ett mål för allierad bombning under kriget som lämnade dem skadade.
överskridande av den sovjetiska armén 1945, på order av Sovjetunionen militär administration fabrikerna demonterades som en del av krigsreparationer. Efter detta exproprierades företagets hela tillgångar utan ersättning., Den 17 augusti 1948 togs Auto Union AG från Chemnitz ur handelsregistret. Dessa åtgärder ledde till att Tysklands Auto Union AG avvecklades. Resterna av Audi-fabriken i Zwickau blev VEB (för ”People Owned Enterprise”) Automobilwerk Zwickau eller AWZ (på engelska: Automobile Works Zwickau).
den tidigare Audi-fabriken i Zwickau startade om montering av förekrigsmodellerna 1949. Dessa DKW-modeller döptes om till toIFA F8 och IFA F9 och liknade de västtyska versionerna., Väst-och Östtyska modeller var utrustade med de traditionella och berömda DKW tvåtaktsmotorer. Zwickau fabriken tillverkade den ökända Trabant fram till 1991, när det kom under Volkswagen kontroll – effektivt föra den under samma paraply som Audi sedan 1945.
Ny Auto Union enhet
en ny västtysk huvudkontor Auto Union lanserades i Ingolstadt, Bayern med lån från den bayerska statsregeringen och Marshall Plan stöd., Det reformerade företaget lanserades 3 September 1949 och fortsatte DKW: s tradition att producera framhjulsdrivna fordon med tvåtaktsmotorer. Detta inkluderade produktion av en liten men robust 125 cc motorcykel och en DKW leverans van, DKW F 89 L på Ingolstadt., Den Ingolstadt platsen var stor, bestående av ett omfattande komplex av tidigare militära byggnader som var lämplig för administration samt fordon lagring och distribution, men i detta skede fanns det på Ingolstadt ingen särskild anläggning som lämpar sig för massproduktion av bilar: för tillverkning av företagets första efterkrigstidens massmarknad personbil anläggnings kapacitet i Düsseldorf hyrdes från Rheinmetall-Borsig. Det var bara tio år senare, efter att företaget hade lockat en investerare att medel blev tillgängliga för byggandet av större bilfabrik på Ingolstadts huvudkontor.,
1958, som svar på trycket från Friedrich Flick, då deras största enskilda aktieägare, Daimler-Benz tog en 87% innehav i Auto Union company, och detta ökades till en 100% innehav 1959., Men små tvåtaktsbilar var inte fokus för Daimler-Benz intressen, och medan början av 1960-talet såg stora investeringar i nya Mercedes-modeller och i en toppmodern fabrik för Auto Union ’ s, gynnade företagets åldrande modellutbud vid denna tidpunkt inte den ekonomiska boomen i början av 1960-talet i samma utsträckning som konkurrenttillverkare som Volkswagen och Opel. Beslutet att avyttra Auto Union-verksamheten grundades på dess brist på lönsamhet., Ironiskt nog, när de sålde verksamheten, inkluderade den också en stor ny fabrik och nära produktionsklar modern fyrtaktsmotor, vilket skulle göra det möjligt för Auto Union-verksamheten, under en ny ägare, att inleda en period av lönsam tillväxt, som nu producerar inte Auto Unions eller DKWs, men med ”Audi” – namnet, uppstod 1965 efter en 25-årig lucka. Enligt försäljningsvillkoren behöll Daimler-Benz den gamla Düsseldorffabriken, som i dag överlever som ett centrum för Mercedes-Benz nyttofordon.,
1964 förvärvade Volkswagen ett 50% innehav i verksamheten, vilket inkluderade den nya fabriken i Ingolstadt och varumärkesrättigheterna för Auto Union. 18 månader senare köpte Volkswagen fullständig kontroll över Ingolstadt, och 1966 använde Ingolstadts reservkapacitet för att montera ytterligare 60 000 Volkswagen-skalbaggar per år. Tvåtaktsmotorer blev mindre populära under 1960-talet då kunderna lockades mer till de smidigare fyrtaktsmotorerna., I September 1965 var DKW F102 utrustad med en fyrtaktsmotor och en ansiktslyftning för bilens fram och bak. Volkswagen dumpade varumärket DKW på grund av dess föreningar med tvåtaktsteknik, och har klassificerat modellen internt som F103, sålde den helt enkelt som ”Audi.”Senare utvecklingen av modellen namngavs efter deras hästkrafter betyg och säljs som Audi 60, 75, 80 och Super 90, säljer fram till 1972., Till en början var Volkswagen fientlig mot idén om Auto Union som en fristående enhet som tillverkar sina egna modeller efter att ha förvärvat företaget bara för att öka sin egen produktionskapacitet genom Ingolstadts monteringsanläggning. Sedan VW-chefen Heinz Nordhoff uttryckligen förbjöd Auto Union från ytterligare produktutveckling. Att frukta att företagets arv skulle försvinna under VW badge engineering, Auto Union ingenjörer under ledning av Ludwig Kraus utvecklat den första Audi 100 i hemlighet, utan Nordhoff kunskap., När Nordhoff presenterades med en färdig prototyp var han så imponerad att han godkände bilen för produktion, som när den lanserades 1968, fortsatte att bli en stor framgång. Med detta var uppståndelsen av Audi-märket nu komplett, vilket följdes av den första generationen Audi 80 i 1972, vilket i sin tur skulle ge en mall för VW: s nya framhjulsdrivna vattenkylda sortiment som debuterade från mitten av 1970-talet framåt.,
1969 gick Auto Union samman med NSU, baserat i Neckarsulm, nära Stuttgart. På 1950-talet hade NSU varit världens största tillverkare av motorcyklar, men hade gått vidare för att producera små bilar som NSU Prinz, TT och TTS versioner som fortfarande är populära som vintage racerbilar. NSU fokuserade sedan på nya roterande motorer baserat på Felix Wankels idéer., 1967 var den nya NSU Ro 80 en bil långt före sin tid i tekniska detaljer som aerodynamik, låg vikt och säkerhet. Men barnsjukdomar problem med roterande motorer sätta stopp för oberoende NSU. Neckarsulm-fabriken används nu för att producera de större Audi-modellerna A6 och A8. Neckarsulm fabriken är också hem för quattro GmbH, ett dotterbolag som ansvarar för utveckling och produktion av Audi högpresterande modeller: R8 och ”RS” modell utbud.,
den medelstora bil som NSU hade arbetat med, K70, var avsedd att slits mellan de bakmotoriga Prinz-modellerna och den futuristiska NSU Ro 80. Volkswagen tog dock K70 för sitt eget sortiment och stavade slutet av NSU som ett separat varumärke.
Modern tid
det nya sammanslagna företaget var känt som Audi NSU Auto Union AG, och såg uppkomsten av Audi som ett separat varumärke för första gången sedan före kriget. Volkswagen introducerade Audi-märket till USA för 1970-modellåret.,
den första nya bilen i denna regim var Audi 100 av 1968. Audi 80/Fox (som låg till grund för Volkswagen Passat 1973) 1972 och Audi 50 (senare rebadged som Volkswagen Polo) 1974. Audi 50 var en seminal design eftersom det var den första inkarnationen av Golf/Polo-konceptet, en som ledde till en enormt framgångsrik världsbil.,
Audi bild vid denna tid var en konservativ man, och så ett förslag från chassit ingenjör Jörg Bensinger var accepterat att utveckla fyra hjul drivetechnology i Volkswagen Iltis militära fordon för en Audi prestanda bil rally och racing bil. Bilen introducerades 1980 och fick namnet ”Audi Quattro”, en turboladdad coupé som också var det första tyska storskaliga produktionsfordonet med permanent fyrhjulsdrift genom en mittdifferential., Vanligtvis hänvisas till som ”Ur-Quattro” (i ”Ur-” prefix är en tysk förstorande som används, i detta fall, till: ”original” och är också tillämpas på den första generationen av Audi S4 och S6 Sport Salonger, som i ”UrS4” och ”UrS6”), några av dessa fordon var producerade (alla hand-byggd av en enda lag), men modellen blev en stor framgång i rally. Framstående segrar visade livskraften hos fyrhjulsdrivna racecars, och Audi-namnet blev förknippat med framsteg inom fordonsteknik.,
1985, med Auto Union-och NSU-varumärkena effektivt döda, förkortades företagets officiella namn nu till helt enkelt Audi AG.
1986, eftersom den Passat-baserade Audi 80 började utveckla en slags ”farfars bil” – bild, introducerades typen 89. Denna helt nya utveckling sålde mycket bra. Men dess moderna och dynamiska yttre förringade den låga prestandan hos sin basmotor, och dess baspaket var ganska spartan (även passagerarsidan spegeln var ett alternativ.,) I 1987 lade Audi fram en ny och mycket elegant Audi 90, som hade en mycket överlägsen uppsättning standardfunktioner. I början av 1990-talet började försäljningen sjunka för Audi 80-serien,och några grundläggande byggproblem började dyka upp.
I början av 2000-talet framförde Audi på en tysk racerbana för att hävda och upprätthålla flera världsrekord, såsom topphastighet uthållighet. Denna insats var i linje med företagets arv från 1930-talet racing era Silver Pilar.,
genom början av 1990-talet började Audi att flytta sin målmarknad exklusiva för att konkurrera mot tyska biltillverkare Mercedes-Benz och BMW. Detta började med lanseringen av Audi V8 1990. Det var i huvudsak en ny motor monterad på Audi 100/200, men med märkbara karosseriskillnader. Mest uppenbara var det nya gallret som nu införlivades i motorhuven.
1991 hade Audi den fyrcylindriga Audi 80, Den 5-cylindriga Audi 90 och Audi 100, den turboladdade Audi 200 och Audi V8., Det fanns också en coupe-version av 80/90 med både 4 – och 5-cylindriga motorer.
även om femcylindrig motor var en framgångsrik och robust kraftverk, var det fortfarande lite för annorlunda för målmarknaden. Med introduktionen av en helt ny Audi 100 1992 introducerade Audi en 2.8 L V6-motor. Denna motor var också monterad på en ansiktslyftad Audi 80 (alla 80 och 90 modeller var nu badged 80 utom USA), vilket ger denna modell ett urval av fyra -, fem-och sexcylindriga motorer, i salong, Coupé och Cabriolet kroppen stilar.,
femcylindern tappades snart som ett viktigt motorval, men en turboladdad 230 hk (170 kW)-version kvarstod. Motorn, ursprungligen monterad på 200 quattro 20V 1991, var ett derivat av motorn monterad på Sport Quattro. Den var monterad på Audi Coupé, och namngav S2 och även till Audi 100 kroppen, och namngav S4. Dessa två modeller var början på den massproducerade S-serien av prestandabilar.,
Audi 5000 oavsiktliga acceleration påståenden
försäljningen i USA föll efter en serie återkallelser från 1982 till 1987 av Audi 5000 modeller i samband med rapporterade incidenter av plötslig oavsiktlig acceleration kopplad till sex dödsfall och 700 olyckor. Vid den tiden undersökte NHTSA 50 bilmodeller från 20 tillverkare för plötsliga strömstötar.,
En 60 Minuter rapport sändes 23 November 1986, med intervjuer med sex personer som hade stämt Audi efter rapportering oavsiktlig acceleration, visar en Audi 5000 skenbart lidande ett problem när broms-pedalen har skjutits. Efterföljande undersökning visade att 60 minuter hade konstruerat felmonteringen en behållare med tryckluft på passagerarsidan golvet, kopplad via en slang till ett hål borrat i överföringen.,
Audi contended, prior to findings by outside investigators, that the problems were caused by driver error, specifically pedal misapplication., Därefter drog National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) slutsatsen att de flesta oavsiktliga accelerationsfall, inklusive alla de som ledde till 60-Minutersrapporten, orsakades av förarfel, såsom förvirring av pedaler. CBS erkände inte testresultaten från involverade myndigheter, men erkände liknande resultat av en annan studie.,
I en granskningsstudie som publicerades 2012 sammanfattade NHTSA sina tidigare resultat om Audi oavsiktliga accelerationsproblem: ”när en oavsiktlig acceleration hade börjat, i Audi 5000, på grund av ett fel i idle-stabilisatorsystemet (vilket gav en initial acceleration på 0,3 g), pedalfelansökan till följd av panik, förvirring eller okunnighet med Audi 5000 bidrog till incidentens allvar.,”
denna sammanfattning överensstämmer med slutsatserna från NHTSAS mest tekniska analys vid den tiden: ”Audi idle-stabiliseringssystem var benägna att defekter som resulterade i överdrivna tomgångshastigheter och korta oförutsedda accelerationer på upp till 0,3 g . Dessa accelerationer kunde inte vara den enda orsaken till, men kan ha utlöst vissa SAIs genom att skrämma föraren. Det defekta idle-stabiliseringssystemet utförde en typ av elektronisk gasreglage. Signifikant: flera ”intermittenta funktionsfel hos den elektroniska styrenheten observerades och registrerades …, och rapporteras av Transport Canada.”
med en serie återkallningskampanjer gjorde Audi flera ändringar.det första justerade avståndet mellan bromsen och gaspedalen på automatväxelledsmodeller. Senare reparationer, av 250.000 bilar som går tillbaka till 1978, lade till en enhet som kräver att föraren trycker på bromspedalen innan den flyttas ut ur parken. Ett arv från Audi 5000 och andra rapporterade fall av plötslig oavsiktlig acceleration är invecklade växelstickmönster och bromsspärrmekanismer för att förhindra oavsiktlig förskjutning i framåt eller bakåt., Det är oklart hur bristerna i idle-stabiliseringssystemet behandlades.
Audi: s amerikanska försäljning, som hade nått 74,061 1985, sjönk till 12,283 1991 och förblev nivå i tre år. – med återförsäljningsvärden faller dramatiskt.Audi erbjöd därefter ökat garantiskydd och döpte om de drabbade modellerna-med 5000 blir 100 och 200 i 1989-och nådde bara samma försäljningsnivåer igen efter modellår 2000.,
en 2010 BusinessWeek artikel – beskriver möjliga paralleller mellan Audi erfarenhet och 2009-2010 Toyota fordon återkallar – noterade en klass-talan stämningsansökan inlämnad 1987 av ca 7.500 Audi 5000-modellägare förblir oupptäckt och för närvarande bestrids i county court i Chicago efter överklaganden på Illinois state och US federal nivå.
Modellintroduktioner
I mitten till slutet av 1990-talet introducerade Audi ny teknik, inklusive användningen av aluminiumkonstruktion., Audi A2 tillverkades mellan 1999 och 2005 och var en futuristisk Super mini, född från AL2-konceptet, med många funktioner som hjälpte till att återfå konsumenternas förtroende, som aluminium space frame, som var en första i produktion bildesign. I A2 Audi utökade ytterligare sin TDI-teknik genom användning av sparsamma trecylindriga motorer. A2 var extremt aerodynamisk och designades runt en vindtunnel. Audi A2 kritiserades för sitt höga pris och var aldrig riktigt en försäljning framgång men det planterade Audi som en banbrytande tillverkare., Modellen, en Mercedes-Benz A-klass konkurrent, sålde relativt bra i Europa. A2 avbröts dock 2005 och Audi bestämde sig för att inte utveckla en omedelbar ersättning.
nästa stora modelländring kom 1995 när Audi A4 ersatte Audi 80. Det nya nomenklatursystemet tillämpades på Audi 100 för att bli Audi A6 (med en mindre ansiktslyftning). Detta innebar också att S4 blev S6 och en ny S4 introducerades i A4-kroppen. S2 avbröts., Audi Cabrioletenfortsatte på (baserat på Audi 80-plattformen) fram till 1999 och fick motoruppgraderingarna längs vägen. En ny A3 hatchback-modell (som delar Volkswagen Golf Mk4: s plattform) introducerades till sortimentet 1996, och den radikala Audi TT coupé och roadster debuterades 1998 baserat på samma underbyggnader.
motorerna som finns tillgängliga i hela sortimentet var nu en 1,4 L, 1,6 l och 1,8 l fyrcylindrig, 1,8 l fyrcylindrig turbo, 2,6 l och 2,8 L V6, 2,2 l turboladdad femcylindrig och 4,2 L V8-motorn. V6s ersattes av nya 2.4 L och 2.,8 L 30V V6s 1998, med markant förbättring av effekt, vridmoment och jämnhet. Ytterligare motorer tillsattes längs vägen, inklusive en 3.7 l V8 och 6.0 l W12-motor för A8.
Audi AG idag
Audi försäljning ökade kraftigt under 2000-talet, med leveranser till kunder ökar från 653,000 i 2000 till 1,003,000 i 2008. De största försäljningsökningarna kom från Östeuropa (+19,3%), Afrika (+17,2%) och Mellanöstern (+58,5%). I synnerhet Kina har blivit en viktig marknad, som representerar 108,000 av 705,000 bilar levererade under de första tre kvartalen 2009., En faktor för dess popularitet i Kina är att Audis har blivit den valda bilen för inköp av den kinesiska regeringen för tjänstemän, och regeringens inköp är ansvariga för 20% av försäljningen i Kina. I slutet av 2009 gjorde Audi: s rörelseresultat på 1,17 miljarder euro (1,85 miljarder dollar) det till den största bidragsgivaren till moderbolaget Volkswagen Groups nio månaders rörelseresultat på 1,5 miljarder euro, medan de andra marques i grupp som Bentley och SEAT hade lidit stora förluster. Maj 2011 såg rekordförsäljning för Audi i Amerika med nya Audi A7 och Audi A3 TDI Clean Diesel., I maj 2012 rapporterade Audi en 10% ökning av sin försäljning-från 408 enheter till 480 under det senaste året ensam.
Audi tillverkar fordon i sju anläggningar runt om i världen, av vilka några delas med andra VW Group marques även om många underenheter såsom motorer och transmissioner tillverkas inom andra Volkswagen Group växter.,> Bratislava, Slovakien, delat med Volkswagen, SEAT, Škoda och Porsche (Q7)
I september 2012 tillkännagav Audi byggandet av sin första nordamerikanska tillverkningsanläggning i Puebla, Mexiko., Denna anläggning förväntas vara verksam under 2016 och producera andra generationens Q5.
från 2002 fram till 2003 ledde Audi varumärket grupp, en underavdelning av Volkswagen-koncernens Automotive Division bestående av Audi, Lamborghini och säte, som var inriktad på sportiga värden, med marques produktfordon och prestanda är under det högre ansvaret för Audi varumärke.
I 2014 Audi UK felaktigt hävdade att Audi A7, A8 och R8 var Euro NCAP säkerhet testas, alla uppnå fem av fem stjärnor., Faktum är att ingen testades.