under de senaste åren har trängsel, kostnad och rymdbegränsningar tvingat stadsutövaren att utmana standarden på 12-ft-breda banor genom att bygga och / eller konvertera stads-och förortsanläggningar för att anställa fler körfält på bekostnad av smalare banbredder. Förvånansvärt för många har den mer talrika, men smalare körfältupplevelsen i många fall visat sig inte bara öka kapaciteten utan att göra det så säkert, om inte säkrare, än den tidigare körfältsoperationen med färre 12-ft eller bredare körfält., Denna artikel utmanar forsknings-och standardinställningselementen i yrket för att söka svar och standarder som erkänner ”varför” smalare än 12-ft-körfält fungerar bra i vissa situationer snarare än att fortsätta att överväga sådana applikationer som praktiskt tillämpade undantag från 12-ft-körfältsbreddsstandarden. Det är författarens åsikt att ”effektiv” (inte faktisk) filbredd kan förklara den senaste erfarenheten där 9-, 10-och 11-ft lane bredder fungerar ganska bra., Han erbjuder, för att stimulera fantasin, ett förfarande för att tillämpa effektiv körfältsbredd som standard enligt följande: effektiv körfältsbredd är lika med fysisk körfältsbredd plus en hinderfaktor. Standard effektiv lane bredd för alla körfält antas vara 12 ft. Tre scenarier som använder detta förfarande presenteras.
- tillgänglighet:
- hitta ett bibliotek där dokument är tillgängligt.,
- Publiceringsdatum: 1990-5
Media Info
Subject/Index Terms
- TRT Terms: Highway capacity; Impacts; Operations; Standards; Traffic lanes; Traffic safety; Width
- gamla TRIS Terms: Narrow objects; Operational effects; Traffic lane width
- ämnesområden: Administration och förvaltning; Design; motorvägar; i20: utformning och planering av transportinfrastruktur;
arkivering info
- anslutningsnummer: 00494574
- inspelningstyp: publikation
- filer: tris
- skapat Datum: 31 maj 1990 12:00am