säkerhet är ett problem, eftersom väte är brandfarligt, men det är också bensin-och litiumjonbatterier. Transport av väte för användning vid tankningsstationer medför ytterligare säkerhetsrisker-stationer använder sensorer för att övervaka läckor. Det har inte rapporterats några allvarliga incidenter i Kalifornien, och industrisektorn har transporterat väte i årtionden.,
enligt National Fire Protection Association är alternativa fordon, en kategori som omfattar både vätgasbränslecell och batteridriven elektrisk, inte farligare än traditionella förbränningsmotorer. NFPA: s statistik visar att ungefär var tredje minut finns en bilbrand i USA från ett förbränningsmotorfordon.
det största hindret kan dock vara kostnad.
det genomsnittliga priset för vätgasbränsle i Kalifornien är ca $16 / kg — bensin säljs av gallon (volym) och väte med kilogram (vikt)., För att uttrycka det i perspektiv har 1 gal bensin ungefär samma mängd energi som 1 kg väte. De flesta bränslecell elbilar bär ca 5 kg till 6 kg väte men gå dubbelt så långt som en modern förbränningsmotor bil med motsvarande gas i tanken, som fungerar till en bensin-per-gallon motsvarande mellan $5 och $6.
Vätgasbränslecellbilar är nu i genomsnitt mellan 312 miles och 380 miles i intervallet, enligt EPA., De kommer att kosta ungefär $ 80 för att tanka från tomma (de flesta förare låter inte tanken springa ner för att tömma innan de tankas, så sluta tanka till en kostnad av $ 55 till $ 65). Den kostnaden betalas för närvarande av biltillverkare, som tillhandahåller leasetagare med förbetalda kort för tre års bränslepåfyllning, upp till $15,000. I Kalifornien, som har landets högsta gaspriser, kan fylla upp en konventionell bil med en stor gastank kosta $40 eller mer.,
Kelley Blue Book uppskattar årliga bränslekostnader för Toyota Mirai, Honda Clarity bränslecell och Hyundai Nexo på $4,495, vilket är tre till fyra gånger kostnaden för gasdrivna alternativ.
”vi känner igen biltillverkarna kan inte fortsätta betala för bränsle, och vi ser siktlinjen för att komma dit, men det är ett volymspel och vi måste slå en kritisk massa”, säger Shane Stephens, rektor och chefsutvecklingschef vid FirstElement Fuel, som kör 19 av de 39 vätgastanläggningsstationerna i Kalifornien och utvecklar 12 av de 25 extra stationerna för staten., Hans företags kortsiktiga mål är $ 10 / kg, vilket skulle motsvara ungefär $4/gal av gas. ”Det är ett bra kortsiktigt acceptabelt nummer att slå de närmaste tre till fem åren och få folk av automaker-subventionerat bränsle”, sa Stephens.
det största problemet: bilarna är fortfarande dyra. Nexo är till exempel den dyraste Hyundai som säljs i USA, med ett startpris på $59,345 (startpriser för varumärkets jämförelsevis stora Santa Fe börjar på $24,250). Toyota Mirai och Honda Clarity bränslecell modeller har en liknande MSRP i intervallet $ 59,000., Dessa bil inköp är berättigade till statliga rabatter — i Kalifornien finns det en $ 5,000 skatterabatt tillgänglig.
Leasing har varit ett populärt konsumentval för bränsleceller och batteridrivna elbilar eftersom tekniken är ny och tidiga adoptörer inte vill vara bundna i en nuvarande modell under lång tid eftersom tekniken går framåt och effektiviteten förbättras.
som med all ny teknik bör bränslecellskostnaderna minska om marknaden växer och uppnår stordriftsfördelar inom tillverkning och infrastruktur., ”Honda har ett långsiktigt engagemang för väte, men du kan inte sälja fordon utan infrastruktur”, sa Kumaratne.
Stephens sa att om marknaden kan nå ”några hundra tusen bilar” i Kalifornien, kan det vara kostnadseffektivt med bensin. Det representerar ett stort hopp från de 6,000 bilar som säljs hittills, men de flesta nya bilmarknader börjar med begränsade produktionskörningar. Toyota har sagt att det planerar att öka produktionen från 3,000 Mirai-enheter per år till 30,000-bilar 2021. ”Det är en tiofaldig storleksökning.”
” några hundra tusen bilar i Kalifornien är inte så långt borta., Och det är bara Toyota, säger Stephens. ”Det handlar inte om att subventionera hela infrastrukturens tillväxt utan bara hjälpa oss att komma över puckeln, och det är vid horisonten. Om vi kommer till några hundra tusen bilar kan vi verkligen börja sänka statliga subventioner och vara självbärande.”