era uma vez uma companhia aérea que estava entre a mais acessível e icônica da América, que começou como um serviço de correio aéreo e cresceu a serviço de voos internacionais, e então, poof! Tinha desaparecido. Esta é a história da Pan Am Airlines.de certa forma, a antiguidade da Pan Am torna a sua história muito mais convincente. Na vida, eles eram uma companhia aérea líder às vezes, claro, mas “apenas” uma companhia aérea.,mas tal como os Brooklyn Dodgers chamam a atenção para os anos 40 e 50 e os Beatles significam instantaneamente os anos 60, o estado extinto da Pan Am recorda uma era passada de média para alta classe de jet Sets.esta foi a altura em que a viagem internacional estava a começar a tornar-se acessível para os empresários e depois para as massas, e a Pan Am estava no centro de tudo.o que aconteceu à Pan Am?,
No Começo
Pan Am subiu de origem humilde, mas sua internacionais dobrado já era óbvio. Foi fundada em 1927 como uma empresa de entrega de correio aéreo e conduziu o primeiro voo internacional regular, entregando correio internacionalmente.a Pan Am alcançou seu primeiro sucesso entregando correio internacionalmente entre a Flórida e Havana., Ao longo dos anos 30, expandiu suas operações para cobrir mais rotas tanto internacionalmente quanto nos Estados Unidos.
daí o nome” Pan-Americano”, que é a resposta para a pergunta inevitável ” o que significa Pan Am?”
no final dos anos 40 ele ajudou a pioneer tarifas turísticas, tornando as viagens aéreas mais acessíveis e acessíveis a muito mais pessoas do que jamais imaginara.,
ao Longo de toda a Segunda Guerra Mundial, homens e mulheres na frente e em casa tinha lutou para libertar o mundo do fascismo e o racismo. Agora, com tarifas turísticas acessíveis como a Pan Am, alguns desses mesmos homens e mulheres poderiam viajar pelo mundo mais livremente do que nunca.,
A ‘faixa de 50 anos e a Idade de Ouro
Pelos 50, A Pan Am foi um dos maiores nomes da indústria. Ao longo dos anos 50 e 60, comercializou a sua companhia aérea como um luxo em particular.anúncios de Marketing destes tempos mostraram as muitas inovações luxuosas da Pan Am, desde melhores alimentos para companhias aéreas a lugares mais confortáveis e, quando finalmente chegou, viagens de avião.,apesar do sexismo desenfreado na relação empregado/empregador, a fundação histórica Pan Am gaba-se de que as hospedeiras Pan Am foram escolhidas especificamente pela sua natureza “sofisticada e bem educada”.,
60 anos, Beatlemania, e o Boeing 707
Enquanto eles “veio de Miami Beach” antes de chegar a “Back in the USSR”, alguns anos mais tarde (na canção forma, de qualquer maneira)os Beatles, na verdade, tomou um vôo da Pan Am alguns anos antes que escreveu essa canção.em 7 de fevereiro de 1964, a história cultural foi feita quando John, Paul, George e Ringo aterraram nos Estados Unidos., Dois dias depois, eles fizeram sua famosa performance no Ed Sullivan Show. Eles excursionaram pelos Estados Unidos por três semanas antes de retornar ao Reino Unido em 22 de fevereiro, novamente flying Pan Am.
para fanáticos da aviação, o voo para lá e para trás foi feito com um Boeing 707-331. Tem quase 152 m de comprimento, com uma envergadura de quase 146 m de altura, com uma barbatana vertical superior de quase 42,5 m de altura e um peso de 146,400 lbs.
foi alimentado por quatro motores turbofan Pratt
Whitney JT3D-3, cada um dos quais poderia produzir 18.000 lbs de impulso, para uma velocidade máxima de 552mph.,
Este foi o início da Beatlemania, a Invasão Britânica, e uma era de rebelião. Foi também o início do fim para as companhias aéreas antiquadas, o Jet Set, e a era da Pan Am.
Os anos 70 e os Problemas Começam
Por que a Pan Am falhar? Não há nenhuma razão, mas como veremos, muitos problemas de montagem.no início dos anos 70, a Pan Am já estava a enfrentar problemas. Enfrentou uma concorrência crescente., A sua imagem de luxo clássico dos anos 50 e 60 parecia antiquada no início da nova década.eles tentaram manter-se, inaugurando a era dos filmes em voo em 1965 e publicitando-se no final dos anos 60 e início dos anos 70 como a “companhia aérea mais experiente do mundo”.”
no entanto, com viagens a jato mais baratas e mais comuns, suas ofertas outrora especiais agora parecia blasé. E depois começaram os problemas do petróleo.,
Em 1973, a Guerra do Yom Kippur eclodiu quando vários estados Árabes atacaram Israel ao longo da Península do Sinai, no dia mais sagrado do calendário hebraico. Em 1979, a Revolução Iraniana começou. Os Estados Unidos apoiaram Israel após o primeiro ataque e opuseram-se amplamente a este último.mas a Política destes conflitos que definem o mundo, deixando de lado, os Estados Árabes colocaram embargos de petróleo em empresas norte-americanas., Como resultado, a enorme escassez de petróleo prejudicou as empresas que mais dependiam delas — como, por exemplo, as companhias aéreas.pior ainda, em meados dos anos 70, houve escassez de energia, empregos terceirizados, estagnação e inflação nos Estados Unidos e especialmente em países europeus como o Reino Unido. Como resultado, americanos e muitos europeus tiveram menos férias prejudicando indústrias que dependiam de viagens e Turismo — novamente, como as companhias aéreas.esta confluência de considerações foi extremamente concernente à Pan Am., Embora a escassez de petróleo fosse, obviamente, de grande preocupação para toda a indústria, foi especialmente preocupante para a Pan Am, dado que já estavam a perder terreno para as novas companhias aéreas de topo.estes problemas tornaram-se ainda maiores com a Lei de desregulamentação das companhias aéreas aprovada pelo Congresso em 1978. Antes de 1978, os preços das companhias aéreas dos EUA eram regulados. No entanto, em 1978, apesar do bipartidarismo já se ter tornado mais raro em Washington, um voto bipartidário de Democratas e republicanos reuniu-se para desregulamentar a indústria, permitindo que as companhias aéreas tornassem os preços mais competitivos.,no entanto, “mais concorrência” foi a última coisa que a Pan Am precisava. Para se manter à tona de água, a Pan Am vendeu os direitos de suas rotas do Pacífico para a United Airlines para uma tão necessária infusão de US $750 milhões, decidindo concentrar-se em voos transatlânticos. Ainda assim, era outro sinal de como o outrora poderoso tinha caído.perderam a sua imagem outrora dourada de luxo e prestígio, perderam terreno para outros concorrentes mais bem equipados e, nos anos 80, a Pan Am perderia mais do que qualquer um poderia imaginar.,
1985: Mecânico de Greve
A meados dos anos 80 foram uma época de volatilidade econômica. Para alguns, era um capitalista livre para todos de Gordon Gekko e ” a ganância é boa!”Para outros, no entanto, foi um período de salários reduzidos e conflitos laborais.
A administração Reagan foi pesada na desregulamentação e investindo mais poder nas corporações ao custo dos sindicatos., Isso lucrou uns, feriu outros, e esse confronto inevitavelmente levou a greves. A Pan Am não era imune.a greve mecânica da Pan Am de 1985 chegou num momento vulnerável para a empresa. Como o Los Angeles Times relatou em 28 de fevereiro, o dia em que a greve começou, Pan Am “não tinha feito um lucro desde 1980” e tinha “cortado mais de 8000 empregos nos últimos cinco anos.”
para ter uma idéia completa de como a Pan Am estava sangrando dinheiro naquele momento, ela tinha cortado us $106,7 milhões em 1984.para ser justo, os mecânicos da Pan Am eram mais mal pagos do que outros em outras companhias aéreas., De acordo com o relatório do Los Angeles Times, O “melhor salário base” para a Pan Am mechanics foi de cerca de US $29.500 (aproximadamente equivalente a US $70,200 em 2020.)
When “compared with $39,600 at United Airlines “for their mechanics’ salary, two things become clear.
primeiro, as queixas da mecânica Pan Am eram substanciais e compreensíveis. Em segundo lugar, no entanto, essa disparidade de preços também sugere que a Pan Am possivelmente não poderia pagar tanto quanto os concorrentes, insinuando até que ponto se atrasaram em relação aos seus maiores concorrentes.,
1986 a 1988: Colapsos, o Terrorismo, e Problemas no Estrangeiro
como se as coisas não pudessem piorar, o desastre nuclear de Chernobyl aconteceu em 1986. É claro que, para contextualizar as coisas, as preocupações económicas são insignificantes em comparação com a terrível perda de vidas humanas e catástrofes ambientais ainda em massa.,
mesmo assim, a Pan Am estava experimentando uma fusão de um tipo diferente mas relacionado. Isto tinha acontecido logo após terem decidido concentrar-se nos voos transatlânticos para a Europa, afinal de contas. Agora, um grande mercado europeu era “radioactivo”, literal e economicamente.de repente, as pessoas estavam desconfiadas de viajar para não apenas a área de Chernobyl, mas grande parte da Europa Oriental.e esse não foi o único desastre internacional a acontecer na Pan Am Em 1986.
em 5 de setembro de 1986, Pan Am 73 decolou de Mumbai com destino a Nova Iorque com escalas programadas em Karāchi e Frankfurt., Quando a escala de Karāchi ocorreu, o avião foi sequestrado pela Organização Abū Niḍāl, uma organização terrorista afiliada à Palestina.o impasse que se seguiu durou 16 horas. As autoridades paquistanesas eventualmente prenderam e prenderam os sequestradores, mas não antes de 22 reféns serem mortos e 150 feridos.a Pan Am 73 caiu na história como um dos mais infames desastres aéreos da história. Para a empresa, foi uma poderosa e trágica exceção à máxima “qualquer imprensa é boa imprensa.,”
apesar de não ter sido culpa da Pan Am, ter o nome da Pan Am E a marca “associada” com o sequestro toxic aumentou ainda mais a sua reputação, o que não foi um grande sinal para uma empresa que já estava lutando greve pós-mecânica e Chernobyl. Por todas as medidas, a Pan Am estava em apuros por esta altura.e os anos 80, e os seus problemas de terrorismo, ainda não tinham terminado. Em 1988, mais um voo da Pan Am iria para a história por todas as razões erradas.em 5 de dezembro de 1988, a Pan Am 103, que partia de Londres para Nova Iorque, explodiu sobre os céus da Escócia.,tal como na Pan Am 73, o terrorismo foi o culpado. Uma bomba estava escondida dentro de um leitor de cassetes. Todos os 243 passageiros e 16 membros da tripulação foram mortos, bem como 16 pessoas no chão em Lockerbie.mais uma vez, a culpa não foi da Pan Am.mas, mais uma vez, manchou o nome da Pan Am aos olhos dos consumidores. Com concorrentes cada vez mais bem financiados, enormes problemas financeiros, e estas infelizes tragédias em seu nome, a Pan Am estava à beira do abismo e os anos 90 iriam empurrá-los.,
1991: A Guerra do Golfo e o Fim da Pan Am
Outra década, outro norte-Americano da guerra no deserto, e outro de falta de petróleo. A guerra do Golfo foi relativamente curta e vista como bem sucedida por muitos, mas para as indústrias dependentes do petróleo, foi outra verificação intestinal e, para a Pan Am, Um golpe corporal.se a Pan Am poderia ou não ter sobrevivido sem o aumento da pressão desta mini crise petrolífera, era demasiado para a empresa.,à medida que 1990 se transformou no início de 1991, os sinais de que o fim estava próximo estavam por todo o lado. A Pan Am estava a perder dinheiro, a sua reputação nunca tinha recuperado dos terríveis ataques terroristas, e uma empresa que já tinha estado na vanguarda do conforto no ar estava agora terrivelmente atrasada.nesta altura, os concorrentes tinham, em grande parte, retomado o que restava das vias originais da Pan Am, incluindo as que chegavam à Europa. Não havia salvação para a empresa e os death throes estavam perto do seu fim.,a companhia aérea já tinha trazido os Beatles para a América, mas por esta altura, “Yesterday” parecia tão longe e em dezembro, você não podia comprar um “bilhete para montar” ou encontrar-se “de volta à URSS. Tanto a Pan Am Quanto a URSS se dissolveram semanas antes uma da outra em dezembro de 1991.se você está se perguntando quando a Pan Am parou de voar, e quando a Pan Am deixou de funcionar, isso seria em 4 de dezembro de 1991, como a “companhia aérea mais experiente do mundo” fez seu último voo de Bridgetown em Barbados para Miami.se quer saber quem comprou a Pan Am, Foi a Delta., Mesmo assim, o que lucrou Delta não necessariamente ajudou aqueles deixados em apuros pela morte da Pan Am. No rescaldo do fim da Pan Am, mais de 7500 pessoas foram demitidas enquanto a frota era liquidada.o fantasma da Pan Am permaneceria um pouco mais, assombrando a indústria aérea como o pai de Hamlet, um espectro do que foi, mas de curta duração tentativas de reavivamento em 1996 e 1998 foram rapidamente frustradas.quanto à companhia aérea que comprou as rotas do Pacífico da Pan Am (United) e os remanescentes da Companhia (Delta), ambos obviamente ainda estão por perto., Embora o marketing da Pan Am se centrasse tanto na qualidade e no luxo, Essas duas companhias aéreas tomaram rotas radicalmente diferentes a esse respeito. Um ranking de Wall Street Journal de 2019 da qualidade da Companhia Aérea dos EUA colocou Delta em primeiro lugar, com a United empatado em segundo lugar.