HAL HJT-36 jet trainer that will replace Indian Air Force HAL Kiran.dadas as despesas com a formação de pilotos militares, as forças aéreas normalmente realizam treino por fases para eliminar candidatos inadequados. O custo para as forças aéreas que não seguem um regime de treinamento graduado não é apenas monetário, mas também em vidas., Por exemplo, por muitos anos, a Força Aérea Indiana operou sem uma adequada aeronave de treinamento avançado, levando a uma alta taxa de baixas quando os pilotos se mudaram para aeronaves MiG-21 de alto desempenho sem avaliação adequada de sua aptidão para o voo supersônico.existem duas áreas principais para instrução, treinamento de voo e treinamento operacional. No treinamento de voo, um candidato procura desenvolver suas habilidades de voo. No treinamento operacional, o candidato aprende a usar suas habilidades de voo através de técnicas simuladas de combate, ataque e caça.,
Ab initioEdit
Diamante DA20, um popular aeronave de treinamento
Normalmente, contemporâneo dos pilotos militares aprender inicial habilidades de vôo em um avião leve, não muito diferentes dos civis, avião de treinamento. Nesta fase, os candidatos a pilotos são rastreados por atributos mentais e físicos. Aeronaves usadas para este propósito incluem o Slingsby Firefly, como em um momento usado pela Academia da Força Aérea dos Estados Unidos, e o Scottish Aviation Bulldogs da RAF. americano., substituiu o Firefly And The Enhanced Flight Screen Program (EFSP) com o Diamond DA20 e o Initial Flight Training (IFT). No final desta etapa, os estagiários-piloto são avaliados e aqueles que passam adiante para o programa completo de treinamento de pilotos. Aqueles que são considerados inadequados para uma comissão piloto, mas mostram outros atributos, podem ter a oportunidade de se qualificar como navegadores e oficiais de armas. Forças aéreas menores e mais restritas financeiramente podem usar aeronaves ultra-leves, planadores e planadores para este papel.,
formação básica edit
após a fase ab-initio um candidato pode passar para formadores básicos ou primários. Estes são geralmente treinadores turbopropulsores, como o Pilatus PC-9 e o Embraer Tucano. Os modernos treinadores turbo-prop podem replicar as características de manuseio de aeronaves a jato, bem como ter desempenho suficiente para avaliar a capacidade técnica de um candidato em controles de uma aeronave, velocidade de reação e a capacidade de antecipar eventos., Antes da disponibilidade de turboprops de alto desempenho, treinamento básico foi realizado com aeronaves a jato, como o Bac Jet Provost, T-37 Tweet e Fouga Magister. Os candidatos que não são adequados para continuar a treinar como pilotos de jato rápidos podem receber comissões de voo e ser treinados para voar aeronaves MULTIMOTOR. Atualmente, a Academia usa aeronaves movidas a pistão leve como o Cirrus SR20 (designado T-53A) para treinamento básico de voo cadete.,
Belga Força Aérea Fouga Magister jet trainer
Avançado trainingEdit
FMA IA 63 Pampa advanced trainer
Yakovlev Yak-130, de dois lugares, de treinamento militar
Aqueles que o progresso do treinamento para o rápido jato voando irá, em seguida, avançar para um treinador avançado, normalmente, capazes de altas velocidades subsônicas, de alta energia manoeuvers, e equipados com sistemas que simulam armas modernas e de vigilância., Exemplos de tais aeronaves incluem o supersônico Northrop T-38 Talon, o BAe Hawk, o Dassault/Dornier Alpha Jet, o Aero L-39 e o Yakovlev Yak-130.aeronaves de combate eficazes são uma função da eletrônica tanto quanto, se não mais do que, a capacidade acrobática ou velocidade de uma aeronave. É nesta fase que um piloto começa a aprender a operar sistemas de radar e eletrônica. Os modernos formadores avançados apresentam displays programáveis multi-funções que podem ser programados para simular diferentes sistemas e cenários electrónicos., A maioria dos treinadores avançados não tem Sistemas de radar próprios, mas Sistemas de bordo podem ser programados para simular contatos de radar. Com informações de dados e GPS, sistemas de radar virtuais podem ser criados com aeronaves igualmente equipadas que retransmitem entre si suas posições em tempo real e computadores de bordo, criando um visor de radar baseado nesta informação. O objetivo dos displays programáveis é acelerar a formação de pilotos replicando, na medida do possível, os sistemas que um piloto encontrará numa aeronave operacional.,
Lead-in fighter trainingEdit
Lead-in fighter training (LIFT) utiliza aeronaves de treino de jato avançadas com capacidade de aviónica e de gestão de lojas que emulam aviões de caça operacionais, para proporcionar treino eficiente em cenários de combate com custos de treino reduzidos em comparação com a mudança directa para a conversão Operacional., O sistema aviônico de bordo pode estar ligado a sistemas terrestres, e juntos eles podem simular situações como mísseis guiados por infravermelhos ou radar, interceptadores, mísseis ar-AR e superfície-ar, baterias antiaéreas, radares, chaff e flare contramedidas e avisos de colisão, em ambientes de guerra eletrônica baixa ou densa. Os sistemas também podem ser capazes de reencenar situações de combate verdadeiras à vida.
Conversionedit Operacional
Douglas TA-4F, a two-seat combat-capable training version of the single seat a-4 Skyhawk.,
a maioria das aeronaves militares de ataque ao solo e interceptor têm versões de treino de dois lugares. Estes são tipos de aeronaves de conversão Operacional capazes de combate para fornecer no treinamento de trabalho para pilotos que se graduaram para este nível, e são geralmente disponíveis com pouca conversão em tempos de emergência para um papel de reconhecimento ou combate. A maioria das aeronaves de conversão operacionais retém a funcionalidade completa da versão operacional com ligeiras degradações de desempenho devido ao aumento de peso e arrasto, e possivelmente menor alcance devido a uma carga de combustível interna reduzida.,
em algumas aeronaves de caça de dois lugares, como o Tornado, a unidade de conversão Operacional (OCU) pode ser criada através da duplicação de controles de voo na cabine de pilotagem traseira. Em normalmente um único assento de avião, uma segunda cabine pode ser construída atrás do cockpit original (e.g. o TA-4S variação do a-4SU Super Skyhawk) ou o cockpit pode ser estendido para colocar o professor em um segundo assento atrás do piloto., Uma vez qualificados para pilotar um tipo específico de aeronave, os pilotos continuarão com exercícios regulares de treinamento para manter as qualificações nessa aeronave e para melhorar suas habilidades, por exemplo, os exercícios da Bandeira Vermelha da USAF. O envio de pequenos voos de aeronaves, juntamente com pessoal de apoio e equipamentos para exercícios conduzidos por outras nações, pode ser usado para desenvolver habilidades de combate e competições interserviços e Interunidades em bombardeios e artilharia entre unidades também pode ser usado para desenvolver essas habilidades.,
Os dois-assento de avião pode se tornar a base de uma aeronave operacional, segundo assento, sendo usado para criar um oficial de armas ou navegadores estação de aeronave, inicialmente, apenas um piloto, por exemplo, o F-15E Strike Eagle é um desenvolvimento do F-15D, que é um de dois lugares de formação versão do F-15 Eagle.em algumas forças aéreas que têm uma mistura de aeronaves de alto e baixo desempenho, os pilotos podem ser primeiramente atribuídos a aeronaves com um nível de desempenho inferior antes de passar para as aeronaves mais exigentes., Por exemplo, na Força Aérea Italiana um piloto pode começar sua carreira de serviço no avião de ataque AMX, e à medida que sua experiência cresce, o progresso para aeronaves mais capazes, como o Tornado IDS. Outras forças aéreas, como o Canadá, não fazem isso, e atribuem pilotos de primeira viagem para aeronaves como o CF-18 Hornet.,
Multi-motor trainersEdit
Marinha norte-americana T-44-A Pegasus treinador, utilizado para multi-motor, piloto de formação
Os pilotos que treinam para voar transportes, os petroleiros e outros aviões multi-motores começam com pequenos aviões multi-motores, tais como o T-44-A Pegasus variante da Beechcraft King Air. Uma vez que eles dominaram isso, eles podem começar a voar no assento direito de um tipo Operacional., Alguns airforces procurarão utilizar um número restrito de aeronaves MULTIMOTOR, com os derivados de uma aeronave básica preenchendo papéis diferentes para que um piloto qualificado em um de seus tipos possa facilmente converter-se a outros na mesma família. Por exemplo, o Boeing 707 foi um avião comercial popular para conversão para petroleiro, transporte e variantes ELINT por numerosas forças aéreas.,
Navegação trainersEdit
Kyushu K11W, um WW2 bombardeio, navegação e comunicações por rádio treinador
Uma minoria de avião de treinamento militar, tais como o Beechcraft 18. Vickers Varsity, Hawker Siddeley Dominie e Boeing T-43 foram desenvolvidos a partir de projetos de transporte para treinar navegadores e outros operadores de tripulações traseiras., Como estes estagiários de navegação estão normalmente aprendendo a navegar usando instrumentos, eles podem estar sentados em consolas dentro da cabine da aeronave e não exigem uma visão direta da paisagem sobre a qual a aeronave está voando. Os operadores de armas aerotransportadas ou de sistemas relacionados com o radar podem receber formação semelhante, quer em aeronaves de treino quer em aeronaves operacionais durante voos de treino.