BMW 330i (Svenska)

från December 200o frågan om bil och förare.

vi håller dessa sanningar för att vara självklara: att alla BMWs är mer eller mindre bra bilar, att de är utrustade av sin skapare med vissa oumbärliga förmågor, bland dessa är snabbhet, smidighet och precisionen i neutral styrning, och att när någon form av förändring blir destruktiv av dessa ändar är det folkets rätt att lösa upp de obligationer som har anslutit dem till BMW och att spendera pengar på en begagnad Zimmer.,

sådana förklaringar är naturligtvis inget annat än förräderi mot lojalister vars passage till Valhalla ligger någonstans mellan den andra och tredje porten till en ZF-typ C-växellåda som är bultad till vilken motor som helst som är utrustad med en blå och vit rundel och sex krukor som står i uppmärksamhet. Lyckligtvis för dem och alla andra kommer den nya 330i inte att hetsa en revolution mot den gamla ordningen. Det sparkar fanny.

det beror på att den nya motorn slipar någon riktig burr i E46: s annars sammetslen persona., Det yanks bilen ur apexes med en fastare bogserbåt och slår den till motorvägshastigheter med all attityd hos ett haubits skal. Med hålen öppna sjunger avgaserna nästan i linje med en Boxster vid full koka. Okej, så det klippte mestadels bara bråkdelar av sekunder av tiderna för de senaste 328i vi testade (November 1998), men våra ögon, öron och keisters säger att bilen känns väsentligt föryngrad.

detta var inte på något sätt en självklarhet., Den nuvarande E46-generationen av 3-serien visar att företaget inte är över mixtrande med kärndragen som gjorde BMW till ett blåchipmärke bland entusiaster. Basen E46: s ökade flab, dess mjukare åktur och styrning, och den allmänna inchningen av bilen mot sidan av dynlighet är reprimander denna publikation har tryckt i det senaste förflutna.

med 330i kan BMW ha tagit tillfället i akt med större kraft att knuffa bilen ännu mer mot epicurean blandness. Förra våren, till exempel, meddelade BMW i München att e46s byggdes efter juni kommer att ha mer styr uppsving för att göra Parkering lättare. Döm själv konsekvenserna; vi kvävdes nästan på vår Wiener schnitzel. Vad händer nu? Ett Autroniskt öga på instrumentbrädan för att automatiskt dämpa strålkastarna?,

den mest uppenbara skillnaden mellan basen 330i och 328i är den extra $590 som köper dig sex 496.5 cc-cylindrar istället för sex 465.5 cc-cylindrar. Blip i förskjutning är artighet av en strokeökning på 5,6 millimeter till 89,6 mm. BMW säger att de extra kuberna bara står för cirka 30 procent av kraftspiken över 2,8-litersmotorn, vilket gjorde 193 hk och 206 pund-fötter, jämfört med 330i: s 225 hk och 214 pund-fötter., Ytterligare 57 procent kommer från fiddling med profilerna för dubbelkammarintagsgrenrör och avgasportar, och resten kommer från förändringar i kamprofilerna. Lycka genom bättre andning, med andra ord.

tack vare intag finagles delas med 3,0-liters, basen 2,5-liters sex får också en 14-hk ryck till 184 hk. För att vara tydlig, kommer varje häst i den växande 3-serien corral, inklusive vagnar, kuponger, sedaner, konvertibler och deras fyrhjulsdrivna varianter, fortfarande att erbjuda 2,5 (det kommer att vara det enda valet i vagnen)., Och order återgår till BMW: s nomenklatur, som en bil med 2.5 Kommer att märkas korrekt som en 325, inte en 323 som förra året.

M54, som den nya motorn kallas På Bimmer Central, använder i princip samma arkitektur som debuterade på BMW ursprungliga small Six-banger 1977, som inte migrerade till dessa stränder till 1984. Sedan dess har motorn förvärvat några tweaks, inklusive twin cams, multivalve heads, ett aluminiumblock, Nikasil-belagda cylinderfoder och variabel ventiltid som BMW kallar VANOS för ”variabel Nockenwellen Spreizung.,”Enligt vår Microsoft translator betyder det” variabel knockwurst splicer ”och inte” variabel kamaxeljustering ” som presssatsen skulle få oss att tro.

på M54 roterar de Dubbel-VANOS oljepressuriserade kolvarna både inlopps-och avgasaxlarna inom ett intervall av 40 grader respektive 25 grader. Fördelarna med denna dyr widget tillkommer avgasutsläpp, bränsleekonomi och vridmoment.

det och det längre slaget motsvarar mer vridmoment där 330i behöver det., Alla 214 pund-fötter anländer till 3500 rpm och förblir på festen för mer än tusen varv. Det lönar sig bra på banan. Ja, 330i lyckades bara slå 328i med 0,3 sekund till både 60 mph och 1320-fotmärket. (Det tog 6.1 sekunder att nå 60 mph och 14.8 sekunder för att köra kvartsmilen vid 95 mph vs. 6.4 sekunder och 15.1 sekunder vid 93 mph för 328i.) men titta bortom dessa ofta citerade riktmärken för den verkliga poop.,

till exempel i 5-mph street start, där motorn måste börja dra från låga varvtal, 330i bested den gamla modellen med en hel halv sekund. Drei-liters var nästan en sekund snabbare i Top-gear acceleration går från 30 till 50 mph, ett annat test av låg-och mellanregister vridmoment. Det var en hel sekund snabbare till 100 mph, tar bara 16,6 sekunder.

innan du börjar bleka om utväxlingsförhållanden, var medveten om att de sex kuggar som är viktiga (inklusive den i ryggen) är identiska med de som finns i en 328i. Keisters kan lura, men Datroner gör det inte, och vår säger att 330i erbjuder mer användbar gatunivåkraft.

det gör E46: s status som Teutons Kung säkrare än någonsin. 330i: s prestanda förstör den sista A4 2.8 Quattro för att hedra dessa lokaler. I våra ”Bayerska brännare” comparo i November 1998, Audi sprang till 60 mph i 7,4 sekunder och gjorde kvartalet i 15.,8 sekunder vid 89 mph. Dess bromsning och skidpad siffror var något sämre, även om en Audi kostar betydligt mindre än den nya BMW (en bas 2001 A4 2.8 är ungefär $ 3000 mindre än 330i baspris).

för konversationens skull, notera också att 330i ganska slaktar tiden för den nya Mercedes-Benz C320-sporten ( C/D, November 2000), som har 10 färre hästkrafter men 15 mer pund-fötter vridmoment., Utrustad med en automatisk (femväxlad är endast tillgänglig i C240, som vi inte har testat ännu), körde Mercedes till 60 mph i en creampuff 7.5 sekunder och konsumerade kvartalet i 15.8 sekunder vid 91 mph. Till 100 mph är BMW 3,5 sekunder snabbare. Yowza!

för att vara rättvis bör sändningarna vara identiska, men Mercedes vägrar att skicka en manuell C320 till USA, Och den förgyllda prosa som vi använde på den nya C-klassen i November är motiverad av det faktum att dess bromsning och hantering är ett stort steg upp från föregångarens och nästan identiskt med de testade 330i, som var utrustad med det valfria $1200 sportpaketet.

förresten, för 2001 BMW har knackat 150 musslor av modellåret 2000 priset på sportpaketet och kastas i smalspoke aluminiumfälgar och större 245-avsnitt Z-klassade bakre däck som endast var tillgängliga på två dörrar förra året. Bara tack på $1.,50 för en ny tandborste för att rengöra bromsmutten ur fingerklämningsspåren i hjulen.

så att du tror att BMW är allt hjärta, anser att det packade en extra $950 i priset på $3850 Premium paket, som påsar du i huvudsak samma lista över godsaker (läder, taklucka, trä trim, makt ländryggen) som förra året. Om du vill ha prestanda får du en paus; om du vill ha lyx betalar du. Vad är problemet?,

motpunkt

hmm, låt oss se, en BMW 3-serie med mer kraft. Ja, det gillar jag. Liksom alla andra på planeten var jag också ett fan av 2,8-liters versionen av the straight-six. Det levererade vridmoment på ett trevligt, flytande sätt och gjorde mer än tillräcklig effekt. Nu, med 3,0-liters, får du helt enkelt mer. Med 2,8-liters, skulle du överväga nedskiftning för ett pass och sedan besluta att bara doppa i gasen lite djupare. Du tänker inte ens på det. Och det extra vridmomentet levereras med en throatier avgasnot., Den enda besvikelsen är styrningen, som, även om den är så exakt som någonsin, har lättats för att tillfredsställa parkeringsplatsen jockeys. Vilket är fel. – Daniel Pund

oavsett fordonet, lägga till mer dragkraft ’ och i detta fall är det tillräckligt med extra dragkraft för att omedelbart märkas-ger ett par effekter. En av dem är ganska lätt att urskilja: bilen går snabbare —särskilt i trafik-dissektionsläge, vilket för de flesta av oss är för det mesta. Men den andra, mindre uppenbara effekten är att påminna oss hur bra BMW gör sina läxor i vår-och dämpningsavdelningen., Även om 330i kastar dig i hörn snabbare, har dess komfort och lugn inte minskat av en scintilla. Styrinsatsen är lite häpnadsväckande. Men bortsett från det, Detta är fortfarande bilen de andra killarna önskar att de kunde bygga. —Tony Swan

Tillbaka i December 1987, den första BMW M5 med sin 6900-rpm -, ras-härrör 3,5-liters sex, rippade från 0 till 60 mph 6.3 sekunder. Nu, den nya 330i betters som M5 med 0,2 sekund utan att andas hårt., Enkel prestanda är kännetecknet för den nuvarande 3-serien, som par en absorberande åktur med utmärkt kroppskontroll och rakhyvelskarpa svar. Lätt men noggrann styrning har varit en viktig ingrediens i detta tillfredsställande recept. Men i denna nya 330 är krafthjälpen tillräckligt lätt för att ringa med ett finger. För en bil som kan köra med den gamla rorty M5, kommer sådan Fjädervikt styrning helt enkelt inte att göra., – Csaba Csere