milhas de golfe parece que uma das partes muito importantes de montar um cliente para um condutor é o comprimento do condutor. É por isso que o Cluboratory, o nosso centro de montagem, tem condutores de comprimento variável. Este artigo irá descrever por que o comprimento do eixo é criticamente importante para encaixar um condutor.todos sabemos como o comprimento do eixo é importante para um ferro. Determina a posição de impacto na face, interação com a relva e postura no endereço. Hoje em dia, os motoristas são cada vez mais longos., Cobra está lançando um piloto de 48″ chamado Long Tom para 2012. O comprimento médio de um motorista há 5 anos era de aproximadamente 45″ de comprimento. Em 2011, o comprimento médio de motorista das marcas que armazenamos é de 45,73″, e esse número só vai subir em 2012. Em conceito, ir para um eixo mais longo é uma grande idéia, uma vez que na maioria dos casos, quanto mais longo o eixo, mais rápido a cabeça vai viajar.então, se um condutor mais longo vai aumentar a velocidade de balanço, Por que escrever sobre isso? Ao encaixar-se nas milhas de Golf Cluboratory™, vemos um jogo de imagem diferente que vai muito mais profundo do que a velocidade da cabeça de taco raw., A chave para acertar a bola longe é traduzir a velocidade da cabeça do clube para a velocidade da bola. Se a velocidade do swing é aumentada, mas a velocidade da bola permanece inalterada, então a velocidade extra cabeça do clube é inútil. O verdadeiro número para prestar atenção é a velocidade da bola e sua relação com a velocidade da cabeça do clube. Esta relação chama-se Smash Factor, e usamos este número para nos dar uma classificação de eficiência. A velocidade máxima que uma bola pode sair da face de um taco de golfe é uma vez e meia maior do que a velocidade da cabeça do taco. Este é o limite estabelecido pela USGA.,pessoalmente, encaixo mais clientes em 43 “drivers than 46″ ou condutores mais longos. A razão pela qual eu me encaixo para um motorista de 43″ é simples: ele tem um desempenho melhor. Um exemplo é de um tipo que eu encaixava há pouco tempo. O jogador era um cara forte, cerca de 15 handicap com alguns problemas de consistência. Qualquer coisa maior que 43″ resultou em impacto errático em todo o rosto, com bola errática de vôo para igualar. Assim que ele tinha um 43″ pesado, motorista rígido em suas mãos, o contato no rosto tornou-se muito mais consistente, assim como sua bola de vôo., Suas condições de lançamento (velocidade, ângulo de lançamento, velocidade de rotação, eixo de rotação, etc…) melhoraram dramaticamente também. Sua velocidade na cabeça do clube (que é a razão pela qual uma pessoa iria para um motorista mais longo) era exatamente o mesmo que um motorista de 45,5”. Apesar de perder 2,5″ de comprimento, a velocidade era idêntica. Isto é uma ocorrência comum durante os acessórios na máquina TrackMan.
então a grande questão é: por que nós encaixamos motoristas de diferentes comprimentos quando todos os novos motoristas que vêm ao mercado estão se aproximando da marca de 46″?, Devido ao volume de perguntas que recebemos sobre este tema, bem como curiosidade pessoal, eu decidi fazer um pouco de testes e obter números reais para ajudar a suportar uma conclusão.1. O teste
tivemos 10 jogadores de toda a loja variando em velocidade de oscilação de 78,4 mph a 116,1 mph e deficiências que variam do zero a 10 participam neste estudo. Para o teste, todo mundo bateu o titular 910 driver na cabeça (D2 ou D3) com o loft, configuração da face, e eixo de sua escolha., O driver titular foi escolhido para o teste porque temos a capacidade de igualar o peso swing ajustando o peso na parte de trás, e temos vários eixos que são exatamente o mesmo, mas estão disponíveis em diferentes comprimentos (exemplo: Aldila RIP Alpha 60 flexão rígida em 44.5″ e 45.5″). Cada clube neste teste, swing ponderado para um D4 ou D5. Cada indivíduo atingiu 10 bolas com cada comprimento do condutor em nenhuma ordem particular.o desempenho do condutor baseia-se em três variáveis principais: (1) Distância, (2) Precisão/ dispersão do alvo pretendido e (3) impacto da Face., O objetivo de um motorista é bater consistentemente a bola tanto quanto possível e no alvo pretendido. Foi assim que determinámos a eficácia dos dois condutores de comprimento diferentes.2. Distância
2.2 Velocidade Da Cabeça Do Clube
os dados que nós chegamos foi muito interessante. Em média, toda a velocidade de balanço do grupo de ensaio aumentou com o condutor mais longo, aumentando de 102,8 mph para 103,8 mph.
Clube Velocidade da Cabeça
| Total de 44.,5″ | Média das médias: | 102.8 |
| Total de 45,5″ | Média das médias: | 103.8 |
Medido em Milhas Por Hora
no Entanto, não vemos um consistente 1mph aumento na velocidade com que cada indivíduo testador. A maior melhoria da velocidade de swing veio de nosso proprietário Chris Mile, cuja velocidade de cabeça de clube aumentou de 79,5 mph para 81,4 mph, para um aumento de 1,9 mph.,
Clube Velocidade da Cabeça
| Chris Milha | 44.5″ Média: | 79.5 |
| Chris Milha | 45.5″ Média: | 81.4 |
H
Na outra extremidade do espectro tivemos Ken Johns, que, na verdade, registou uma diminuição na velocidade da cabeça de clube com mais de driver, caindo de 106mph para 105.4 km / h para um .Redução de 6mph.,
Clube Velocidade da Cabeça
| Ken Johns | 44.5″ Média: | 106.0 |
| Ken Johns | 45.5″ Média: | 105.4 |
H
Estes dois exemplos foram os extremos do teste. Quatro outros testadores registraram um aumento de menos de meia milha por hora (.4mph ou menos) durante os nossos testes com o condutor mais longo.,então porque é que alguém balançaria um taco mais longo mais lento que um taco mais curto? Quando mostrei ao Ken os resultados e lhe perguntei Por que ele acha que ele swung o clube mais curto mais rápido, ele simplesmente disse que ele tinha mais confiança no clube mais curto. Ele sentia que podia ser um pouco mais agressivo, mantendo o controlo do clube. Ken sentiu que o motorista mais longo alongou seu balanço e diminuiu sua eficiência, também diminuindo sua confiança. Os números do teste suportaram os sentimentos pessoais do Ken.2.,3 velocidade da bola
conforme indicado na introdução deste artigo, a velocidade da cabeça do taco não significa nada se não for traduzida para a velocidade da bola. Um dos pontos de dados que focamos de perto é chamado de Smash Factor. Para ir um pouco mais em detalhe, esta é uma classificação de eficiência que divide a velocidade da bola pela velocidade da cabeça do clube. A bola não pode deixar o rosto mais rápido do que 1,5 vezes a velocidade que a cabeça do clube está viajando. Portanto, uma classificação perfeita do fator de sucesso é 1,50. Quanto mais próximo este número é de 1,50, mais eficiente a bola está se recuperando da face., O Fator Smash nos ajuda a determinar quão perto a bola é atingida no ponto doce, e quão eficiente é o balanço de um jogador. Para referência, a média do PGA tour é de 1,48 a 1,49. Então, como é que o condutor mais longo, com um aumento médio de velocidade de 1mph, se traduziu em velocidade de bola? Para todo o grupo de testadores, só vimos um aumento de .Velocidade da bola 9mph.
a Velocidade da Bola
| Total 44.5″ | Média das médias: | 152.,5 |
| Total de 45,5″ | Média das médias: | 153.4 |
H
Assumindo um perfeito Quebra Fator de classificação com mais tempo de clube, nós deveríamos ter visto no aumento de 1,5 km / h, a velocidade da bola com o 1mph aumento na velocidade da cabeça de clube. Apenas vendo um aumento de .9mph indica que o condutor mais longo é ligeiramente menos eficiente em média para todo o grupo. Ainda mais do que a velocidade da cabeça do clube, vimos alguns extremos na categoria de velocidade da bola., Os dois testadores que viram a maior diferença na velocidade da cabeça do clube, também viram a maior diferença na velocidade da bola. Mais uma vez, Chris Mile, viu um aumento substancial de 3,9 mph da velocidade da bola.
a Velocidade da Bola Smash Fator
| Chris Milha | 44.5″ Média: | 116.1 | 1.46 |
| Chris Milha | 45.5″ Média: | 120.0 | 1.,47 |
MPH
A razão pela qual Chris viu tal melhoria na velocidade da bola é por 2 razões: sua velocidade de cabeça de clube aumentou 1,9 mph, e seu fator de esmagamento aumentou de 1,46 para 1,47. Então ele não só balançava mais rápido, mas também a bola também estava saindo do rosto de forma mais eficiente. Isso nos dá uma indicação de que ir para um motorista mais longo aumentou o potencial de Chris para a velocidade.como a velocidade da cabeça do taco, Ken Johns estava no outro extremo do diferencial de velocidade da bola. Ken viu uma diminuição de 1,9 mph indo para o motorista mais longo., The ball speed decrease can actually be explained by using the same data points that explained an increase in ball speed for Chris Mile.
Ball Speed Smash Factor
| Ken Johns | 44.5″ Average: | 157.1 | 1.48 |
| Ken Johns | 45.5″ Average: | 155.2 | 1.,47 |
MPH
Ken viu uma diminuição na velocidade da bola por 2 razões: ele realmente swung o clube mais longo .6mph mais lento do que o clube mais curto, e foi menos eficiente com um Smash Factor leitura de 1,47 com o clube mais longo vs. 1,48 com o clube mais curto. Estes dados ajudam a suportar o fato de que Ken preferiu o clube mais curto.
eu pessoalmente estava no meio do pacote quando se tratava de velocidade da cabeça do clube e aumento da velocidade da bola. Eu vi um .9mph cabeça de clube aumento de velocidade de 114.5 mph para 115.4 km / h, e de 1,1 km / h a velocidade da bola aumento de 168.,6mph to 169.7mph. I had an identical 1.47 Smash Factor with both clubs.
Club head Speed Ball Speed Smash Factor
| Shawn Zawodni | 44.5″ Average: | 114.5 | 168.6 | 1.47 |
| Shawn Zawodni | 45.5″ Average: | 115.4 | 169.7 | 1.,47 |
MPH
Então, o que isso significa sobre o desempenho real do motorista mais longo? O desempenho do motorista não se baseia apenas na velocidade. O desempenho do condutor baseia-se na distância total e na dispersão esquerda e direita. É aqui que os dados ficam interessantes.2.,4 Ângulo de lançamento & taxa de rotação
As outras duas variáveis primárias da distância quando se trata de condições de lançamento da bola são o ângulo de lançamento e a taxa de rotação. O ângulo de lançamento é o ângulo vertical em relação ao plano que a bola sai da face. Spin rate é o número de rpm de backspin que a bola tem vindo da face do clube. O Backspin em uma bola de golfe cria uma zona de baixa pressão acima e atrás da bola enquanto ela está voando pelo ar, causando elevação e arrasto. Dependendo da velocidade da bola, existem janelas ideais nas quais gostaríamos de ver o ângulo de lançamento e a velocidade de rotação., Em última análise, nosso objetivo é otimizar o ângulo de lançamento e velocidade de rotação com base na velocidade da bola de um jogador. Queremos girar o suficiente para a bola manter a trajectória sem a alterar. Demasiada rotação em relação à velocidade irá criar muita elevação e arrasto, fazendo com que a bola para subir e perder o seu momento de down-range. Isto leva a uma bola que cairá no chão em um ângulo mais íngreme do que o desejado rolo de matança. Uma bola de golfe com pouca rotação não terá elevação suficiente para manter a trajetória e cairá do ar, reduzindo significativamente a distância de transporte.,
O ângulo de lançamento desempenha um papel principal na quantidade de rotação que precisamos em uma bola de golfe. Em todas as velocidades de balanço, quanto mais baixa uma bola é lançada, uma maior velocidade de rotação é necessária para ajudar a manter a bola no ar. Quanto maior a bola é lançada, menor é a velocidade de rotação necessária para manter a trajetória ideal. Num mundo perfeito, gostamos de ver um ângulo de lançamento elevado com uma velocidade de rotação suficientemente alta para manter essa trajectória.
por exemplo, se há um jogador que tem uma velocidade de bola de 150mph e lança a bola baixa com um 6.,Ângulo de lançamento de 5 graus, em seguida, este jogador terá que girar a bola entre 2.800 rpm-3.300 rpm para alcançar a trajetória ideal, dado o seu ângulo de lançamento baixo. Por outro lado, se você pegar o mesmo jogador e ele o lançar em 15 graus, então a velocidade de rotação ideal seria entre 1.900 rpm-2.300 rpm para alcançar a trajetória ideal.como é que isto se liga aos nossos dados de comprimento? Há muitas variáveis que vão mudar como a bola vai lançar e girar fora do clubface., A entrega da cabeça do clube e o contacto facial são, sem dúvida, os dois factores determinantes mais importantes das condições de lançamento da bola. Mudar o comprimento de um clube vai mudar a entrega Cabeça do clube, bem como contato facial.
em média, o condutor de 45,5″ tinha uma velocidade de rotação 100rpm mais alta do que o condutor de 44,5″, e foi lançado .Um grau mais alto.
Ângulo de Lançamento, a velocidade de Rotação
| Total 44.5″ | Média das médias: | 10.,4 | 3086 |
| Total de 45,5″ | Média das médias: | 10.5 | 3186 |
a Medida, em Graus, Medido em RPM
Este é, na verdade, uma pequena alteração que não vai fazer muita diferença para o vôo da bola. Assim como o teste de velocidade, no entanto, havia um par de indivíduos que viram uma diferença significativa no desempenho., Cada jogador no estudo lançou a bola dentro de um grau com ambos os comprimentos do driver, o que tem muito pouco impacto no nosso desempenho de baixo alcance, então eu vou focar mais na taxa de rotação.mais uma vez, Chris viu o maior aumento na velocidade de rotação com o condutor mais longo, e um dos nossos instaladores personalizados, Brian Carpenter, viu a maior diminuição na rotação com o condutor mais longo.Chris viu um aumento de 465 RPM de rotação, e Brian viu uma diminuição de 284 rpm., Em ambos os exemplos, a alteração da taxa de rotação foi uma melhoria com o condutor mais longo. Baseado fora da velocidade da bola e do ângulo de lançamento, o spin adicionado com o driver mais longo para Chris ajudou a manter a bola no ar por mais tempo, permitindo que a bola para voar para baixo alcance mais longo do que a bola de fiação mais baixa. Combine isso com o aumento da velocidade da bola de Chris em 3,9 mph e vemos uma bola que sobe para um ápice 4,2 yds mais alto e fica no ar por Mais meio segundo. Isto leva a um aumento na distância de transporte de 8,9 yds. É quase um clube inteiro.,
Apex (yds) Flight Time Carry Distance
| Chris Mile | 44.5″ Average: | 22.5 | 5.3 | 174.4 |
| Chris Mile | 45.5″ Average: | 26.7 | 5.8 | 183.,3 |
Segundos Metros
Brian viu uma diminuição na rotação por 284rpm com o mais motorista, que também foi um resultado positivo, baseado em sua velocidade de bola. Porque a velocidade da bola de Brian era em torno da faixa de 150mph, e ele lançou a bola em torno de 12 graus, a menor rotação com o clube mais longo criou menos arrasto e permitiu que a bola para baixo alcance mais rápido. Devido ao arrasto reduzido, e a bola ficando para baixo alcance mais eficientemente, a distância de transporte de Brian aumentou em 11,4 yds.,
Spin Rate Carry Distance
| Brian Carpenter | 44.5″ Average | 3483 | 246.3 |
| Brian Carpenter | 45.5” Average | 3199 | 257.7 |
RPM Yards
2.,5 Distance Summary
As an average the numbers are pretty easy to decifre. O condutor de 45.5 “levou 1.1 yds mais tempo ,e o de 44.5” foi.Mais 6 yds no total.
Transportar Distância Total Distância
| Total 44.5″ | Média das médias: | 242.9 | 265.1 |
| Total de 45,5″ | Média das médias: | 244.,0 | 264.5 |
Jardas
O driver mais levado 1.1 m a mais, por três razões: 1) a velocidade da bola com o 45.5″ driver .9mph mais rápido, 2) a velocidade de rotação com o driver de 45,5 “foi 100rpm maior, criando mais elevador, e 3) o driver de 45,5” lançado .Um grau mais alto. Todas estas variáveis são minúsculas, no entanto, quando combinadas elas equivalem a um motorista que carrega 1.1 yds mais do que um motorista mais curto.
o condutor de 44,5″, embora ligeiramente mais lento, ainda tinha uma distância total maior do que os 45.,5 ” motorista por duas razões. Essas duas razões são as mesmas razões pelas quais o condutor de 45,5″ levou mais tempo. O lançamento Mais baixo e menor velocidade de rotação a partir do piloto de 44.5″ criou um voo de bola mais penetrante (mais plana). O ângulo de decent com o 44.5 “driver, que é o ângulo a bola se aproxima do chão, era 1.3 graus mais liso do que o 45.5” driver, o que significa que a bola vai rolar mais uma vez que atinge o chão. Durante as provas de condução tentamos maximizar a distância de transporte, reduzindo o ângulo decente., If we can achieve maximum carry distance combined with the flattest decent angle, then we know we maximized total distance potential.
Decent angle
| Total 44.5″ | Average of averages: | 38.8 |
| Total 45.5″ | Average of averages: | 40.,1 |
Graus
é claro que, assim como todos os outros tópico abordamos, não foram casos isolados que viu os resultados positivos e negativos com a distância, indo para um mais do driver. Brian Carpenter, que também teve a maior melhoria nas condições de lançamento da bola, também viu o maior aumento na distância.
Transportar Distância Total Distância
| Brian Carpinteiro | 44.,5″ Média: | 246.3 | 265.4 |
| Brian Carpinteiro | 45.5″ Média: | 257.7 | 280.9 |
Jardas
Como mostrado no Lançamento de Bola Condições de seção, Brian carregou a bola de 11,4 m mais com o 45.5″ driver que o 44.5″ driver. O aumento total da distância foi de 15,5 yds., Este é um aumento significativo e vale a pena o comprimento extra assumindo padrões de dispersão semelhantes. Há uma reviravolta interessante no longo desempenho do motorista tão bem para o Brian. Quando perguntado que comprimento o motorista Brian atualmente joga, ele afirmou que ele prefere um motorista curto (menos de 45″), porque ele sente que isso lhe dá mais controle. Vou discutir isso mais detalhadamente na parte de precisão deste artigo.no entanto, vimos uma história diferente da do Brian., Apenas 4 dos 10 Testadores viram qualquer aumento total de distância em tudo, e Brian foi o único indivíduo que viu um ganho total de distância de mais de 5yds. O condutor mais curto teve resultados muito semelhantes aos do condutor longo. 6 Testadores viram um ganho de distância, apenas 1 dos 6 viu um ganho de distância de mais de 5 jardas. Assim como a categoria de Velocidade da bola, a pessoa que viu o maior aumento de distância com um motorista mais curto foi Ken Johns. Ken viu um aumento de 16yds com o 44.5″ driver vs. o 45.5 ” driver. A razão Ken viu tal aumento na distância total é por duas razões: 1) Velocidade., Como coberto anteriormente, a velocidade da bola de Ken era 1,9 mph mais rápido com o 44.5″ driver sobre o 45.5″ driver, e 2) Velocidade de rotação. O condutor mais curto girou 492rpm menos do que o condutor mais longo, criando uma trajetória mais penetrante. Combine a velocidade mais rápida com a trajetória mais plana e Ken viu um ganho de distância total significativo com o condutor de 44,5″.
a Velocidade da Bola a velocidade de Rotação Distância Total
| Ken Johns | 44.5″ Média | 157.,1 | 3064 | 278.7 |
| Ken Johns | 45.5” Average | 155.2 | 3556 | 262.7 |
MPH RPM Yards
So far we have 2 testers who saw a significant difference in total distance between the 44.5” driver and the 45.,5 ” driver em direções opostas, e o resto do campo que viu um ganho de distância mínimo com qualquer comprimento. A distância só faz tanto quanto você pode encontrar a bola depois de atingi-la. Mais 15 jardas não ajudam se forem mais 15 jardas fora dos limites. Vejamos então a dispersão.3. Exatidão & dispersão
não vimos uma diferença significativa na Distância, em média, entre o condutor de 44,5″ e o condutor de 45,5″, por isso vamos concentrar-nos na precisão e dispersão. Como o comprimento do taco de golfe impacto a precisão, bem como o agrupamento das unidades?,medimos a precisão em função da distância do alvo pretendido. Por exemplo, se um jogador acertar um tiro 10 jardas para a direita, então o próximo 10 jardas para a esquerda, então sua distância média do nosso alvo pretendido é de 10 jardas. Dispersão é a distância entre o tiro mais esquerdo e o tiro mais direito. Mantendo o exemplo acima, então a dispersão entre os dois tiros é de 20 jardas.em média, os nossos testadores atingiram o 44.5 “driver 13.9 yds offline e o 45.5” driver 15.7 yds offline. 8 dos nossos 10 Testadores acertam na bola com o condutor mais curto., Semelhante ao teste de distância, apenas 3 Testadores viram uma diferença de mais de 4 jardas entre os dois comprimentos. Dois Testadores viram uma melhoria de 6,2 yds e 7,9 yds com o condutor mais curto, e um testador atingiu-o 8,7 yds mais Direito com o condutor mais longo. O outro testador que bateu o condutor mais longo mais direito viu uma melhoria de apenas .7 yds.
Distância do Alvo
| Total 44.5″ | Média das médias: | 13.9 |
| Total de 45.,5″ | Média das médias: | 15.7 |
Jardas
Apesar da média do grupo, a linha mais reta individuais do grupo veio do 45.5″ driver de 7,1 m offline comparado a 8,4 m offline com o 44.5″ driver. O grupo mais distante da nossa linha central veio do piloto 45.5 “a 24 yds offline em comparação com 20.5 yds offline com o piloto 44.5”.
Distância do Alvo
| 44.,5” Best individual average | 8.4 |
| 45.5” Best individual average | 7.1 |
| 44.5” Worst individual average | 20.5 |
| 45.5” Worst individual average | 24 |
Yards
On average the 44.5” driver was only 1.8 yds straighter in relationship to the target line compared to the 45.,5 ” driver, e 8 em cada 10 dos nossos testadores bateu-lhe com mais precisão, mesmo que a maioria deles só bateu um pouco mais direito.dispersão dispersão dispersão dispersão dispersão dispersão dispersão dispersão diz – nos quão apertados são os grupos. Se um jogador acertar a bola em média 15 yds à esquerda da linha de destino, mas fazê-lo de forma consistente e repetidamente, então esse jogador terá um padrão de dispersão menor. Quanto menor o padrão de dispersão, mais fácil é jogar e corrigir tendências., Assim, o jogador que falha a linha de alvo 15yds para a esquerda consistentemente pode compensar, apontando 15 yds para a direita e ainda ser um muito bom condutor da bola de golfe. Também queríamos ver que tipo de comprimento de impacto tinha no padrão de dispersão.
7 de 10 dos nossos testadores viu um padrão de dispersão mais apertado com o 44.5 “driver sobre o 45.5” driver. Em média, o desvio da esquerda para a direita foi de 7,6 yds mais apertado com o condutor mais curto do que o condutor mais longo.
da Esquerda para a Direita Dispersão
| Total de 44.,5” | Average of averages | 40.0 |
| Total 45.5” | Average of averages | 47.6 |
| Difference | 7.6 |
Yards
However, like every other test we have done today, there were extremes. One of our testers hit the 45.5” driver 30.3 yds tighter than the 44.,5 ” driver, enquanto os outros dois testadores que atingiram o condutor mais longo mais apertado fez isso por 4,4 yds e 9 yds. Havia 3 testadores que colocaram um padrão de dispersão mais apertado de 25 yds ou mais com o condutor mais curto. Como um grupo o condutor mais curto bateu a bola mais apertado do que o condutor mais longo.apenas vimos uma diferença de 1,8 jardas entre os dois comprimentos quando chegou à precisão, mas vimos uma diferença de 7,6 jardas na dispersão. Como em todos os testes que fizemos até agora, tem havido extremos positivos e negativos para ambos os comprimentos.4., O impacto facial é quase tão importante quanto a forma como a cabeça do clube é entregue à bola, é onde a bola impacta a face. Posição de impacto é que vai determinar o eixo de rotação (tilt para a esquerda ou para a direita comumente referido como o lado spin), a velocidade da bola, o ângulo de lançamento, a velocidade de rotação horizontal, lançamento de direção, etc… Se a cabeça do clube é entregue perfeitamente neutro para a bola, mas a posição de impacto é baixa e no calcanhar, então vamos ver reduzida a velocidade da bola, um menor ângulo de lançamento, e um aumento de velocidade de rotação, e, normalmente, de um certo eixo de rotação da criação de uma unidade que vai ser mais curto e menos precisas.,
cada testador atingiu uma série de tiros com fita adesiva no clube para que pudéssemos ver a localização exata do impacto no rosto. Medi a parte mais larga do grupo de impacto de cada Testador e adicionei-a com a parte mais alta do grupo de impacto. A soma dos dois números dar-nos-á um bom número de dispersão facial para comparar com os outros grupos de posição de impacto. Por exemplo, se o calcanhar de dispersão do dedo do pé é 2″ de diâmetro e a coroa de dispersão da sola é 1,5″, então esse jogador tem um número de posição de impacto da face de 3.5., Quanto menor o número, mais apertado o grupo de impacto na face e mais consistente a bola tenderá a voar (assumindo entrega consistente da cabeça do clube).
O número médio de dispersão facial com o 44.5″ driver was 3.294″ and 3.248″ with the 45.5 ” driver. É uma diferença de apenas .046 ” entre os dois comprimentos diferentes. Surpreendentemente, o condutor mais longo era aquele que tinha a dispersão facial ligeiramente mais apertada.,
 |
|
Face Dispersion
| Average 44.5” | 3.294” |
| Average 45.5” | 3.248” |
| Difference: | .046” |
5., Resumo
Em conclusão, vimos ambos os condutores funcionarem bem para alguns dos nossos testadores, e mal para outros. O condutor mais curto realizou um desempenho geral mais consistente, no entanto, houve alguns dos testadores que viram um resultado positivo com o condutor mais longo sobre o condutor mais curto. Há artigos lá fora afirmando que não há diferença de consistência entre um driver mais longo e um driver mais curto, então você pode muito bem jogar o condutor mais longo que você pode obter a velocidade máxima., Há outros afirmando que qualquer coisa mais do que 44″ cria inconsistências selvagens e todos precisam jogar drivers mais curtos.
a minha conclusão depois de encaixar numa máquina de TrackMan por mais de 5 anos no nosso Cluboratório, bem como completar este estudo, é que toda a gente é única e precisa de estar adequada para um condutor. Eu, pessoalmente, faço de motorista de 44″ e estou no processo de construir um motorista de 43″. Um tipo entrou há pouco tempo e queria ir a um 44, e acabámos por colocá-lo num 45.,5 ” motorista porque ele bateu mais consistentemente no rosto que resultou em mais precisão. Não há comprimento mágico que todos devem jogar, no entanto todos precisam de estar em forma.