Laurent Mekies, chefsingenjör för Toro Rosso Formel 1-laget, förklarade Auto123.com hur DRS, dra minskning systemet drivs.
knappen för att aktivera DRS är den blå som ligger till höger om tummen på föraren. (Foto: Getty Images/Red Bull)
Detta system infördes i Grand Prix racing för att underlätta omkörning., Den bakre vingen av en F1-bil är utformad för att generera downforce (trycka bilen ner) men som en konsekvens det producerar också massiv turbulens kallas dra. Och dra minskar bilens toppfart.
DRS gör att klaffen på den bakre vingen kan röra sig horisontellt, minska drag, öka toppfart och därmed underlätta passerande manövrer.
Toro Rosso STR7 med DRS stängt.
under de fria träningssessionerna och kvalificeringen kan förarna använda DRS som de vill. ”Vi behöver inte göra datorsimuleringar för att veta var du ska använda DRS., Föraren måste aktivera den överallt med det uppenbara undantaget för hörnen. Det finns alltid en vinst i varvtid när du använder DRS så ofta som möjligt”, berättade Mekies.
Toro Rosso kör med DRS öppna. (Foto: Getty Images / Red Bull)
”När föraren börjar bromsa för ett hörn, flyttar klaffen tillbaka till sin ursprungliga high-downforce-position. Vi måste också ta hänsyn till den tid som tar de två luftflödet att återansluta, vilket tar ungefär en halv sekund, fortsatte Mekies.
under själva loppet kan DRS inte användas när som helst., ”Det finns tidsslingor inbäddade i asfalten och systemet beräknar klyftan mellan alla bilar. När den förföljande bilen ligger inom en sekund av bilen framför när båda bilarna korsar detekteringspunkten, tänds detta ett ljus på instrumentbrädan och föraren kan aktivera DRS och försöka köra om”, förklarade han.
”detekteringen av klyftan mellan de två bilarna och belysningssystemet är helt automatiserad. Det är tidssystemet som tillåter DRS att aktiveras eller inte, ” slutade han.