1. Titanic katastrofen lanserade Carpathias kapten på en bana till en framstående karriär.
kapten Arthur Henry Rostron—som var tillräckligt anonym vid den tiden för många tidningar att missa sitt namn som ”Rostrom”—tillbringade nästan hela sitt liv till sjöss efter att ha fyllt 17. Rostron föddes i Bolton i Nordvästra England 1869 och inledde sina maritima bedrifter strax efter att ha avslutat gymnasiet och gick med i ledningarna på ett flott skolskepp., Efter att ha tjänstgjort på olika fartyg inklusive barques och strykjärn clipper fartyg, Rostron anslöt sig till Cunard Line 1895, snart tjänstgör som fjärde officer på RMS Umbrien. Han tjänstgjorde sedan på ett antal Cunard fartyg och arbetade sig fram till första officer innan han blev kapten i Brescia. Efter att ha lämnat Cunard 1904 för tjänstgöring i Royal Navy återvände han 1905 och blev kapten för den dåvarande 3-årige Carpathia., Rostron uppnådde universell beröm och kändis som ett resultat av hans legendariska ansträngningar för att rädda överlevande från Titanics sjunkande, vittnar i British Board of Trade inquiry, reser till USA för att framträda inför senaten och ta emot Kongressens guldmedalj från President William Taft. Rostron fortsatte med att leda några av Cunards mest berömda fartyg, inklusive Mauretanien och Lusitania, och 1928 blev han commodore för Cunardflottan., Han utsågs till befälhavare för det brittiska rikets ordning 1919, och 1926 blev Sir Arthur som en riddare befälhavare för det brittiska rikets ordning.
2. Den mest prestigefyllda kaptenen i Cunard-linjens historia var en fast troende på havsormar.
kapten Rostron var inte blyg om sin affinitet för kryptozoologi, studien av varelser vars existens inte har bevisats. (Tänk på Sasquatch eller Loch Ness Monster, bland många andra., I själva verket, medan tjänstgör som Chief officer på Kampanien i 1907, Rostron hävdade att ha sett en sjöorm, som han senare skrev om i detalj i sin memoir ” hem från havet.”På bron medan ångande utanför den irländska kusten, Rostron varnade sin junior officer för att undvika ett objekt i vattnet, men han berättade, ”gradvis närmade sig så att vi kunde ta reda på vad det ovanliga var. Det var ett havsmonster!”Beklagar sin brist på en kamera, Rostron började skissa vad han såg., ”Jag kunde inte få en tydlig bild av monsterets egenskaper, men vi var nära nog för att inse att huvudet steg åtta eller nio meter ur vattnet, medan nackstammen var helt tolv inches tjock”, skrev han. Rostron återvände aldrig på hans konto, men det verkade verkligen inte hindra hans karriärutveckling på något sätt. Dagens flygpiloter som rapporterar om UFO kanske inte är så lyckliga.
WATCH: fullständiga episoder av historiens största mysterier online nu och ställa in för helt nya episoder lördagar på 9 / 8c.
3., Carpathias räddningsberedningar var ett mästerverk av multitasking.
från det ögonblick kapten Rostron informerades om nödmeddelandena från Titanic, var varje order han utfärdade avsedd att komma till det drabbade skeppet så fort som möjligt, samtidigt som han förberedde sitt eget skepp för att ta emot de överlevande och ge dem den vård de behövde. Topphastigheten för Carpathia var cirka 14,5 knop, men Rostron beställde extra stokers för att skapa den extra ångan som skulle accelerera skeppet till mer än 17 knop., Rostron beställde till och med en minskning av fartygets värmesystem så att mer ånga kunde avledas till motorerna. Denna extra hastighet var dock inte utan en betydande grad av fara, eftersom Carpathia uthärdade sina egna faror och dodade isberg längs hela 58-milsvägen. Mycket senare Rostron noteras att säkerheten för hans besättning och passagerare, och överlevnaden av alla Titanic överlevande de kan nå, ”berodde på den plötsliga vändning av hjulet.”När Carpathia ångade sig genom denna hinderbana, samlade Rostron alla sina officerare och utfärdade en myriad av order., Han sänkte sina fartygs livbåtar om de behövdes för att hjälpa till med återhämtning av överlevande. Han tilldelade de tre läkarna under hans befäl till specifika stationer för att administrera sjukvård. Han övervakade omvandlingen av allmänna utrymmen på fartyget, liksom officerarnas hytter, till utrymmen där överlevande skulle förses med filtar och varma drycker medan de återhämtade sig från sin prövning. Slutligen såg han till att stolen klamrar sig och andra apparater byggdes i landgången för att hissa ombord barn och de skadade., Dessa ansträngningar erkändes nästan omedelbart av de räddade. Även när Carpathia återvände till New York med de 705 Titanic-passagerarna som hade plockats från havet bildade de överlevande en kommitté, som inkluderade den” otänkbara ” Molly Brown, för att samla in pengar för att distribuera till besättningen. Senare skulle varje besättningsmedlem få en minnesmedalj från en tacksam grupp överlevande.
4. Titanic var inte det första fartyget att utfärda ett SOS-meddelande när det signalerade sin nöd till Carpathia och andra fartyg.,
av 1912 hade många fartyg trådlös utrustning, men det var tänkt att fungera mest som en bekvämlighet för passagerare som ville skicka kommunikation till land snarare än som navigations-eller säkerhetsanordning. Alla havsgående fartyg skulle krävas för att ha trådlös kapacitet inte långt efter Titanic-katastrofen, precis som de skulle vara kända för att ha tillräckligt med livbåtskapacitet för varje ”själ” ombord., I April 1912 var dock de valfria trådlösa operatörerna ombord på ocean liners inte ens medlemmar av besättningen; istället var de anställda i Marconis trådlösa Telegrafföretag, vars grundare, Guglielmo Marconi, den stora långdistansradiopionjären, skulle delta i USA: s Senatförfrågan för att höra vittnesbördet om Harold Bride, en av Titanics trådlösa operatörer. (Några av brudens nödsändningar till andra fartyg avlyssnades av en ung rysk invandrare som heter David Sarnoff på taket av New York Citys Wanamaker varuhus., Sarnoff, avsedd att bli en av Amerikas främsta personligheter i sändningens historia, blev så småningom president för Radio Corporation of America, företaget som grundade National Broadcasting Company.) I motsats till populär myt var Titanic inte det första fartyget att skicka ett SOS-samtal; de var i bruk kanske sedan 1908 och säkert 1909. I den tidiga delen av nödsituationen använde oroliga liners radiooperatörer det mer konventionella CQD-meddelandet, som kombinerade CQ, som representerar ett allmänt samtal till alla stationer, med D för nöd., (Meddelandet är ofta felaktigt tänkt att stå för ” Kom snabb fara.”). Som dyrbar tid kryssas bort, operatörerna bytte över till den relativt nya SOS-samtal, som inte står för ”rädda vårt Skepp” utan i stället är helt enkelt tre bokstäver som lätt överförs och tas emot och kan inte misstolkas: tre punkter, tre streck och tre punkter. Titanic skickade nödsignalen till flera fartyg strax efter midnatt den 15 April 1912; Carpathia anlände till scenen fyra timmar senare.
5., Carpathia lyckades undkomma isberg i sina räddningsinsatser men kunde i slutändan inte undvika tyska torpeder.
tolv år in i sin transatlantiska karriär, och bara två år efter dess heroiska räddning av de enda överlevande från Titanic katastrofen, var Carpathia rekvireras av den brittiska regeringen för användning som ett truppskepp under första världskriget.Den 17 juli 1918, Carpathia var en del av en konvoj på väg till Boston när den attackerades av en tysk ubåt 120 miles väster om Fastnet., Alla fartygets 57 passagerare flydde i livbåtar och alla utom fem av dess 223 i besättning överlevde, med de enda offren som förgås på effekterna av de tre torpederna som slutligen skickade Carpathia till botten. Under de kommande 82 åren var Carpathia ostört i en vattnig grav, inte till skillnad från Titanic, tills dess rester upptäcktes av ett team ledd av författaren Clive Cussler i 540 meter vatten ungefär 220 miles utanför Irlands östkust. Carpathia är till stor del intakt, upprätt där det sjönk för 94 år sedan i sitt lands tjänst.