Passagem média

A duração da viagem transatlântica variaram amplamente, de um a seis meses, dependendo das condições climáticas., A viagem tornou-se mais eficiente ao longo dos séculos; enquanto uma viagem transatlântica média do início do século XVI durou vários meses, no século XIX a travessia muitas vezes exigiu menos de seis semanas.acredita-se que Reis africanos, senhores da guerra e sequestradores privados venderam prisioneiros a Europeus que tinham vários fortes costeiros. Os prisioneiros eram geralmente forçados a marchar para estes portos ao longo da costa ocidental da África, onde eram mantidos à venda para os comerciantes de escravos europeus ou americanos nos barracoons., Navios de escravos típicos continham várias centenas de escravos com cerca de 30 membros da tripulação.

os cativos masculinos eram normalmente acorrentados em pares para poupar espaço; perna direita para a perna esquerda do homem seguinte — enquanto as mulheres e as crianças podem ter tido um pouco mais de espaço. As correntes ou algemas de mão e perna eram conhecidas como bilboes, que estavam entre as muitas ferramentas do Comércio de escravos, e que estavam sempre em falta. Bilboes eram usados principalmente em homens, e eles consistiam de duas algemas de ferro trancadas em um poste e eram geralmente presas em torno dos tornozelos de dois homens., Na melhor das hipóteses, os cativos eram alimentados com feijão, milho, inhames, arroz e óleo de Palma. Os escravos eram alimentados uma refeição por dia com água, se é que era. Quando a comida era escassa, os donos de escravos tinham prioridade sobre os escravos. Às vezes, os cativos podiam mover-se durante o dia, mas muitos navios mantiveram as algemas durante a árdua viagem. A bordo de certos navios franceses, escravos foram trazidos para o convés para receber ar fresco periodicamente. Enquanto as escravas femininas eram normalmente autorizadas a estar no convés com mais frequência, os escravos masculinos seriam vigiados de perto para evitar a revolta quando acima do convés.,escravos abaixo dos decks viveram meses em condições de miséria e horror indescritível. A doença espalhou-se e a saúde era um dos maiores assassinos. As taxas de mortalidade eram altas, e a morte piorou ainda mais essas condições abaixo dos decks. Apesar dos cadáveres terem sido atirados borda fora, muitos membros da tripulação evitaram entrar no porão. Os escravos que já tinham sido maltratados nem sempre foram encontrados imediatamente. Muitos dos escravos vivos podiam ter sido acorrentados a alguém que estava morto durante horas e, por vezes, dias.a maioria dos historiadores contemporâneos estimam que entre 9.4 e 12.,6 milhões de africanos embarcaram para o novo mundo. Doenças e fome devido ao comprimento da passagem foram os principais contribuintes para o número de mortes com disenteria amebica e escorbuto causando a maioria das mortes. Além disso, surtos de varíola, sífilis, sarampo e outras doenças se espalham rapidamente nos compartimentos fechados.a taxa de mortalidade aumentou com a duração da viagem, uma vez que a incidência de disenteria e escorbuto aumentou com longas passagens no mar à medida que a qualidade e quantidade de alimentos e água diminuíam., Além da doença física, muitos escravos ficaram muito deprimidos para comer ou funcionar de forma eficiente devido à perda de liberdade, família, segurança e sua própria humanidade.a necessidade de lucros na economia de mercado Atlântica do século XVIII levou a mudanças nos projetos de navios e na gestão de carga humana, que incluía africanos escravizados e a maioria da tripulação branca. Melhorias no fluxo de ar a bordo dos navios ajudaram a diminuir a infame taxa de mortalidade por que estes navios se tornaram conhecidos ao longo dos séculos XVI e XVII., Os novos projetos que permitiram aos navios navegar mais rápido e na foz dos rios garantiram o acesso a muitos mais postos de escravização ao longo da costa da África Ocidental. O valor monetário dos africanos escravizados em qualquer bloco de leilão americano durante a metade do século XVIII variou entre US $800 e US $1.200, o que nos tempos modernos seria equivalente a US $32.000-48.000 por pessoa (US$100 então agora vale US $4.000 devido à inflação). Portanto, capitães de navios e investidores buscaram tecnologias que protegessem sua carga humana.,ao longo da altura do Comércio de escravos no Atlântico (1570-1808), os navios de escravos eram normalmente menores que os navios de carga tradicionais, com a maioria dos navios de escravos pesando entre 150 e 250 toneladas. Isso equivalia a cerca de 350 a 450 africanos escravizados em cada navio de escravos, ou 1,5 a 2,4 por tonelada. Os navios ingleses da época normalmente caíram no lado maior deste espectro e os franceses no lado menor., Os navios propositadamente projetados para serem menores e mais manobráveis foram feitos para navegar os rios costeiros africanos em portos mais distantes do interior; estes navios, portanto, aumentaram os efeitos do Comércio de escravos na África. Além disso, os tamanhos dos navios aumentaram ligeiramente ao longo de 1700; no entanto, o número de africanos escravizados por navio permaneceu o mesmo. Esta redução da proporção de africanos escravizados em relação à tonelagem dos navios foi concebida para aumentar a quantidade de espaço por pessoa e, assim, melhorar as possibilidades de sobrevivência de todos a bordo., Estes navios também tinham pavimentos de armazenamento temporário, que foram separados por um trabalho latticework aberto ou antepara de grade, Navios mestres provavelmente usariam estas câmaras para dividir africanos escravizados e ajudar a evitar motim. Alguns navios desenvolvidos na virada do século XIX tinham mesmo portos de ventilação construídos nos lados e entre portos de armas (com escotilhas para manter o tempo inclement para fora). Estes projetos de convés aberto aumentaram o fluxo de ar e, assim, ajudaram a melhorar as taxas de sobrevivência, diminuindo as perdas potenciais de investimento.,outro factor importante na “protecção da carga” foi o aumento do conhecimento de doenças e medicamentos (juntamente com a inclusão de uma variedade de medicamentos nos navios). Primeiro, a Companhia Holandesa das Índias Orientais no século XVIII, seguida por alguns outros países e empresas no final do século XVIII, no início do século XIX, percebeu que a inclusão de cirurgiões e outros médicos a bordo de seus navios era um esforço que se revelou muito caro para os benefícios., Então, em vez de incluir o pessoal médico, eles apenas abastecido o fornecido com uma grande variedade de medicamentos; enquanto isto era melhor do que nenhum dos medicamentos, e dado o fato de que muitos membros da tripulação, pelo menos, tinha alguma idéia de como a doença espalhou-se, sem a inclusão dos profissionais de saúde a taxa de mortalidade foi ainda muito alto no século 18.o tratamento de escravos era horrível porque os homens e mulheres africanos capturados eram considerados menos do que humanos; eles eram “carga”, ou “bens”, e tratados como tal; eles eram transportados para marketing., As mulheres com filhos não eram tão desejáveis porque ocupavam muito espaço e as crianças não eram desejadas por causa da manutenção diária. Por exemplo, o Zong, um esclavagista Britânico, levou demasiados escravos numa viagem ao novo mundo em 1781. A superlotação combinada com desnutrição e doenças matou vários tripulantes e cerca de 60 escravos. O mau tempo tornou a viagem dos Zong lenta e a falta de água potável tornou-se uma preocupação. A tripulação decidiu afogar alguns escravos no mar, para conservar a água e permitir que os proprietários para recolher seguro para a carga perdida., Cerca de 130 escravos foram mortos e um número escolheu matar-se em defiance, saltando para a água voluntariamente. O incidente de Zong tornou-se Combustível para o movimento abolicionista e um grande caso judicial, uma vez que a companhia de seguros se recusou a compensar a perda.enquanto os escravos eram geralmente alimentados e abastecidos de bebida como escravos saudáveis eram mais valiosos, se os recursos ficassem baixos nas viagens longas e imprevisíveis, a tripulação recebia tratamento preferencial. Punição escrava e tortura era muito comum, como na viagem a tripulação teve que transformar pessoas independentes em escravos obedientes., Mulheres grávidas nos navios que deram à luz seus bebês a bordo arriscaram a chance de seus filhos serem mortos para que as mães fossem vendidas. Os piores castigos foram por se rebelar; em um caso, um capitão puniu uma rebelião fracassada, matando um escravo envolvido imediatamente, e forçando dois outros escravos a comer seu coração e fígado.

Como uma forma de combater doenças e tentativas de suicídio, a tripulação forçaria os escravos para o convés do navio para exercício, geralmente resultando em espancamentos porque os escravos não estariam dispostos a dançar para eles ou interagir., Estes espancamentos muitas vezes seriam graves e poderiam resultar na morte do escravo ou tornar-se mais suscetível a doenças.

Suicidedit

escravos resistiram de muitas maneiras. Os dois tipos mais comuns de resistência foram a recusa de comer e suicídio. O suicídio foi uma ocorrência frequente, muitas vezes por recusa de alimentos ou medicamentos ou saltar borda fora, bem como por uma variedade de outros meios oportunistas. Se um escravo saltasse borda fora, muitas vezes eles seriam deixados para se afogar ou baleado a partir do barco., Ao longo dos séculos, alguns povos africanos, como o Kru, passaram a ser entendidos como tendo valor inferior como escravos, porque eles desenvolveram uma reputação por serem demasiado orgulhosos para a escravidão, e por tentar suicídio imediatamente após perder a sua liberdade.tanto o suicídio como a auto-fome foram evitados tanto quanto possível pelas tripulações escravas; os escravos eram frequentemente alimentados à força ou torturados até que comiam, embora alguns ainda conseguissem morrer de fome; os escravos eram mantidos afastados dos meios de suicídio, e os lados do convés eram frequentemente presos., Os escravos ainda eram bem sucedidos, especialmente quando saltavam borda fora. Muitas vezes, quando uma revolta falhava, os amotinados saltavam em massa para o mar. Os escravos geralmente acreditavam que se eles saltassem borda fora, eles seriam devolvidos para sua família e amigos em sua aldeia ou para seus ancestrais na vida após a morte.O Suicídio ao saltar borda fora foi um problema tal que os capitães tiveram que lidar diretamente com ele em muitos casos. Usaram os tubarões que seguiram os navios como uma arma terrorista., Um capitão, que teve uma erupção de suicídios no seu navio, levou uma mulher e baixou-a para a água numa corda, e puxou-a para fora o mais rápido possível. Quando ela apareceu, os tubarões já a tinham matado e arrancado a metade inferior do seu corpo.,

Identidade e communicationEdit

para interagir uns com os outros sobre a viagem, os escravos criaram um sistema de comunicação sem o conhecimento dos Europeus: Eles iriam construir refrões sobre as passagens, usando suas vozes, corpos e navios próprios; o projeto oco dos navios admitidos escravos para usá-los como instrumentos de percussão e ampliar suas músicas. Esta combinação de” instrumentos ” foi uma forma de os escravos se comunicarem, bem como criar uma nova identidade, uma vez que os escravistas tentaram removê-los disso., Embora a maioria dos escravos eram de várias regiões de África, a sua situação permitiu que eles vêm juntos e criar uma nova cultura e identidade, a bordo do navios com uma linguagem comum e um método de comunicação:

todos e resposta sondagens permitiu que homens e mulheres, falando diferentes línguas para comunicar-se sobre as condições do seu cativeiro. Na verdade, a bordo dos Hubridas, o que começou como murmúrios e se transformou em Canção irrompeu em pouco tempo nos gritos e gritos de revolta coordenada.,

esta comunicação foi uma subversão directa da Autoridade Europeia e permitiu que os escravos tivessem uma forma de poder e identidade de outra forma proibida. Além disso, essa organização e a sua reunião permitiram que revoltas e revoltas fossem, por vezes, coordenadas e bem sucedidas.a bordo dos navios, os cativos nem sempre estavam dispostos a seguir ordens. Às vezes reagiam com violência. Navios de escravos foram projetados e operados para tentar impedir que os escravos se revoltassem., A resistência entre os escravos geralmente terminava em fracasso e os participantes da rebelião eram punidos severamente. Cerca de uma em cada dez naves experienciaram algum tipo de rebelião.

Ottobah Cugoano, que foi tirada da África como escravo quando ele era uma criança, mais tarde, descreveu uma revolta a bordo do navio em que ele foi transportado para as Índias:

Quando nós nos encontramos em última tirada, a morte era mais preferível do que a vida, e um plano concertado entre nós, para que possamos queimar e explodir o navio, e perecer todos juntos em chamas.,

o número de rebeldes variava muito; muitas vezes as revoltas terminariam com a morte de alguns escravos e tripulantes. Rebeldes sobreviventes foram punidos ou executados como exemplos para os outros escravos a bordo.os escravos africanos também resistiram através de certas manifestações de suas religiões e mitologia. Eles apelariam aos seus deuses para a proteção e vingança sobre os seus captores, e também tentariam amaldiçoar e de outra forma prejudicar a tripulação usando ídolos e fetiches., Uma tripulação encontrou fetiches no seu abastecimento de água, colocados por escravos que acreditavam que matariam todos os que bebessem dele.marinheiros e tripulantes enquanto os proprietários e capitães de navios de escravos podiam esperar grandes lucros, os marinheiros comuns eram muitas vezes mal pagos e sujeitos a uma disciplina brutal. Os marinheiros muitas vezes tiveram que viver e dormir sem abrigo no convés aberto para toda a viagem pelo Atlântico como todo o espaço abaixo do convés foi ocupado por pessoas escravizadas.,uma taxa de mortalidade da tripulação de cerca de 20% foi esperada durante uma viagem, com marinheiros morrendo como resultado de doenças (especificamente malária e febre amarela), chicotadas ou revoltas de escravos. Uma alta taxa de mortalidade da tripulação na viagem de retorno era do interesse do Capitão, uma vez que reduziu o número de marinheiros que tinham de ser pagos para chegar ao porto de origem. Membros da tripulação que sobreviveram eram frequentemente enganados fora de seus salários em seu retorno.os marinheiros eram muitas vezes empregados através da coerção, como eles geralmente sabiam e odiavam o comércio de escravos., Nas cidades portuárias, recrutadores e proprietários de tabernas induziriam marinheiros a se embebedarem (e endividados) e então se ofereceriam para aliviar sua dívida se assinassem contratos com Navios escravos. Se não o fizessem, seriam presos. Os marinheiros na prisão tiveram dificuldade em arranjar emprego fora da indústria de navios de escravos, uma vez que a maioria das outras indústrias marítimas não contrataria “aves-prisão”, por isso foram forçados a ir para os navios de escravos de qualquer forma.