Eppley Airfield Estrutura de Estacionamento de Expansão: prático e Econômico
de abril, 2010
Eppley Airfield é a linha aérea comercial centro de transporte para a grande Omaha (NE) / Council Bluffs (IA) e oriental Nebraska zona de comércio, composta de aproximadamente 1,2 milhões de pessoas., Com uma área de serviço que se estende em seis estados, Eppley ocupa o 65º lugar na classificação do aeroporto do país e é classificado como um aeroporto de Serviço Comercial de médio Hub pela Federal Aviation Administration (FAA). desde a década de 1990, Omaha tem experimentado períodos de crescimento dramático devido a um aumento na indústria agrícola da área. O comércio e o crescimento econômico afetaram positivamente seu clima de negócios, levando a um aumento nas viagens de e para a cidade. As previsões de origem passaram de 1,81 milhões em 2002 para 2,21 milhões em 2007., projecções recentes do consultor do aeroporto Coffman Associates Inc. previu o crescimento do planejamento eclipsando 3,3 milhões no prazo intermediário, e continuando até 4,5 milhões de planejamentos em suas previsões de planejamento de longo prazo.à medida que as operações do Aeródromo de Eppley aumentavam, a autoridade aeroportuária de Omaha desenvolveu uma filosofia ativa de gestão “just do it”.
como as taxas de crescimento pré-recessão mostraram que os enplanamentos ao longo do ano cresceram cerca de 4.,5% até 2007 e a capacidade de estacionamento público de Eppley era de 7.209 barracas com uma ocupação diária máxima de 85%, a autoridade do aeroporto sabia que tinha necessidade de estacionamento adicional.
Estacionamento Estudo
Para uma melhor compreensão da Eppley Airfield geral de necessidades de estacionamento, bem como as oportunidades oferecidas para o aeroporto, área de crescimento econômico, consultores analisaram a relação entre o estacionamento demanda e enplanement estatísticas para garantir que os clientes estavam recebendo o melhor serviço., Para um planeamento coordenado, foram realizados simultaneamente o estudo do estacionamento e do terminal do Lado ar. ao revisar os dados atuais do estacionamento / aluguel de carro e as condições de funcionamento do sistema de estacionamento do aeroporto, os principais parâmetros de estacionamento foram identificados para benchmark: receita de estacionamento por parker, receita de estacionamento por planejamento, e rácio de demanda de estacionamento por 1.000 planejamentos. As instalações de aluguer de automóveis alojadas num parque de estacionamento contribuem com cerca de 25% para a receita total do parque de estacionamento., reconhecendo que a expansão de uma estrutura de estacionamento teria que permitir a consolidação e expansão de instalações terminais atuais sem duplicação, várias opções de estrutura de estacionamento foram estudadas, incluindo múltiplos locais de planos, alturas de construção, faseamento de construção, materiais de construção, amenidades, implicações de código, estimativas de custos e horários. uma vez que todos os dados foram acumulados, a análise das conclusões da autoridade aeroportuária confirmou as diretivas do projeto., Um plano de acção destinado a prosseguir a construção de um parque de estacionamento passou de um conceito de planeamento para uma proposta empresarial credível e foi apresentado para revisão pelo Conselho de administração do órgão de fiscalização.,sion conceitos foram apresentados para funcionários do aeroporto de consideração com os seguintes critérios de avaliação:
• Impacto na estrada do fluxo de tráfego (de longo alcance)
• Impacto sobre o aeroporto de terra operações
• Projecto de estética
• Conveniência – veículo de fluxo de / para estacionamento novo
• Conveniência – o fluxo de pedestres para / a partir de estacionamento novo
• a Construtibilidade
• Interrupção para o estacionamento e o aluguer de carro de operações
• Estacionamento com custo / adicionado espaço de estacionamento
Estrutura de Estacionamento Expansão
A final aprovada expansão do conceito previsto a maior área de estacionamento de construção possível dentro dos parâmetros do local., Como a autoridade aeroportuária não queria que a expansão do estacionamento incluísse instalações remotas, duas adições de concreto post-tensionado horizontais, cada uma com seis andares de altura, serviram para aumentar o espaço de estacionamento. Os elementos de circulação vertical pedonal existentes e duas pontes pedonais do nível três para o terminal permaneceram em vigor.
A construção forçou o fechamento dos pontos de entrada anteriores para todos os clientes usando garagem de longo prazo e estacionamento de curto prazo. Locais de entrada temporária, utilizando equipamento de entrada recém-comprado, desde entrada patrono de Terminal Drive., O parque de estacionamento continuou a funcionar durante todas as fases da construção.documentos do contrato foram preparados para definir fases de atividade de construção, limites e horários. As cercas de construção e os compartimentos de plástico foram concebidos para garantir uma actividade de construção segura e eficaz e a separação do modo público. O contrato de construção incluía danos liquidados que se coordenavam com as fases do projeto.,a expansão da garagem de Eppley apresenta melhorias incrementais no sistema de estacionamento; relocalização do equipamento de estacionamento de entrada fora da vista do público e em um local seguro e coberto bem iluminado; e melhora a circulação vertical veicular através da modificação do fluxo parker de longo prazo diretamente em uma rampa expresso de Sentido Único. Em um esforço para aumentar a segurança pública, o passeio de entrada de curto prazo também foi transferido para um local próximo a um caminho pedonal que conduz ao terminal.,
custo e Recursos
As adições da estrutura, totalizando aproximadamente 250.000 pés quadrados, foram concluídas para um custo de construção de US $ 9,5 milhões, ou us $ 13,176 por parqueamento, e estavam em linha com a estimativa de custo original. O Empreiteiro Geral era Graham Construction De Omaha.
características de construção dignas de nota incluem:
• fundações de pilha profunda: tubo de aço com ponta de 70′ – 90′.
• New construction cantilevered 14 ‘ toward existing structure.
* CIP post-tensioned construction.
• 6″ slabs with 24’x60′ structural grid.,
• fachada construída com peças de aço de betão não limpas.o esforço de construção foi concluído em 14 meses e permitido para operações de estacionamento contínuo,com não mais de 150 barracas deslocadas em qualquer momento. O 721-stall parking expansion acomodated the airside consultants ‘ post-9/11 re-evaluation of expansion alternatives.
Em geral, o desejo da autoridade aeroportuária de Omaha de fornecer estacionamento adicional conveniente para os clientes, para melhorar o desempenho do sistema de estacionamento, e para respeitar as oportunidades de expansão de longo prazo landside, foi alcançado com sucesso.Scott R., Froemming, P. E., Director de operações no escritório de Minneapolis da Walker Parking Consultants, pode ser contactado em: [email protected]