oavsett om du utforskar spår, rida sanddyner eller ras i organiserad konkurrens, har du sju högpresterande 450s att välja mellan.
Honda har sina elektriska eller kick start TRX450, Can-Am har exotiska aluminium inramade DS450, Kawasaki erbjuder bränsleinsprutning KFX450, Suzuki har ett brett LT-R450, Polaris erbjuder ett 450 version av rak axel Outlaw, Yamaha har sina beprövade YFZ450, och KTM bara in i ringen med ett trick 450XC.,
pris& vikt krig
Honda dödar konkurrensen i priset spelet. Deras elektriska start TRX450R som vi testade har en prislapp på en jämn $ 7000. Deras kick-start version är $150 mindre. Yamaha lade uppgraderade chocker till yfz450 i 2008. Detta gav ”blue arrow” en något högre prislapp på $7100. Polaris Outlaw MX450 är hundra dollar mer och kommer med Fox suspension och Maxxis gummi., Deras 525s fredlös har samma prislapp. Suzuki och Kawasaki dela en $ 7400 detaljhandelspris. Den exotiska Can-Am DS450 kommandon $ 7500 hos återförsäljaren innan du kan rulla ut dörren. Sist och definitivt inte minst har den nya KTM 450XC det högsta detaljhandelspriset på $ 8800. Det är nästan $ 2000 mer än Honda och $ 1300 mer än sin närmaste konkurrent. Att besparingar kan köpa en hel del gas för både din quad och dess släpfordon.
på skalorna har KTM, Honda och Yamaha alla en påstådd torrvikt på drygt 350 pund. Can-Am DS450 är fem pund mindre än så., Kawasaki och Polaris fredlös har en påstådd torrvikt på runt 365, ge eller ta ett pund. Och den bredare Suzuki är den tyngsta quad ur lådan med en påstådd viktmätning på 368 Pund.,v>
ENGINE SPECS
All seven machines are powered by electric-starting, liquid-cooled, overhead cam, four-stroke engines., Tvåtakts kraftverk är nu ett minne blott.
KTM och Polaris delar nästan samma KTM-byggda enda överliggande kammotor. Honda använder också en enda overhead cam design. Dessa tre motorer är alla beroende av en standard FCR carb för bränsle leverans.
Suzuki, Kawasaki, Can-Am och Yamaha all använda dubbla överliggande kamaxlar design. Här är Yamaha den enda förgasaren. De andra använder alla elektroniska bränsleinsprutare för att leverera bränsle i motorn.,
för att få strömmen till marken, alla sju maskiner har manuella kopplingar och femväxlade överföringar.
Kawasaki, Polaris och KTM erbjuder en backväxel, medan de andra inte gör det. Kawasaki och Polaris ryttare aktiverar sina backsystem med sina högra tummar medan KTM ryttare måste använda ett finger dra spaken på vänster sida av styret.
en annan faktor som påverkar strömförsörjningen är storleken på de bakre däcken. Fem av fyrhjulingar har 20-tums däck medan Suzuki och Polaris 450s har 18-talet., Den lägre profil arton-tums däck hjälpa dessa fyrhjulingar hörn snabbt, medan en större 20-tums däck hjälper en quad komma ur hörnen snabbare samtidigt lägga till en markfrigång fördel för trail ridning.
I vårt drag race tester, Honda och Yamaha hade den bästa snabbare 450s. Polaris, Suzuki, Can-Am och KTM på delad tredje, medan Kawasaki rundade ut gruppen.
i den övre änden hade Honda och Yamaha igen de högsta betygen med en 78 mph toppfart. DS450 var en nära tredjedel med 77mph., Våra 2008 Suzuki och Kawasaki är bundet vid 74mph, medan KTM och Polaris hade den långsammaste toppfart på 73mph, enligt vår Garmin GPS., id=”3937a6b985″>
COMFORT AND HANDLING
Along with contributing to lower top speeds, the eighteen-inch tires Suzuki and Polaris uses hinder those machines in the comfort department but help them on the track., Suzuki gör bekämpa detta med en mycket bekväm plats, medan fredlös plysch räv fjädring hjälper poäng för Polaris.
På tal om fjädring använder alla sju maskinerna standard dual A-arm (fram) och en fast axel, swingarm (bak) setup.
Can-Am a-arms är alla aluminium medan Yamaha har en aluminium topp A-arm och stål bottnar. Alla andra maskiner använder stål A-armar. Out back, Polaris, Suzuki och KTM alla använder stålsvingarmar, medan de andra maskinerna har gjutna aluminium bakre armar.,
Polaris och KTM har de högsta hjulets körnummer på baksidan med elva tum. Honda har det lägsta antalet med nio inches.
fram, Polaris och KTM är bäst i klassen med tio inches medan Honda bara har 8,4-inches av resor.
dessa hjul resenummer är definitivt kände på banan och spår. Alla våra test ryttare var överens om att KTM och Polaris erbjöd de plyschaste åkattraktionerna. DS450 och YFZ450 var inte långt efter i denna avdelning. De båda har över nio inches (fram) och tio inches av bakhjulet resor.,div>
When riding the Honda and the Suzuki, it was much easier to find their suspension limits., Vid denna tidpunkt skulle Suzuki ge en skakande känsla medan Honda skulle erbjuda en hoppande känsla. Dessa skillnader kan säkert hänföras till däckvalet också.
på långa vandringsleder var KTM450, DS450 och YFZ450 alla de mest bekväma. De tre var också de snabbaste genom vår 20-mil test loop och hade identiska 34-minuters varvtider. Honda var nära bakom på 34.25 minuter. Både YFZ och KTM fick klagomål om en styv tumgas efter att testslingan var klar.,
de vanligaste klagomålen på DS450 var konstigt formade hälvakter och en notchy-överföring. I själva verket, på bara en 20-mils spårresa, hittade vi en falsk neutral tre gånger. Detta är när överföringen verkar slå neutral mellan växlar. Vårt hände mellan tredje och fjärde växeln.
lägre sittande Suzuki och Polaris maskiner gjorde bra på brandvägssektionerna i vår slinga, men de var i ständig fara för klippning av stenar och andra spår hinder.,
varvtider ökades på Polaris och på Suzuki när linjeval i de snäva stigarna var av betydelse. I mer än ett fall fick vi Polaris högcentrerad på trädrötter, och Suzuki hade backas upp ibland för att passa mellan träden.
det goda och det dåliga
här är några fler anteckningar om vad våra test ryttare hade att säga om varje maskin under våra provturer. Detta är en reducerad lista. Det här är bara de egenskaper som alla ryttare och personal kom överens om.,
CAN-AM
Bra: känns ljus, ser unik, ljusstyrning och tumreglage, mjukt säte.
dåligt: Notchy överföring, dålig bottenänden makt, bullriga koppling och motor, ingen omvänd.
HONDA
Bra: mest låga vridmoment, stora frambromsar, lätt att wheelie, pris.
dåligt: kände lite trångt, ser daterad, ingen omvänd.,
KAWASAKI
Bra: ser skarp ut, känns ljus, bra bromsar och har nästan perfekta kontroller.
dåligt: Rock-hard sits, twitchy styrning, märkbar vibration, brist på fram-och bak dragkraft.,
KTM
Good: Comfortable seat and controls, has a standard kill switch, ergos next to perfect, solid motor, best selection of tires, suspension, front and rear brakes.
Bad: Break-the-bank price tag, stiff thumb throttle.
POLARIS
Good: Low and mid range power, excellent suspension.,
dåligt: luftrenare design, puckel i mitten av sätet, brist på övre änden, däck val, användning av ovanliga fästelement.
SUZUKI
Bra: nästan track-ready, bekvämt säte, bred hållning, mycket stabil.
dåligt: Jarring front end, inte föruppkopplade för tändnings kill switch, för bred och låg för att gå snabbt på vissa spår, ingen omvänd.,
YAMAHA
Bra: makt överallt, utseende, perfekt ergos, awesome bromsar, pris.
dåligt: styv thumb throttle, behöver bränsleinsprutning, ingen omvänd.
slutsatser
Kawasakis KFX450 har vissa problem med hantering, dragkraft och kraft som lätt kan botas., Tyvärr såg deras testryttare inte detta i tid för 2008 – produktionsrundan. Den Aluminium-inramade, bränsleinsprutade roliga maskinen kan fixas med några enkla bult-ons och mindre motor mods. Kolla in vår November och December 2007 Smuts hjul att ta reda på hur.
Honda gjorde vissa ändringar i TRX450R 2006 men de har nu kört sin kurs. Honda har två versioner av 450; kick och elektrisk start. Vi skulle vilja se två versioner med lite mer än de subtila skillnaderna., Den elektriska startversionen ska ha mjukare suspension, bränsleinsprutning och omvänd.
kick-start-versionen bör vara mer race redo med en tändning kill tether, minimal belysning och engångs låg kostnad fjädring. Racers kan sedan uppgradera sina maskiner för att passa sina egna behov. De gör det redan ändå. Bara be 2007 WPSA, ATVA MX eller Desert racing mästare, de vann alla sina titlar med mycket modifierade Honda.
Suzuki har den perfekta motocross quad för racer som inte vill spendera mycket pengar efter att ha lämnat återförsäljaravtalet. Installera en uppsättning nerf-stänger och en tändtether och LT-R450 är klar för startlinjen. En annan $39 investering i ett Yoshimura Cherry Bomb (eller motsvarande produkt) och LT-R450 är redo att vinna på amatör MX-leden., Ett annat däck – och hjulpaket kan göra denna maskin till en mycket bra spårmaskin också.
Can-ams ds 450 har inte bara ett högteknologiskt chassi, det har otrolig upphängning och stor ergonomi., Motorn är stark också och med en enkel modifiering kan den göras ännu snabbare. Under den vänstra sidopanelen kan du hitta en rosa tråd täckt med blå tejp; klippa denna tråd och lägga till en eftermarknaden EFI kontrollbox för att få ut det mesta av en DS450.
med så mycket tid i utveckling och en liberal användning av aluminium undrar vi varför DS har stålhandtag. Med några mindre förbättringar DS450 kan mycket väl vara på toppen av 450 klassen nästa år.,
Polaris Outlaw MX450 är amerikansk gjord (förutom motorn), välbyggd, prissatt rätt och ger en bra runt paket. Detta är bara blyg för att vara den bästa quad. Medan dess Maxxis däck är bra för spåret, hjulen de sitter på är inte.
För att ha en MX (Motocross) moniker måste Outlaw 450MX vara mycket närmare att spåra redo än bara en uppsättning däck. Det ska vara bredare, använda starkare hjul och ha bestämmelser för nerf-stänger och en tändddnings-kill-omkopplare., Den har en snabb KTM-motor, men det övergripande paketet kan använda lite mer uppmärksamhet på detaljer innan vi anser att det är perfekt. Den 525 kommer säkert att vara en utmanare för ultimate trail quad och med några förbättringar MX450 kommer att vara på toppen av sin klass också.
Yamahas YFZ450 färdig först i förra årets 450cc shootout. Under 2008 förbättrade Yamaha YFZ450 ännu mer med bättre upphängning, vilket höjde prislappen hundra dollar.
en prisökning skulle vara mycket mer motiverad om Yamaha tillsatte bränsleinsprutning till YFZ. Vårt främsta klagomål om denna quad är dess styva tumgas. En hög utgång EFI-system skulle bota detta problem och hålla $7100 Yamaha YFZ450 ovanpå klassen.,
utan kostnad är KTM: s 450XC den bästa leden quad. Med input från ATV racing champion Tim Farr, KTM byggde nästan en perfekt maskin sin första gång ut., Den har massor av hjul resor, bra arbets Ohlins chocker, en ultra bekväm ridning position och massor av avancerade komponenter. Den har det perfekta däckvalet, stop-on-a-dime bromskomponenter och en friflytande avgas. De enda klagomålen vi har efter att ha kört 450 XC är med en styv thumb throttle och att de inte gjorde en MX-version. Om du har råd med den höga $8800-prislappen, köp KTM 450XC. så länge du inte tar den till ett motocross-spår behöver du inte spendera en annan dime på KTM 450XC.