hämta PDF
feltändning är ett vanligt drivability problem som kan eller inte kan vara lätt att diagnostisera, beroende på orsaken. En misfiring cylinder i en fyrcylindrig motor är, ursäkta ordlek, svårt att missa. Förlusten av 25% av motorns uteffekt motsvarar en häst som försöker springa på tre ben. Motorn kan skaka så illa vid tomgång att det orsakar vibrationer som kan kännas i ratten och i hela fordonet., Motorn kan också vara svår att starta och kan till och med stanna vid tomgång, beroende på tillbehörsbelastningen (luftkonditionering, strålkastare och elektrisk bakre avfrostare, till exempel).
När feltändning inträffar lider prestanda tillsammans med bränsleekonomi, utsläpp och tomgångskvalitet. Och när ett felkopplat fordon utsätts för ett utsläppsprov kommer det vanligtvis att misslyckas på grund av de ovanligt höga kolvätenivåerna (HC) i avgaserna.
vad orsakar en cylinder att feltända?, I grund och botten är det en av tre saker: förlust av gnista; luft/bränsleblandningen är för långt ur balans för att antända; eller förlust av kompression. Förlust av gnista innehåller allt som förhindrar spolspänning från att hoppa elektrodgapet i slutet av tändstiftet. Orsaker inkluderar slitna, fouled eller skadade tändstift, dåliga pluggtrådar eller till och med ett knäckt fördelarlock. En svag spole eller överdriven rotorgas inuti en distributör skulle påverka alla cylindrar, inte bara en enda cylinder.
”Lean misfire” kan uppstå när luft / bränsleblandningen är för mager (inte tillräckligt med bensin i blandningen) för att brinna., Detta kan orsakas av en smutsig, igensatt eller inoperativ bränsleinsprutare; luftläckor; eller lågt bränsletryck på grund av en svag pump, begränsat filter eller läckande tryckregulator. Lågt bränsletryck skulle påverka alla cylindrar snarare än en enskild cylinder, liksom de flesta luftläckor. En läckande EGR-ventil kan också ha samma effekt som en luftläcka.
förlust av kompression innebär att cylindern förlorar det mesta av sin luft / bränsleblandning innan den kan antändas. De mest sannolika orsakerna här är en läckande (bränd) avgasventil eller en blåst huvudpackning., Om två intilliggande cylindrar misfiring, är det troligt att topplocket mellan dem har misslyckats. Om en motor överhettas eller förlorar kylvätska är det troligt att huvudpackningen är den skyldige.
intermittenta feltändningar är den värsta typen att diagnostisera eftersom feltändningen kommer och går beroende på motorbelastning eller driftsförhållanden. De verkar uppstå utan någon uppenbar anledning. Motorn får bara feltända och köra grov när det är kallt men sedan jämna ut när det värms upp. Eller, det kan börja och tomgång böter men sedan feltändning eller tveka när det kommer under belastning., Också, det kan köra bra för det mesta men plötsligt feltändning eller skära ut utan någon uppenbar anledning. Intermittent misfires kan vara en verklig utmaning att diagnostisera, så låt oss börja med en stadig missbrand i en cylinder innan vi går vidare till intermittenta misfires.
stadig feltändning
vid en stadig feltändning är isolering av felkopplingscylindern det första steget för att diagnostisera problemet. Dagens OBDII-system gör det enkelt att använda en scantool som AutoTap. Använd bara AutoTap för att läsa diagnostisk felkod (DTC) lagras i PCM.,
detta är att föredra framför den traditionella metoden att dra i kontaktledningar för att identifiera den svaga cylindern, eftersom den förhindrar att spänningen orsakar skador på elektroniken i tändsystemet. När en pluggtråd är fysiskt frånkopplad från ett tändstift, kan Högspänningsspänningen från spolen inte följa sin normala väg till marken genom pluggkabeln och tändstiftet, så det passerar tillbaka genom spolen. De flesta tändsystem är tillräckligt robusta för att motstå sådana spänningsbackup intermittent men inte på långvarig basis., Om spolen eller tändmodulen redan är svag kan den trycka komponenten över randen och orsaka att den misslyckas.
Ignition/Compression Checks
så, nu har du diagnostiserat en feltändning och har isolerat den till en cylinder. Många gånger kommer orsaken att vara uppenbar när du tar bort tändstiftet. Om pluggens isolator är knäckt eller trasig, har du hittat problemet. Om kontakten verkar vara OK men är våt, inspektera kontakten tråd och stövlar för skador. Mät pluggtrådens motstånd, ända till slut, med en ohmmeter., Se fordonstillverkarens specifikationer, men som regel bör motståndet inte överstiga 8 000 ohm per fot. Byt ut kabeln om motståndet överstiger specifikationerna. Om pluggen är fouled har du hittat källan till missbranden, men du måste fortfarande bestämma vad som orsakade pluggen till foul. Tunga svarta oljiga kolfyndigheter skulle berätta att motorn brinner olja. Den mest sannolika orsaken är slitna ventilstyrtätningar och / eller styrningar, men slitna ringar och cylindrar kan också tillåta olja att komma in i förbränningskammaren., Byte av tändstiftet kommer tillfälligt att bota problemet med feltändning, men tills oljekonsumtionsproblemet är fixat fortsätter motorn att bryta pluggar.
ett läckagetest eller kompressionstest hjälper dig att avgöra om oljan kommer förbi ventilstyrningarna eller ringarna. Om cylindern visar lite läckage eller håller bra kompression när lite olja sprutas in i cylindern (våt kompressionstest), skulle det berätta att motorn behöver nya ventilstyrtätningar och/eller styrarbete. De flesta sena modell importmotorer har positiva ventilstyrtätningar., Ofta är guiderna bra, men tätningarna är slitna eller knäckta. Tätningarna kan bytas ut på vissa motorer utan för mycket ansträngning och utan att behöva ta bort huvudet.
dra bara av ventilkåpan, ta bort valvetrain-hårdvaran och använd en extern fjäderkompressor för att ta bort fjädrarna så att nya tätningar kan installeras. En reglerad luftslang ansluten till tändstiftshålet kommer att hålla ventilen från att falla in i cylindern. Men på många OHC-motorer är det så mycket demontering för att komma till ventilfjädrarna att du är bättre att ta bort huvudet.,
ett tändstift som visar tunga vitaktiga till bruna avlagringar kan indikera en kylvätska läcka antingen förbi topplockspackningen eller genom en spricka i förbränningskammaren. Denna typ av problem kommer bara att bli värre och kan snart leda till ännu större problem om läckan inte är fast. Kylvätska gör ett uselt smörjmedel och kan orsaka ring, cylinder och lagerskador om det kommer in i en cylinder eller vevhuset. Förlust av kylvätska kan också leda till överhettning, vilket kan leda till sprickbildning eller skevning av aluminiumcylinderhuvuden., Om du misstänker denna typ av problem, tryck testa kylsystemet för att kontrollera för inre kylvätskeläckage. Tändstift som visar för-eller detonationsskador kan indikera ett behov av att kontrollera timing, kylsystemets funktion och förhållanden som orsakar en mager luft/bränsleblandning. Du kanske också vill byta till en kallare värme range plug.
kort resa stop-and-go körning kan orsaka en snabb uppbyggnad av normala insättningar på pluggar, speciellt om motorn har många miles och det har varit lite oljeläckage förbi ventilstyrtätningarna och ringarna., Botemedlet här kan vara att byta till ett steg varmare tändstift.
om tändstiftet och pluggkabeln är OK men cylindern är svag, bör ett läckagetest eller kompressionstest göras för att avgöra om problemet är komprimeringsrelaterat. Avgasventilerna är de som mest sannolikt kommer att förlora sin tätning och läckkompression, så om du hittar ovanligt låg kompression, följ upp med ett vått kompressionstest för att avgöra om problemet ligger med ventilerna eller ringarna., Ingen förändring i kompression med ett vått test skulle berätta att problemet är ventilrelaterat (förmodligen en dålig avgasventil) eller en blåst huvudpackning. Men om kompressionsavläsningarna är betydligt högre med ett vått kompressionstest skulle det berätta att kolvringarna och / eller cylinderväggarna är slitna. Hursomhelst, du tittar på större reparationer. Det enda botemedlet för en läckande ventil är ett ventiljobb, och det enda botemedlet för en läckande huvudpackning är att byta packningen. På samma sätt är det enda botemedlet för slitna ringar och cylindrar att se över eller byta ut motorn.,
låg kompression kan också orsakas av en rundad kamlob. Om ventilen inte öppnas kan cylindern inte andas normalt och kompressionen blir låg. En visuell inspektion av valvetrain och cam kommer att vara nödvändig om du misstänker denna typ av problem.
injektor kontrollerar
om tändkomponenterna och kompressionen i en feltändningscylinder är bra, lämnar det bränsle (eller bristen på det) som den enda andra möjligheten. Du kan börja med att kontrollera spänningen vid injektorn. En bra injektor bör också buzz medan motorn är igång., Ingen surrande skulle säga att injektorn är död, medan en no-voltage läsning skulle berätta att det inte är injektorns fel men ett ledningar eller datordrivrutin problem.
om injektorn surrar och sprutar bränsle men cylindern inte får tillräckligt med bränsle, är injektorn smutsig eller igensatt. Rengöring på bilen kan hjälpa till att ta bort lackavlagringar som begränsar injektorn och begränsar bränsletillförseln.
om du har att göra med en slumpmässig feltändning som inte kan isoleras till en viss cylinder, kan alla injektorer vara smutsiga., Du bör också kontrollera bränsletrycket för att se om pumpen är svag eller tryckregulatorn är defekt. Ett inkopplat bränslefilter kan minska bränsletrycket. Om bränsletrycket ligger inom specifikationerna, kontrollera insugningsvakuumet för att se om det finns en luftläcka som stör den totala luft/bränsleblandningen. Ett par förbisedda orsaker här kan vara en läckande EGR-ventil eller en läckande Power brake booster.
använda ett skanningsverktyg
vad kommer ett skanningsverktyg att berätta om feltändning? Inte mycket om fordonet är utrustat med OBDII (1996 eller nyare)., När OBDII-systemet upptäcker en feltändning som överstiger ”normala” gränser tänds kontrollmotorlampan och ställer in en P-kod som motsvarar felkopplingscylindern. Det sista numret i en P0300-seriekod talar om för dig vilken cylinder som misfiring. En kod P0304, till exempel, säger cylinder nummer fyra är hackar. Om du också hittar en p0204-kod (p0200-seriens koder täcker injektorerna), skulle du veta att missbranden förmodligen orsakades av en dålig injektor.
om du hittar en P0300-kod betyder det att feltändningen är slumpmässig och rör sig från cylinder till cylinder., Orsaken här skulle sannolikt vara något som stör motorns luft / bränsleblandning, till exempel en stor vakuumläcka, läckande EGR-ventil eller ovanligt lågt bränsletryck (svag pump eller felaktig tryckregulator). Det finns verkligen ingen magisk kula för att hitta misfires. Det tar en viss mängd detektivarbete för att isolera felet och bestämma den bakomliggande orsaken. Så, nästa gång du möter en missbrand, missa inte märket.