det är en skyldighet för fraktlinjer att tillhandahålla en rimlig fri period under vilken inga avgifts-och förvarsavgifter gäller., Denna fria period är tänkt att tillåta handlaren en realistisk tidsperiod för:
-
lastning och leverans av behållaren för en export
-
hämtning, lossning och återlämnande av den tomma behållaren för en import
det bör nämnas att förseningen i att återvända eller plocka upp Behållare inte kan hänföras till handlaren, men till dåliga väderförhållanden, arbetskraftsanfall och terminalkongestioner som ligger utanför kontrollen av köpman.,
höjning av avgifterna för frihetsberövande och demurrage under de senaste åren
under de senaste åren har fritidsperioderna minskat och avgifterna för demurrage och frihetsberövande har ökat avsevärt på global nivå. Det finns indikationer på att rederier missbrukar avgifterna för demurrage och frihetsberövande för att maximera vinsten. Det är underförstått att rederier har lidit i en mycket tuff affärsmiljö och gör allt de kan för att utveckla intäktsströmmar som inte nödvändigtvis härrör från frakt.,
i detta sammanhang inledde FMC (Federal Maritime Commission of the United States) en undersökning kallad ”fact Finding 28″. Denna undersökning är inriktad på ” praxis för fartyg som driver gemensamma transportföretag och Marina terminaloperatörer i samband med avgifter för kvarhållande och övervaxning.”Kommissionen genomförde denna undersökning på grund av en framställning och vittnesmål från en koalition av avlastare, mellanhänder och containertransportintressen.,
en delårsrapport som FMC offentliggjorde den 4 September 2018 visade att fraktlinjerna i USA ökade med 90% under 2014 jämfört med 2013, följt av en ytterligare ökning på 86% under 2015, minskade med 23% under 2016 och steg sedan igen med 30% under 2017. Det noterades också att ökningen av demurrage och häktningsavgifter sedan 2014 endast delvis kan förklaras av väder-och arbetsmarknadsrelaterade trängselproblem, men inte helt.,
FIATA kräver en rationell praxis för internering och misshandel
International Federation of Freight Forwarders Associations (FIATA) fungerar som en icke-statlig organisation, med det huvudsakliga syftet att representera, främja och skydda intressena hos den internationella Logistik-och speditionsindustrin. Medlemskapet i FIATA omfattar för närvarande 108 speditions – och logistikföreningar i 97 länder och regioner, samt nästan 6 000 internationella logistiktjänster och speditörer runt om i världen.,
FIATA är oroat över att den senaste utvecklingen av minskad fritid och ökade taxor inte tjänar sitt ursprungliga syfte, men orimligt öka transportkostnaden för alla intressenter i leveranskedjan och särskilt för speditörer och speditörer.
i detta sammanhang måste man också komma ihåg betydelsen av containerfrakt för den globala leveranskedjan, vilket rapporterades i UNCTAD-översynen av sjötransporter 2018-containerfrakt står för 24,3% av de totala torrlasttransporterna 2017.,
även med tanke på de ofta sämre infrastrukturrelaterade terminal-och inlandsförbindelserna i utvecklingsländerna och det faktum att logistikkostnaderna i utvecklingsländerna i allmänhet har en högre andel logistikkostnader i förhållande till BNP (bruttonationalprodukt), förvärrar denna utveckling situationen ytterligare.,
i syfte att ta itu med den nuvarande situationen för demurrage och frihetsberövande och för att säkerställa en effektiv försörjningskedja tillkännagav FIATA Multimodal Transport Institute Working Group Sea sitt första ”Best Practice Guide” med fokus på avgifter för demurrage och frihetsberövande den 3 oktober 2018. Dessa bästa metoder kan bidra till att minska onödiga kostnader för försörjningskedjan och ineffektiva beteenden som leder till frihetsberövande och övervåldsavgifter., Dokumentet syftar till att undersöka den nuvarande situationen och beskriva bästa praxis som skulle kunna genomföras frivilligt av alla parter som flyttar gods genom hamnar.
informerade om internering och misshandel av FIATA
I best practice-dokumentet erkänner FIATA att avgifterna för misshandel och frihetsberövande är ett giltigt och viktigt verktyg för rederier för att säkerställa att deras utrustning returneras så fort som möjligt och att användare som överskrider den avtalade användningstiden bör debiteras i enlighet därmed., FIATA anser dock inte att köpmän bör utsättas för orättvisa och orimliga avgifter av detta slag, särskilt eftersom förseningar ofta uppstår genom att speditören / avsändaren inte har något fel.,
FIATA: s arbetsgrupp föreslår att affärspartnerna granskar en rad frågor som rör demurrage och frihetsberövande avgifter och förhandlar om ett avtal, inklusive, men inte begränsat till:
-
begränsa demurrage eller frihetsberövande till ett högsta belopp
-
förlänga fritiden om terminalen inte kan släppa ut / ta emot en behållare under den period som är lika med oförmågan.
-
säkerställa lika villkor för containrar i handelsfartyg och förhandla om villkor för att minska orättvis differentiering.,
-
stödja trafikomställningen mot mer miljövänliga transportsätt genom att öka frihetsberövandet.
-
ändra beräkningen av exportdemurage för att överföra ansvaret för fartygsförseningar till fraktlinjen.,
-
se till att avgifterna för demurrage och frihetsberövande vid importförsändelser debiteras mycket snabbare, helst inom en vecka
-
hjälpa till att lindra Terminal trängsel samt mark sida koncentration av pickuper och leveranser på grund av större fartyg och högre toppar och tillåta köpmän mer flexibilitet genom att öka demurrage fria perioder.
FIATA uppmuntrar ytterligare mer datadelning i distributionskedjan till sjöss, vilket skulle leda till ökad insyn i informationen om dessa avgifter.,
arbetsgruppens ordförande, Jens Roemer kommenterade: ”Anti-trust-och konkurrenslagar över hela världen förbjuder representativa organ som FIATA från all inblandning i kommersiella åtgärder, så lösningen av tvister om misshandel och frihetsberövande måste vara mellan de avtalsslutande parterna. Arbetsgruppen Sea har nöjet att ge rekommendationer om bästa praxis som nationella sammanslutningar och speditörer kan använda för att argumentera för sin sak i kommersiella tvister.”
FIATA hoppas att guiden kan ge vägledning till sina medlemmar och alla intressenter om vilka villkor som är lämpliga., FIATA ser också fram emot ett närmare samarbete med rederier och de olika intressenterna i hela leveranskedjan. Den nyligen publicerade guiden finns tillgänglig på FIATAS webbplats:https://fiata.com/media/documents-for-download.html
Federal Maritime Commission, Fact Finding Investigation No. 28 Interim Report, 2018, Chapter III
UNCTAD Review of Maritime Transport, 2018, Chapter 1.
För mer information, vänligen kontakta: Jens Roemer, VD för A. Hartrodt (Belgien), N. V., Ordförande för FIATA MTI Arbetsgrupp Havet.