hade Edsel överlevt längre än tre modellår, skulle vi njuta av födelsedagstårta toppad med 60 ljus den 4 September. Det är dagen, i 1957, när amerikanerna fick sin första titt på den efterlängtade Edsel lineupen; en kampanj TV-show skulle följa ungefär fem veckor senare. Men vad Ford Motor Company främjade som ”framtidens bil” blev istället affischbarnet för kommersiellt misslyckande.
Edsels utseende får vanligtvis skulden för varumärkets misslyckande., Det hjälpte inte, men det finns mer att berätta. När man ser tillbaka är det klart att däcket var staplat mot Edsel. Följande är 10 anledningar till varför programmet kraschade och brändes på bara 24 månader:
dålig timing
ekonomisk lågkonjunktur besatt USA bara några veckor efter Edsel lansering. Minst fem andra exklusiva varumärken-DeSoto, Hudson, Nash, Packard och Studebaker—skulle ge efter när köparens preferenser skiftade smart mot ekonomibilar. Under slutet av 1950-talet fick Volkswagen ’ s Beetle fart tack vare sin cuteness, billigt pris och exemplarisk bränsleekonomi.,
otillräcklig marknadsundersökning
nya Edsels skickades till återförsäljare förseglade under wrap för att öka överraskningen på tillkännagivandedagen. Ford genomförde praktiskt taget ingen testmarknadsföring med faktiska konsumenter för att stärka sin övertygelse om att detta var rätt bil vid rätt tidpunkt. Det misstaget slutade kosta företaget $ 250 miljoner ,vilket motsvarar 10 gånger det beloppet i 21: a århundradet Dollar.,
förvirrande prissättning
den nya Edsel-divisionen var en del av Fords stora plan att expandera sin verksamhet till fem olika operativa enheter. Förutom Edsel, Ford, Mercury, Lincoln och Continental varumärken hade var och en separata försäljnings-och marknadsföringsorganisationer. Avsikten var att Edsel skulle glida snyggt mellan Ford och Mercury. Tyvärr var klyftan mellan den dyraste Ford och den billigaste Mercury bara $ 136, alldeles för smal för de fyra Edsel-serien som lanserades för 1958 för att njuta av något armbågsrum, särskilt efter att Valfri utrustning var inräknad., Kunder oundvikligen lider klistermärke chock sökte tillflykt i väletablerade varumärken och mer förnuftiga prissättning strukturer. I huvudsak var Edsels mest direkta tävling Ford och Mercury cars.
Shaky dealer organization
Edsel retail organization bestod ursprungligen av 1,187 exklusiva återförsäljare, en del av Fords försök att matcha Chrysler ’s 10,000-återförsäljare räkna medan du flyttar närmare GM’ s 16,000 butiker. När Edsels visat sig svårt att sälja, många återförsäljare vikta eller lagt Ford eller Mercury linjer för att hålla sig flytande., Moderbolaget lämnade dessa företag i sticket med otillräcklig marknadsföring och marknadsföring hjälp att flytta metallen.
brist på skillnad från andra Ford Motor Co. modeller
medan Edsels introducerade några innovativa funktioner—till exempel” Teletouch ” automatic transmission shifter placerad i mitten av ratten—de flesta chassi-och drivlinekomponenter liknade hårdvara som såldes i hela Blue Oval empire. Eftersom de byggdes i befintliga Ford-eller Kvicksilvermonteringsanläggningar, kunde inga giltiga påståenden göras om överlägsen hantverk.,
kvalitets-och tillförlitlighetsproblem
undersökta ägare sammanställde en tvättlista med problem, inklusive felaktiga svetsar, läckande stammar och servostyrningsfel. Den komplexa Teletouch shifter var en tjänst mardröm, delvis eftersom styrkablarna dirigerades för nära heta avgassystem delar. Eftersom monteringsarbetare var tvungna att använda olika verktyg för att installera vissa delar som skiljer sig från vanliga Ford-och Kvicksilvermodeller, var det vanligt att återförsäljare fick oavslutade Edsels med de olika delarna i bagageutrymmet., Liksom varje helt ny bil var uppstartsproblem oundvikliga under de första tillverkningsmånaderna.
exteriör design
Edsel design chief Roy Brown menade att den vertikala gallerfunktionen var mycket smalare än vad som resulterade i produktionen. Ingenjörer förstorade sitt galler och insisterade på att den ursprungliga designen inte skulle ha levererat tillräckligt med kylluft till radiatorn. Den resulterande formen kallades vanligtvis hästkragen, en Gammalmobil suger en citron och en toalettsits., Förbättringar gjordes för det andra modellåret och det vertikala gallret ersattes med ett horisontellt motiv för det tredje året, ironiskt nog liknar en 1959 Pontiac.
Corporate discord
Fords executive vice president, Ernest Breech, i huvudsak Edsel ’ s far, övertygade företagets högsta ledning att exklusiva medelstora modeller skulle lyckas baserat på tidiga 1950-talet marknadsundersökningar och en blomstrande amerikansk ekonomi. Ordförande Henry Ford II var nervös för att riskera sin fars goda namn med en modell som vågade in i okända vatten, men Edsel-etiketten godkändes i hans frånvaro., Robert McNamara, ansvarig för att hålla Ford ekonomiskt på rätt spår, rådde mot så många säljavdelningar, Edsel mekaniska distinktioner, och den nya bilens marknadsföring och reklambudget. När e-bilen inte flög var han den första som rekommenderar att du drar i kontakten för att undvika djupare förluster. Synd är att den lysande Lee Iacocca uppmärksamhet var fokuserad någon annanstans. Hade han gett sin skarpsinniga känsla av kundernas önskemål och behov, kan Edsel-programmet ha klarat sig bättre.,
den ”framåtblickande”
på Chrysler, designer Virgil Exner skiftade hela lineupen i en ny flygplansinspirerad riktning som kallas framåtblickande börjar med 1955 modeller. 1957 var Plymouth, Dodge, DeSoto och Chrysler tail fenor, taklinjer och övergripande proportioner avundas industrin. Även GM fångades i en catch-up spel som gav vilda mönster över hela sin lineup för 1959 årsmodell. Det är lite konstigt att den hemtrevliga Edsel var översvämmad av tidvattenvågen av mer attraktiva mönster när det kom på marknaden hösten 1957.,
kedjad till återförsäljarnas showroom golv
1958 Edsel lineupen bestod av 18 modeller i fyra serier och sex kroppsstilar byggda på två hjulbaser. Tyvärr var efterfrågan mindre än en tredjedel av vad Ford Chefer förväntade sig. Värre, försäljningssiffrorna sjönk 29 procent för 1959 års modell. Tillräcklig kraft var inte problemet. Topp 410-kubik-tum (6.7-liters) V-8, klassad vid 345 hästkrafter (brutto), gav konkurrenskraftig acceleration men otillräcklig uppmaning att knäppa de imaginära begränsningarna som håller Edsels säkert på plats hos återförsäljare showrooms.,
***
Legacy
fyra Edsel namnskyltar—citat, Ranger, Pacer och bybo—återvunnits därefter. Edsel ägare och samlare är passionerade för varumärket som de flesta konsumenter skakade. Sällsynta modeller-som 1960 Ranger Deluxe four-door hardtop (endast 31 gjorda)—command top dollar när de handlar händer.
end game
cirka 116.000 Edsels byggdes och såldes för 1958-60-modellåren., Efter Ford meddelade produktionen skulle upphöra, begagnade värden rasade så snabbt att missnöjda ägare fick rabattkuponger värda $ 300 – $ 400 dollar. Om man tittar på Edsel med 60 års efterhand är det uppenbart att inget enda taktiskt fel kan skyllas för varumärkets snabba död. Snarare sjönk en perfekt storm av överväldigande motgång detta skepp.