Aqui está alguma informação para LT1, LS1, Vortec 4.8, 5.3, 6.0 arneses de cablagem. Deve haver aqui o suficiente para te levar na direcção certa. Alguns destes eu tenho fotos de arreios completados que eu modifiquei para a instalação fácil. Tenho muitas fotos, por isso, por favor, sejam pacientes e deixem-nos carregar. Se achar essa informação útil,ou tiver sugestão sobre algo a acrescentar, avise-me, vou tentar fazê-lo. Meu objetivo é ajudar o hobbyist a ser capaz de completar uma transformação de arnês por si mesmo., Só espero que me envie o PCM quando chegar a altura. Não cobro nenhuma informação. obrigado! – Brendan.
|
||
de 1992 a 1997 LT1 5.7 e L99 4.3 Fiação Informação Inclui: Camaro/Firebird, Corvette, Capricho/Impala, Roadmaster
de 1996 a 1999 Vortec 4.3/5.0/5.7/7.4 L Chicote de Esquemas e INFORMAÇÕES.
1999 a 2007 Vortec 4.8/5.3/6.0 usar a cablagem com montes de informação aqui, por favor leia todas as páginas ligadas. Nova página sobre controles de Ar Condicionado!, 9/8/2020
2007 a 2009 Vortec 4.8/5.3/6.0/6.2 Informação do arnês-informação de modificação do arnês adicionada 11/6/2012! Informação do ECM aqui!
2010 to 2011 Camaro L99-LS3 Information, cabling, and so on
2001 Vortec 8.1 l Info
1998 to 2002 Camaro/Firebird harness Cabling Info-New PCM Pinout info specific to 98, 99-02 F-body. 3/30/2013
2004 Pontiac GTO Cablagem com arnês Info – cablagem informação específica para o GTO 2004 LS1
www.lsxharness.com -o Adam vai refazer a maioria do LS1, camião Vortec, e arneses LT1
www.hotrodharness.,com-Purchase new harnesses for swaps, Vortec 4.3, 5.7, 7.4, LS, LT, Truck lots of applications
For parts list for fuse block, obd2 diagnostic port, and cabling instructions, click here!
Ligações “externas” típicas…..isto aplica-se à maioria dos feixes de cabos GM…..
12v+ ligação à bateria – o computador necessita de uma ligação constante da bateria. Isto é para que o PCM possa se lembrar de informações aprendidas sobre o motor ao longo do tempo. Isto inclui o controlo da marcha lenta SEM carga, os tríms de combustível e os adaptadores de transmissão. É muito importante que os fios quentes da bateria (geralmente laranja) são quentes o tempo todo.,
Key 12v+ Connection * – the PCM also gets 12V+ from a KEY HOT source. Isto é o que “powers up” o PCM. É importante que esta chave de energia quente, juntamente com a energia para injetores, bobinas, e assim por diante, ficar quente quando se dirige sobre o motor. Algumas posições de acessórios em interruptores chave não são quentes quando cranking. Isto também inclui veículos mais velhos que tinham pontos de ignição. Até o fio de bobina de alguns deles morreu quando estava a funcionar. Isto é porque quando a bobina foi impulsionada para 12v + através do terminal R no solenóide de arranque., Após o arranque, a energia foi restaurada na bobina através de um resistor, baixando a voltagem para 6 volts.controlo de relé da bomba de combustível – o computador dos sistemas de injecção de combustível GM foi concebido para controlar um relé da bomba de combustível. O computador faz isso fornecendo um sinal 12v+ (positivo) para o relé. O sinal só está presente por dois segundos na tecla ligada. A operação da bomba de combustível recomeça quando a funcionar. O PCM só o comanda quando o PCM lê que o motor está a virar., Então, se há uma condição onde há um sensor de manivela ruim, bomba de combustível vai vir, desligar, e não vai ligar quando cranking.sinal do interruptor do travão-para as automáticas com conversor de bloqueio, o PCM precisa de sinal quando o pedal do travão é pressionado. No entanto, o sinal necessário é o oposto de como as luzes dos travões funcionam. O PCM quer 12V + constante neste fio quando o freio não é pressionado, e abrir o circuito quando o freio é pressionado. Se o veículo foi equipado com um Trans lockup para começar, você provavelmente já tem o interruptor normalmente fechado montado pelo seu interruptor de luz de freio., Se não o fizer, pode usar um relé para executar a mesma coisa. Na maioria dos relés, existem 5 terminais, 2 dos quais ligam o relé quando provido Terra/energia. Há então uma perna normalmente aberta e uma perna normalmente fechada no relé e um suprimento. Ao alimentar 12v+ na perna de abastecimento, e ligando o cabo Do Sinal Do Interruptor Do Freio para a perna normalmente fechada, você terá agora o sinal correto para o PCM. Quando o freio é pressionado, 12v + flui para as luzes de freio, toque neste fio, e executá-lo para o relé para ligar o relé., Isto fará com que a perna normalmente fechada se torne aberta, desligando assim o sinal 12v+ para o PCM. Quando você liberar o pedal de freio, o relé vai desligar, e, em seguida, alimentar 12v+ para o PCM.
VSS Signal – This wire is a 4000 pulse per mile signal from the PCM used by some aftermarket speedometers. Isto também pode ser usado para as caixas de controle de cruzeiros elétricos usados no início dos anos 90 carros GM & caminhões. O PCM pode ser programado para corresponder o tamanho do pneu e a relação do eixo para a sua troca, por isso este sinal está calibrado., Os veículos Chrysler / Jeep normalmente precisam de um sinal de 8000 pulsos / milhas para executar o velocímetro.sinal de Mach-em 1993 LT1 com distribuidores, isto vem do lado negativo da bobina. Mais tarde LT1 e em LS1, Vortec 4.8/5.3/6.0 isto vem do PCM, que gera este sinal para um taquímetro aftermarket. O sinal de Mach LS é de 4 cilindros. Isto pode ser programado como um sinal de 4, 6 ou 8 cilindros. Alguns 2003 + LS PCM’s tach signal não é forte o suficiente, e precisa de reforço,veja este link.
A ventoinha controla a PCM 1,2 – GM, normalmente controlando ventoinhas elétricas, geralmente 2., O PCM fornecerá o sinal (negativo) ou no solo para ligar os relés dos ventiladores. VOCÊ NÃO PODE CONECTAR DIRETAMENTE O FIO DE CONTROLE DE VENTILADORES PCM AOS VENTILADORES. TENS DE USAR UM RELÉ.como ligar um relé de ventoinha….usando um (negativo) ou controle de terra a partir de um fio PCM
indo para o terminal 30 & 87 deve ser de 10-12 gauge para manipular a corrente de tracção da ventoinha de arrefecimento. Terminais 85 & 86 podem utilizar o calibre 16-22 perfeitamente. A bobina de relé desenha menos de 1 amp., Certifique – se de que o chão para a ventoinha de arrefecimento é um bom, também garantir que há um bom chão do lado da bateria ( – ) para o quadro.
Use este esquema para conectar uma ventoinha de dupla velocidade, como a ventoinha Ford Taurus. Isto usa um relé de 5 terminais para o on à direita neste esquema. Quando a alta velocidade entra em acção, retira energia do primeiro relé. Isto impede que a energia seja aplicada em ambos os fios da ventoinha ao mesmo tempo.,
Se quiser que a sua ventoinha ou ventoinhas se liguem com um compressor A/c, pode usar a seguinte fiação para o fazer. O rótulo ” TO FAN RELAY CONTROL ( – ) pode entrar no fio do PCM para o relé da ventoinha. Desta forma, o PCM ainda pode controlar a ventoinha quando A/c está desligada, ou quando A/C é comandada, a ventoinha vem imediatamente.
Aqui estão algumas imagens de um relé automóvel típico que pode ser encontrado na maioria das lojas de peças.
