Se você explorar trilhas,montar as dunas ou corrida em competição organizada, você tem sete alto desempenho 450s para escolher.
Honda tem seu elétrico ou Chute começando TRX450, Can-Am tem o exótico Emoldurado de alumínio DS450, Kawasaki oferece o combustível injectado KFX450, Suzuki tem um largo LT-R450, Polaris oferece uma versão 450 do eixo reto fora-da-Lei, Yamaha tem o seu comprovado YFZ450, e KTM acaba de entrar no ringue com um truque 450XC.,
PREÇO & PESO GUERRAS
Honda mata a concorrência no preço do jogo. O TRX450R de arranque eléctrico que testámos tem um preço de 7000 dólares. A versão inicial é 150 dólares a menos. Yamaha adicionou choques atualizados para o YFZ450 em 2008. Isto deu ao “Blue arrow”um preço ligeiramente mais alto de $ 7100 . O Polaris Outlaw MX450 é cem dólares a mais e vem com suspensão Raposa e borracha Maxxis., O seu 525s Outlaw tem o mesmo preço. A Suzuki e a Kawasaki partilham um preço de venda de 7400 dólares. O exótico Can-Am DS450 comanda $ 7500 no dealer antes que você possa rolar para fora da porta. Por último e definitivamente não menos importante, o novo KTM 450XC tem o preço de varejo mais alto de $ 8800. São quase $ 2000 a mais do que a Honda e $1300 a mais do que o seu concorrente mais próximo. Essa poupança pode comprar um monte de gás para o seu quad e seu veículo de reboque.
nas escalas, KTM, Honda e Yamaha todos têm um peso seco reivindicado de pouco mais de 350 libras. A CAN-Am DS450 é menos de 5 libras do que isso., A Kawasaki e a Polaris têm um peso seco reivindicado de cerca de 365 kg, mais ou menos. E o Suzuki mais largo é o quad mais pesado da caixa com um peso reivindicado de 368 Libras.,v>
ENGINE SPECS
All seven machines are powered by electric-starting, liquid-cooled, overhead cam, four-stroke engines., As Centrais Eléctricas de dois tempos são agora uma coisa do passado.
KTM e Polaris compartilhar praticamente o mesmo KTM-construção de overhead cam motor. A Honda também usa um único design de câmara. Estes três motores todos dependem de uma carb padrão FCR para a entrega de combustível.
Suzuki,Kawasaki, Can-Am E Yamaha todos usam um design duplo de câmera. Aqui a Yamaha é o único motor carburado. Os outros todos usam injetores de combustível eletrônico para entregar combustível no motor.,para obter a energia para o solo, todas as sete máquinas possuem embraiagens manuais e transmissões de cinco velocidades.Kawasaki, Polaris e KTM oferecem uma engrenagem reversa, enquanto os outros não. Os pilotos de Kawasaki e Polaris ativam seus sistemas reversos com seus polegares direitos, enquanto os pilotos de KTM têm que usar uma alavanca de puxar os dedos no lado esquerdo do guiador.outro fator que afeta o fornecimento de energia é o tamanho dos pneus traseiros. Cinco dos quads possuem pneus de 20 polegadas, enquanto os Suzuki e Polaris 450s têm 18., O perfil mais baixo pneus de 18 polegadas ajudar estes quads encurralar rápido, enquanto um pneu maior de 20 polegadas ajuda um quad sair dos cantos mais rápido, adicionando uma vantagem de distância ao solo para o passeio de trilha.
em nossos testes de drag race, Honda e Yamaha tiveram a melhor aceleração 450s. Polaris, Suzuki, Can-Am E KTM empatados em terceiro lugar, enquanto Kawasaki terminou o grupo.
na extremidade superior, Honda e Yamaha novamente tiveram as mais altas classificações com uma velocidade máxima de 78 mph. O DS450 foi um terço próximo com 77mph., O nosso Suzuki e Kawasaki 2008 estão empatados a 74mph, enquanto o KTM e o Polaris tinham a velocidade máxima mais lenta a 73mph, de acordo com o nosso GPS Garmin., id=”3937a6b985″>
COMFORT AND HANDLING
Along with contributing to lower top speeds, the eighteen-inch tires Suzuki and Polaris uses hinder those machines in the comfort department but help them on the track., Suzuki combate isso com um assento muito confortável, enquanto a suspensão de raposa raposa do fora-da-Lei ajuda a marcar pontos para Polaris.por falar em suspensão, todas as sete máquinas utilizam um braço duplo (frontal) e um eixo sólido, um enxame (traseiro).os braços-a de Can-Am são todos de alumínio, enquanto a Yamaha tem um braço-a de alumínio e um fundo de aço. Todas as outras máquinas usam braços-A de aço. Lá atrás, Polaris, Suzuki e KTM usam enxames de aço,enquanto as outras máquinas lançaram braços traseiros de alumínio.,
Polaris e KTM têm o maior número de viagens por roda na parte traseira com onze polegadas. A Honda tem o número mais baixo com 20 cm.
na frente, Polaris e KTM são melhores na classe com 10 polegadas, enquanto Honda tem apenas 8,4 polegadas de viagem.esses números de viagem das rodas são definitivamente sentidos na pista e no trilho. Todos os nossos pilotos de testes estavam de acordo que a KTM e a Polaris ofereciam as atrações mais luxuosas. Os DS450 e YFZ450 não estavam muito atrás neste departamento. Ambos têm mais de 15 centímetros (frente) e 15 centímetros de marcha traseira.,div>
When riding the Honda and the Suzuki, it was much easier to find their suspension limits., Neste ponto, o Suzuki daria uma sensação chocante, enquanto o Honda oferecia um sentimento saltitante. Essas diferenças certamente podem ser atribuídas à seleção de pneus também.
em passeios de trilho longo, o KTM450, DS450 e o YFZ450 foram todos os mais confortáveis. Os três também foram os mais rápidos através do nosso circuito de teste de 20 milhas e tiveram voltas idênticas de 34 minutos. O Honda ficou para trás por 34,25 minutos. Tanto o YFZ quanto o KTM receberam queixas de um acelerador rígido após o loop de teste ser terminado.,
As queixas mais comuns sobre o DS450 eram Protetores de Calcanhar estranhamente moldados, e uma transmissão notchy. Na verdade, em apenas uma viagem de 30 km, encontramos um falso neutro três vezes. Isto é quando a transmissão parece acertar neutro entre engrenagens. O nosso aconteceu entre a terceira e a quarta engrenagem.as máquinas Suzuki e Polaris de baixa posição fizeram bem nas secções de estrada de fogo do nosso loop, mas estavam em constante perigo de cortar pedras e outros obstáculos.,
Lap times were increased on the Polaris and on the Suzuki when line selection in the tight trails was of importance. Em mais de um caso, nós temos o Polaris alto-centrado em raízes de árvore, e o Suzuki tinha sido apoiado em ocasiões para caber entre as árvores.
the GOOD AND BAD
aqui estão mais algumas notas sobre o que os nossos pilotos de teste tinham a dizer sobre cada máquina durante as nossas atrações de teste. Esta é uma lista reduzida. Estes são apenas os atributos que todos os pilotos e funcionários concordaram.,
PODE-AM
Boa: se Sente leve, olha original, luz de direção e o polegar do acelerador, assento macio.
Bad: Notchy transmission, poor bottom end power, noisy clutch and engine, no reverse.
a HONDA
Boa: Mais torque em baixas rotações, grande freios dianteiros, fácil de cavalinho, preço.
mau: senti-me um pouco apertado, parece datado, sem reverso.,
KAWASAKI
Boa: Parece afiada, se sente leve, grande freios e tem quase perfeita controles.Bad: Rock-hard seat, twitchy steering, perceptible vibration, lack of front and rear traction.,
KTM
Good: Comfortable seat and controls, has a standard kill switch, ergos next to perfect, solid motor, best selection of tires, suspension, front and rear brakes.
Bad: Break-the-bank price tag, stiff thumb throttle.
POLARIS
Good: Low and mid range power, excellent suspension.,Bad: Air cleaner design, hump in center of seat, lack of top end, tire choice, use of uncommon fasteners.
SUZUKI
Boa: Quase faixa-pronto, assento confortável, ampla postura, muito estável.mau: Jarring front end, not pre-wired for ignition kill switch, too wide and low to go fast on some trails, no reverse.,
a YAMAHA
Boa: Poder em qualquer lugar, parece, perfeito ergos, impressionante, freios, preço.mau: acelerador rígido, precisa de injecção de combustível, sem inversão.
CONCLUSÕES
Kawasaki kfx450 tem alguns problemas com manuseio, tração e potência que podem ser curados facilmente., Infelizmente, seus pilotos de teste não viram isso a tempo para a produção de 2008. A máquina de diversão de alumínio emoldurada, combustível injectado pode ser fixada com alguns parafusos simples e mods motores menores. Confira nossas rodas de novembro e dezembro de 2007 para descobrir como.
Honda made some changes to the TRX450R in 2006 but they have now run their course. Honda tem duas versões do 450; kick e electric starting. Gostaríamos de ver duas versões com um pouco mais do que essas diferenças sutis., A versão electric-start deve ter suspensão mais suave, injeção de combustível e reversa.
a versão inicial deve ser mais rápida, Pronta com um tirante de ignição, Iluminação mínima e suspensão descartável de baixo custo. Os pilotos podem então atualizar suas máquinas para atender às suas próprias necessidades. Eles já fazem isto de qualquer maneira. Just ask the 2007 WPSA, ATVA MX or Desert racing champions; they all won their titles using highly modified Hondas.
Suzuki has the perfect motocross quad for the racer who doesn’t want to spend a lot of money after leaving the dealership. Instale um conjunto de barras nerf e um tirante de ignição e o LT-R450 está pronto para a linha de partida. Outro investimento de $39 em uma bomba de cereja Yoshimura (ou produto equivalente) e o LT-R450 está pronto para ganhar nas fileiras amadoras do MX., Um pacote diferente de pneus e rodas pode transformar esta máquina em uma máquina de trilhos muito bom também.
Can-Am’s DS 450 não só tem um chassis de alta tecnologia, como tem uma suspensão incrível e uma grande ergonomia., O motor também é forte e com uma simples modificação pode ser feito ainda mais rápido. Sob o sidepanel esquerdo você pode encontrar um fio rosa coberto com fita azul; cortar este fio e adicionar uma caixa de controle EFI aftermarket para obter o máximo de um DS450.
com tanto tempo em desenvolvimento e um uso liberal de alumínio, nós nos perguntamos Por que o DS tem guiadores de aço. Com algumas pequenas melhorias o DS450 pode muito bem estar no topo da classe 450 no próximo ano.,
the Polaris Outlaw MX450 is American made (except for the motor), well-built, priced right and makes for a good all around package. Isto é muito tímido para ser o melhor quad. Enquanto seus pneus Maxxis são bons para a pista, as rodas em que eles se sentam não são.
para ter um apelido MX (Motocross), o Outlaw 450MX precisa estar muito mais perto da pista pronto do que apenas um conjunto de pneus. Deve ser mais largo, usar rodas mais fortes, e ter provisões para barras nerf e um interruptor de ignição., Ele tem um motor rápido KTM, mas o pacote geral poderia usar um pouco mais de atenção aos detalhes antes de nós vamos considerá-lo perfeito. O 525 certamente será um concorrente para o último quad trail e com algumas melhorias o MX450 estará no topo de sua classe também.
Yamaha YFZ450 terminou em primeiro lugar no tiroteio de 450cc do ano passado. Em 2008, a Yamaha melhorou o YFZ450 ainda mais com uma melhor suspensão, que aumentou o seu preço de 100 dólares.um aumento de preço seria muito mais justificado se a Yamaha adicionasse injeção de combustível ao YFZ. A nossa principal queixa sobre este quad é o seu acelerador rígido. Um sistema EFI de alta saída iria curar este problema e manter os $7100 Yamaha YFZ450 no topo da classe.,
sem considerações de custo, KTM’s 450XC é a melhor quadrilha. Com a entrada do campeão da ATV racing Tim Farr, a KTM quase construiu uma máquina perfeita na sua primeira saída., Tem muitas viagens de rodas, grandes choques de Ohlins de trabalho, uma posição de equitação ultra confortável e muitos componentes de alta qualidade. Ele tem a seleção perfeita pneu, stop-on-a-dime componentes de travagem e um escape fluindo livre. As únicas queixas que temos depois de montar o 450 XC é com um acelerador rígido e que eles não fizeram uma versão MX. Se puder pagar o preço elevado de 8800 dólares, compre o KTM 450XC. desde que não o leve para uma pista de motocross, não precisará de gastar mais um centavo no KTM 450XC.