Spark Plug Gap setting is important for proper engine operation. Para configurar o gap da vela de ignição corretamente, você precisa usar uma ferramenta de Gap da vela de ignição. Para referência, veja nosso gráfico de gap spark plug abaixo, este gráfico converte medições métricas para Padrão.,
How to Change Spark Plugs – Spark plug Gap setting and Gap cross reference chart
Spark Plug Gap cross reference chart – metric to standard (mm to inch)
| mm | 0.4 | 0.5 | 0.6 | 0.7 | 0.8 | 0.9 | 1.0 | 1.,4 | 1.5 | 1.6 | 1.7 |
| inch | .016″ | .020″ | .024″ | .028″ | .032″ | .035″ | .039″ | .055″ | .059″ | .063″ | .,067″ |
muito A regra mais importante quando se verificar ou ajustar a lacuna a vela de ignição é, nunca levante, aplicar ou exercer qualquer força na vela eléctrodo center, ou centro de eletrodo isolador cerâmico. A força deve ser aplicada apenas na precinta do eletrodo do solo da vela de ignição, movendo-a mais perto ou mais longe do eletrodo central da vela de ignição. O ajuste do gap da vela de ignição não deve ser alterado mais de 3 vezes e não deve exceder .008″ em qualquer direcção., A mudança excessiva da abertura da vela de ignição resultará no enfraquecimento do eletrodo de terra da vela de ignição e pode levar a quebra. Além disso, a abertura da vela de ignição nunca deve exceder .055″, excepto se pré-fixado pelo fabricante.
mais rápido e outros fabricantes sparkplugs são pré – definidos para cerca de 0,75 mm-0,8 mm. Se o seu número de peça da spark plug não tiver dígitos finais, então (para a maioria dos números de peças) será predefinido com esta especificação., A exceção são, por exemplo, spark plug números de peças com gap que não precisa ser ajustado e não pode ser alterado, tais como Plugs Premium Brisco Multi-spark, Brisco Premium LGS Spark Plugs, Brisk Premium LGS-T spark plugs, Brisk extra Turbo Spark Plugs e alguns outros. The” – T ” indicate LGS style spark plug with a closer gap than standard LGS style spark plug and should be used on applications where the recommended gap setting is less than .032″., Velas Turbo e algumas outras., Se há números à direita após o número da peça, em seguida, a lacuna deve ser definida especificamente como por a peça do fabricante de código designação (e.g. Rápida RR15IRY-7, tamanho do gap é de 0,7 mm, Viva GOR15YTE-3, a diferença de tamanho é de 1,3 mm NGK BKR6E-11, tamanho do gap é de 1,1 mm, Denso T16EPR-U15, tamanho do gap é de 1,5 mm, Campeão RC10YC4, tamanho do gap é de 1,0 mm). Parte numeração Rápido e Denso NGK velas de ignição é razoavelmente lógica com o fim de dígitos de transposição diretamente no tamanho em mm. Para o Campeão de velas de ignição é um pouco menos lógica e é, como abaixo:
4 = 1.0 mm (e.g., RC10YC4)
5 = 1,3 mm (e.g. RN16YC5)
6 = 1,5 mm (e.g. RS14YC6)
Lacuna a vela de Ignição – compreender os conceitos básicos
lacuna a vela de Ignição é o lugar onde a vela de ignição por faísca de descarga é projetado para pegar lugar. Em uma vela de ignição convencional, é a área entre o centro e o eletrodo terrestre. Como a faísca sempre seguir o caminho da menor resistência, spark gap é geralmente o ponto mais próximo entre o eletrodo central da vela de ignição e o eletrodo de terra da vela de ignição que é, por vezes, formado pela própria carapaça da vela de ignição., O único caso em que a faísca irá percorrer um caminho mais longo para o solo, é quando o caminho mais longo é mais condutor (fornece menos resistência). Isto pode ser causado, por exemplo, pela perda de propriedade isolante de cerâmica devido à acumulação de carbono condutivo a partir do processo de combustão (ignição de velas de ignição).
grande abertura de velas exige maior tensão (pressão eléctrica) para que a faísca salte a grande distância. Isso significa que há uma maior tensão acumulada no sistema de ignição (bobina de Ignição, Distribuidor, fios de ignição) antes da descarga de faísca., Isto é geralmente desejado em aplicações com modelos tardios de bobinas de ignição de alta saída e menor compressão de aplicações de motores naturalmente aspirados, onde as pressões do cilindro são relativamente baixas e fáceis para a descarga de faísca para ocorrer.
no entanto, correndo uma grande lacuna na aplicação de alta pressão de cilindro (o que faz com que seja muito difícil para a faísca ocorrer), vai exigir tal alta tensão (pressão elétrica) para a faísca para saltar a lacuna da vela de ignição, que a faísca vai encontrar um caminho mais fácil para o solo, possivelmente onde o fio de igniton está perto do solo (Bloco do motor, etc…,) ou dentro da tampa do distribuidor, dentro da bobina de ignição,no exterior da ficha de faísca (entre a ficha e o boot), etc… De qualquer forma, a faísca não vai ocorrer entre os eletrodos da vela de ignição dentro da câmara de combustão, eo motor falha vai ocorrer.
geralmente as aplicações com baixas pressões cilíndricas (baixa taxa de compressão) que rodam misturas lean A/F (Ar / Combustível) têm um grande intervalo recomendado (ao redor .050″), and applications with high cylinder pressures (high compression, forced induction – turbo, supercharged, nitrous applications,…,) require spark plug gap smaller than .032″. A densa mistura A/F é muito mais difícil para a faísca penetrar, e requer uma tensão muito maior (pressão). A concentração de combustível mais elevada tem o mesmo efeito (menor razão A / F). Essa razão é por que os veículos de alta potência (1.000 horspower e mais) muitas vezes executar uma lacuna de vela de ignição tão pequena quanto .016″. Algumas aplicações, tais como ProMod turbo cars usando M1 fuel frequentemente executar uma lacuna spark plug tão pequeno quanto .012″, apesar de estarem equipados com alguns dos sistemas de ignição de saída mais altos, fornecendo mais de 60.000 Volts de alta corrente e alta potência MJ.,
às vezes os clientes se perguntam, Por que há tantas configurações diferentes de ignição de faísca plug gap. A razão é que, a fim de obter o melhor desempenho possível, as velas de ignição tem que ser cuidadosamente combinado com a aplicação adequada e uso pretendido. The like to be “experts” often say that there is no difference in spark plugs, and that the mixture either gets ignited or not. Não podem estar mais longe da verdade!, Mesmo os motores modernos OBD-II (diagnóstico a bordo) do veículo padrão podem determinar a partir de um simples sensor de posição da cambota a velocidade angular da cambota. Montado no virabrequim é uma roda de gatilho que tem muitos dentes, como o virabrequim gira, esta roda induz um pulso quando cada dente passa pelo sensor. Se cada cilindro gera exatamente a mesma quantidade de energia, o tempo entre cada impulso está no mesmo padrão. No entanto, se um cilindro produz um pouco menos de potência, o tempo entre o pulso correspondente é ligeiramente aumentado. Isto é calculado como um % de falhas de ignição., Motores modernos muitas vezes ligar a luz de verificação do motor com um código de erro de ignição (geralmente P03xx) com o número de cilindro correspondente quando apenas tão pouco como 10% de falhas de ignição ocorre, o que é muito antes de qualquer um vai mesmo sentir que algo está errado ou até mesmo pensar que um erro de ignição está ocorrendo.
pode haver uma grande quantidade de energia obtida usando uma vela de ignição ideal para a aplicação dada, bem como a instalação de um novo conjunto de velas de ignição. Não é incomum ganhar tanto quanto 20 Hp apenas substituindo velas de ignição usadas., Velas de ignição usadas são difíceis de disparar à medida que as aberturas são desgastadas, e as propriedades de isolamento da cerâmica é comprometida por depósitos de combustão sólida e antiga saturação de combustível. Isso rouba a tensão disponível na abertura da vela de ignição, como ele “vaza” através dos depósitos de carbono de baixa resistência para o solo, resultando em uma faísca fraca. Pense em uma abertura de vela de ignição desgastada como uma mangueira de água velha que requer mais pressão de água, e é como uma restrição do fluxo no final com o seu dedo. Mais pressão é necessária para formar a mangueira que vaza, porque mais água vaza em outros lugares do que a extremidade da mangueira.,
Há muitos diferentes lacuna a vela de ignição estilos disponíveis, alguns com gap de baixa capacitância, alguns com gap de alta capacitância, alguns com baixa tensão da ignição requisito, alguns com alta tensão da ignição requisito, alguns com projeção de sugestão, alguns com recolhido sugestão, alguns com fixo lacuna, alguns com ajustável lacuna a vela de ignição, alguns com vários paralelo lacunas, alguns com várias lacunas na série.
para o melhor desempenho do motor e da vela de ignição, o tamanho, estilo e forma da abertura da vela de ignição deve corresponder com muitos fatores., Alguns deles são:
1) potencial do sistema de ignição – Tensão de faísca (por vezes explicado como potencial de tensão ou pressão eléctrica) corresponde à distância que a faísca pode atravessar a uma dada pressão de ar e ambiente (concentração da mistura A/F (ar / combustível), etc… entre a abertura da vela de ignição (Eléctrodo central e eléctrodo terrestre).
2) pressão na câmara de combustão no momento da descarga de faísca – depende da compressão e aspiração do motor., Motores de alta compressão e motores com indução forçada têm maiores pressões na câmara de combustão no momento da descarga de faísca. Maior pressão do cilindro requer maior tensão para a faísca ocorrer.
3) tipo e concentração do combustível – por exemplo, os combustíveis com elevado teor de álcool requerem uma razão A/F mais baixa e aberturas de velas menores.
4) motor ignição avanço-quanto mais perto do motor TDC (centro morto superior) a faísca ocorre, maior é a pressão de mistura A / F que tem para disparar, e mais difícil para faísca é.,
5) carga do Motor e uso pretendido, quando o motor está sob carga, a pressão na câmara de combustão é maior, há mais ar aspirado, tornando mais difícil para ignição para ocorrer. Aplicações de alta RPM também encurta a saturação da bobina de ignição (no tempo ou DWEL), resultando em menos energia disponível.
6) Tipo de Sistema de ignição – magneto, CD (descarga do Capacitor), ou indutivo., As ignições de CD têm um aumento muito rápido da tensão (tempo de subida curto) e, portanto, também funcionam muito bem com velas de ignição que têm alta capacitância, tais velas com múltiplas aberturas e/ou velas de descarga de superfície. Por outro lado, os sistemas de ignição indutiva geralmente proporcionam uma duração de faísca mais longa…,
vela de Ignição intervalo de Calor
Veículos produzidos em série (que não são, além disso modificado para a saída de potência do motor realce), cujos motores são devidamente ajustado e em boa condição técnica, pode ser equipado de acordo com a atual aplicação de tabelas.
quaisquer gráficos de comparação de velas de ignição são sempre apenas para fins informativos e eles não substituem as tabelas de Aplicação atuais na íntegra.,
no caso da melhoria da potência do motor através de modificações adicionais, é adequado contactar o representante de um produtor. Aplica-se sempre o princípio de que, no caso de modificações médias da potência de saída, é adequado utilizar as velas de ignição “mais frias” em 2 graus do que as que formam o seu equipamento de origem (por exemplo, uma mudança de 15 para 12). Depois de conduzir várias milhas e subsequente avaliação da aparência da ponta do isolador é possível decidir sobre o equipamento mais adequado. Esta operação requer experiência suficiente.,
comprimento próprio da casca roscada da vela de ignição
ao mudar as velas de ignição, certifique-se sempre que a parte roscada da cápsula de ignição (a partir do assento da vela de ignição) é do mesmo comprimento (ou muito próximo) da vela de ignição.
se a parte roscada for um pouco mais longa, as anilhas de indexação de velas de ignição podem ser usadas para obter o alcance desejado da vela de ignição.
