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Misfire é um problema comum de drivabilidade que pode ou não ser fácil de diagnosticar, dependendo da causa. Um cilindro a falhar num motor de quatro cilindros é, perdoem o trocadilho, difícil de falhar. A perda de 25% da potência do motor é o equivalente a um cavalo tentando correr em três pernas. O motor pode agitar-se tanto em marcha lenta SEM carga que provoca vibrações que podem ser sentidas no volante e em todo o veículo., O motor também pode ser difícil de iniciar e pode até mesmo parar em marcha lenta SEM carga, dependendo da carga acessória (ar condicionado, faróis e descongelador traseiro elétrico, por exemplo). quando ocorre falha de ignição, o desempenho sofre juntamente com a economia de combustível, as emissões e a qualidade ociosa. E, quando um veículo com falhas de ignição é submetido a um ensaio de emissões, ele geralmente falha devido aos níveis invulgarmente elevados de hidrocarbonetos (HC) nos gases de escape. o que faz um cilindro falhar?, Basicamente, é uma de três coisas: perda de faísca; a mistura ar/combustível está muito fora de equilíbrio para acender; ou perda de compressão. Perda de faísca inclui qualquer coisa que impede a voltagem da bobina de saltar o gap de eletrodo no final da vela de ignição. As causas incluem velas de ignição desgastadas ou danificadas, fios defeituosos ou até mesmo uma tampa de distribuidor rachada. Uma bobina fraca ou gás de rotor excessivo dentro de um distribuidor afetaria todos os cilindros, não apenas um único cilindro.
“Lean misfire” pode ocorrer quando a mistura ar/combustível é muito magra (não gasolina suficiente na mistura) para queimar., Isto pode ser causado por um injetor de combustível sujo, entupido ou inoperativo; vazamentos de ar; ou baixa pressão de combustível por causa de uma bomba fraca, filtro restrito ou regulador de pressão. A baixa pressão do combustível afetaria todos os cilindros ao invés de um cilindro individual, assim como a maioria das fugas de ar. Uma válvula EGR com fuga de ar também pode ter o mesmo efeito que uma fuga de ar. perda de compressão significa que o cilindro perde a maior parte da sua mistura ar/combustível antes de poder ser inflamado. As causas mais prováveis aqui são uma válvula de escape com fuga (queimada) ou uma junta de cabeça rebentada., Se dois cilindros adjacentes estão a falhar, é provável que a junta entre eles tenha falhado. Além disso, se um motor está superaquecendo ou perdendo refrigerante, é provável que a junta da cabeça é o culpado. falhas intermitentes são o pior tipo de diagnosticar porque a falha vem e vai dependendo da carga do motor ou condições de operação. Parecem ocorrer sem razão aparente. O motor só pode falhar e correr áspero quando frio, mas depois suavizar à medida que aquece. Ou, pode começar e ocioso multa, mas em seguida, falhar ou hesitar quando ele vem sob carga., Além disso, pode correr bem a maior parte do tempo, mas de repente falhar ou cortado por nenhuma razão aparente. Falhas intermitentes podem ser um verdadeiro desafio para diagnosticar, então vamos começar com uma falha constante em um cilindro antes de passar para falhas intermitentes.
falha constante
No caso de falha constante, isolar o cilindro de falha é o primeiro passo para diagnosticar o problema. Os sistemas OBDII de hoje tornam isso fácil usando um scantool como o AutoTap. Basta usar o AutoTap para ler o código de problemas de diagnóstico (DTC) armazenado no PCM., isto é preferível ao método tradicional de puxar os cabos para identificar o cilindro fraco, porque impede que a tensão cause qualquer dano à eletrônica no sistema de ignição. Quando um fio de ficha é fisicamente desconectado de uma vela de ignição, a onda de alta tensão da bobina não pode seguir o seu caminho normal para o chão através do fio de ficha e vela de ignição, então ele passa de volta através da bobina. A maioria dos sistemas de ignição são robustos o suficiente para suportar tais backups de voltagem intermitentemente, mas não em uma base prolongada., Se a bobina ou o módulo de ignição já estiver fraco, ele pode empurrar o componente sobre a borda fazendo com que ele falhe.
Ignition / Compression Checks
So, now you’ve diagnosticated a misfire and have isolated it to one cylinder. Muitas vezes, a causa será óbvia quando você remover a vela de ignição. Se o isolador da ficha está partido ou partido, você encontrou o problema. Se o plug parece estar OK, mas está molhado, inspecionar o fio da plug e as botas para os danos. Medir a resistência do cabo, de ponta a ponta, com um omímetro., Consultar as especificações do fabricante do veículo, mas, regra geral, a resistência não deve exceder 8 000 ohms por pé. Substituir o fio se a resistência exceder as especificações. Se a ficha estiver estragada, encontraste a fonte do erro de ignição, mas ainda tens de determinar o que causou a falha. Depósitos pesados de carbono oleoso negro dir-lhe-ia que o motor está a queimar óleo. A causa mais provável é Selos de guia de válvula desgastados e / ou guias, mas anéis e cilindros desgastados também podem permitir que o óleo para entrar na câmara de combustão., Substituir a vela de ignição irá curar temporariamente o problema de falhas de ignição, mas, até que o problema do consumo de óleo é corrigido, o motor vai continuar a sujar velas. um teste de fuga ou compressão irá ajudá-lo a determinar se o óleo está a passar pelas guias das válvulas ou pelos anéis. Se o cilindro mostra pouca fuga ou mantém uma boa compressão quando um pouco de óleo é esguichado para o cilindro (teste de compressão molhada), dir-lhe-ia que o motor precisa de novos selos guia de válvulas e/ou Trabalho guia. A maioria dos motores de importação de modelos tardios têm focas-guia de válvulas positivas., Muitas vezes, os guias são bons, mas os selos são usados ou rachados. Os selos podem ser substituídos em alguns motores sem muito esforço e sem ter que remover a cabeça.
retire apenas a tampa da válvula, remova o hardware do valvetrain e use um compressor externo de mola para remover as molas para que possam ser instalados novos selos. Uma mangueira de ar regulada ligada ao furo da vela de ignição impedirá que a válvula caia no cilindro. Mas, em muitos motores OHC, há tanta desmontagem envolvida para chegar às molas da válvula que é melhor remover a cabeça., uma vela de ignição que apresente depósitos esbranquiçados a marrons pode indicar uma fuga do líquido de arrefecimento, quer através da junta da cabeça, quer através de uma fenda na câmara de combustão. Este tipo de problema só vai piorar e pode em breve levar a problemas ainda maiores se o vazamento não for corrigido. O refrigerante faz um lubrificante péssimo e pode causar danos no anel, cilindro e suporte se entrar num cilindro ou no cárter. A perda de refrigerante também pode levar a superaquecimento, o que pode resultar em craqueamento ou deformação de cabeças de cilindro de alumínio., Se você suspeitar deste tipo de problema, teste de pressão o sistema de refrigeração para verificar a Fuga interna de refrigerante. As velas de ignição que apresentem danos de preignição ou detonação podem indicar a necessidade de verificar o momento, o funcionamento do sistema de arrefecimento e as condições que causam uma mistura ar/combustível magra. Você também pode querer mudar para um plug de calor mais frio.
a condução de curta duração pode causar uma acumulação rápida de depósitos normais em fichas, especialmente se o motor tem um monte de milhas e tem havido alguma fuga de óleo através das vedações Guia da válvula e anéis., A cura aqui pode ser mudar para uma vela de ignição mais quente de um passo. se a vela de ignição e o fio da ficha estiverem bem, mas o cilindro for fraco, deve ser feito um teste de vazamento ou compressão para determinar se o problema está relacionado com a compressão. As válvulas de escape são as mais propensas a perder sua selagem e compressão de vazamento, então, se você encontrar uma compressão invulgarmente baixa, siga-se com um teste de compressão molhada para determinar se o problema está com as válvulas ou anéis., Nenhuma mudança na compressão com um teste molhado dir-lhe-ia que o problema está relacionado com a válvula (provavelmente uma válvula de escape ruim) ou uma junta de cabeça explodida. Mas, se as leituras de compressão são significativamente maiores com um teste de compressão molhado, dir-lhe-ia os anéis de pistão e/ou paredes do cilindro são usados. De qualquer forma, você está olhando para grandes reparos. A única cura para uma válvula é um trabalho de válvula, e a única cura para uma junta de cabeça é substituir a junta. Da mesma forma, a única cura para anéis e cilindros desgastados é a revisão ou substituição do motor.,
a compressão baixa também pode ser causada por um lóbulo arredondado. Se a válvula não abrir, o cilindro não consegue respirar normalmente e a compressão será baixa. Uma inspecção visual do valvetrain e da cam será necessária se suspeitar deste tipo de problema. se os Componentes da ignição e a compressão de um cilindro de ignição estiverem bem, isso deixa o combustível (ou a falta dele) como a única outra possibilidade. Pode começar por verificar a voltagem no injector. Um bom injector também deve buzz enquanto o motor está funcionando., Nenhum zumbido dir-lhe-ia que o injector está morto, enquanto uma leitura sem voltagem dir-lhe-ia que não é culpa do injector, mas um problema de fiação ou de driver do computador. se o injector estiver a zumbir e a pulverizar combustível, mas o cilindro não estiver a receber combustível suficiente, o injector está sujo ou entupido. A limpeza no carro pode ajudar a remover os depósitos de verniz que estão restringindo o injector e restringir a entrega de combustível.se você está lidando com um erro aleatório que não pode ser isolado a um cilindro em particular, todos os injetores podem estar sujos., Você também deve verificar a pressão do combustível para ver se a bomba é fraca ou o regulador de pressão é defeituoso. Um filtro de combustível entupido pode reduzir a pressão do combustível. Se a pressão do combustível está dentro das especificações, verifique o vácuo de admissão para ver se há uma fuga de ar que está perturbando a mistura de ar/combustível. Um par de causas negligenciadas aqui pode ser uma válvula EGR Vazante ou um propulsor de freio de potência Vazante.
usando uma ferramenta de varredura
o que uma ferramenta de varredura lhe dirá sobre falhas de ignição? Não muito, a menos que o veículo esteja equipado com OBDII (1996 ou mais recente)., Quando o sistema OBDII detecta uma falha de ignição que excede os limites “normais”, ele ilumina a Luz Do Motor de verificação e define um código P que corresponde ao cilindro de falha. O último número de um código da série P0300 diz-lhe qual é o cilindro que está a falhar. Um código P0304, por exemplo, diz que o cilindro Número Quatro está a falhar. Se você também encontrar um código P0204 (os códigos da série P0200 cobrem os injetores), você saberia que o erro foi provavelmente causado por um injetor ruim.
Se você encontrar um código P0300, significa que a falha é aleatória e está se movendo de cilindro em cilindro., A causa aqui provavelmente seria algo que perturba a mistura ar/combustível do motor, como uma grande fuga de vácuo, válvula EGR Vazante ou pressão de combustível anormalmente baixa (bomba fraca ou regulador de pressão defeituoso). Não há nenhuma bala mágica para encontrar falhas. É preciso um certo trabalho de detective para isolar a falha e determinar a causa subjacente. Então, da próxima vez que enfrentares um erro, não percas a marca.