é uma obrigação para as companhias de navegação proporcionar um período livre razoável durante o qual não se aplicam quaisquer taxas de demurrage e de detenção., Este período livre deverá permitir ao comerciante um período de tempo realista para a recolha, descarga e devolução do contentor vazio para uma importação, deve mencionar-se que, em muitos casos, o atraso na devolução ou na recolha dos contentores não pode ser atribuído ao comerciante, mas sim a condições meteorológicas desfavoráveis, greves de mão-de-obra e congestões terminais que estão para além do controlo do Mercador.,
aumento das taxas de detenção e de demurrage nos últimos anos
durante os últimos anos, os períodos de tempo livre foram reduzidos e as tarifas para as taxas de demurrage e detenção foram consideravelmente aumentadas a nível global. Há indicações de que as companhias de navegação abusam da cobrança de multas de demurrage e de detenção para maximizar os lucros. Compreende-se que as companhias de navegação têm vindo a sofrer num ambiente empresarial muito difícil e fazem tudo o que podem para desenvolver fluxos de receitas que não são necessariamente derivados do transporte de mercadorias.,
neste contexto, o CVP (Federal Maritime Commission of the United States) deu início a uma investigação referida como “Fact Finding 28”. Esta investigação centra-se nas “práticas dos navios que operam transportadores comuns e dos operadores de terminais marítimos relacionadas com a detenção e as taxas de demurrage.”A Comissão empreendeu esta investigação por causa de uma petição e testemunho de uma coalizão de carregadores, intermediários e interesses de transporte de contêineres.,
Um relatório preliminar divulgado pelo FMC em 4 de setembro de 2018, revelou que a demurrage e detenção de renda de envio de linhas em Estados Unidos aumentou 90% em 2014, em comparação a 2013, seguido por mais um ano-a-ano de aumento de 86% em 2015, caiu 23% em 2016 e, em seguida, elevou-se novamente por 30% em 2017. Observou-se também que o aumento da taxa de demurragem e detenção desde 2014 só pode ser parcialmente explicado por problemas de congestionamento relacionados com o tempo e o trabalho, mas não totalmente.,
FIATA chamadas para aerodinâmico prática sobre a detenção e demurrage
International Federation of Freight Forwarders Associations (FIATA) funciona como uma organização não-governamental, com o objetivo principal de representar, promover e proteger os interesses de logística internacional e frete indústria. Actualmente, a FIATA conta com 108 associações de expedição e logística em 97 países e regiões, bem como cerca de 6.000 prestadores de serviços logísticos internacionais e transitários em todo o mundo.,a FIATA está preocupada com o facto de o recente desenvolvimento de um tempo livre reduzido e de tarifas aumentadas não servir o seu objectivo inicial, mas aumentar injustificadamente o custo de transporte para todas as partes interessadas na cadeia de abastecimento e, em particular, para os carregadores e transitários.neste contexto, deve-se também ter em conta a importância do transporte de contentores para a cadeia de abastecimento global, conforme relatado na revisão da CNUCED do transporte marítimo 2018, o transporte marítimo de contentores representa 24,3% do total das remessas de carga seca em 2017.,tendo igualmente em conta que as ligações de terminais e de hinterland relacionadas com infra-estruturas, frequentemente inferiores, nos países em desenvolvimento e o facto de os custos logísticos nos países em desenvolvimento terem geralmente um rácio mais elevado dos custos logísticos em relação ao seu PIB (Produto Interno Bruto), esta evolução está a agravar ainda mais a situação.,tendo em vista abordar a situação actual de demurragem e detenção e assegurar uma cadeia de abastecimento eficiente, o grupo de trabalho do FIATA Multimodal Transport Institute Sea anunciou a publicação do seu primeiro “guia de melhores práticas”, centrado na cobrança de demurrage e detenção em 3 de outubro de 2018. Estas melhores práticas podem ajudar a reduzir custos desnecessários da cadeia de abastecimento e comportamentos ineficientes que levam à detenção e às acusações de demurragem., O documento visa examinar a situação atual e delinear as melhores práticas que poderiam ser implementadas voluntariamente por todas as partes que transportam carga através dos portos.
Aconselhado a prática de detenção e demurrage de FIATA
Na melhor prática de documentos, FIATA reconhece que demurrage e encargos de detenção são um válido e importante ferramenta para envio de linhas para garantir que seu equipamento está sendo devolvido o mais rápido possível e usuários excedendo o contratuais duração de uso deverá ser cobrado de acordo., No entanto, a FIATA não acredita que os comerciantes devam ser sujeitos a acusações injustas e injustas desta natureza, especialmente porque os atrasos muitas vezes ocorrem sem culpa do transitário / expedidor.,
A FIATA Grupo de Trabalho sugere que os parceiros comerciais a revisão de uma série de questões relacionadas com demurrage e encargos de detenção e negociar um acordo, incluindo, mas não limitado a:
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Limite a demurrage ou detenção acumulados até uma quantidade máxima
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Estender o período de tempo livre, no caso de o terminal é incapaz de lançamento / recebimento de um recipiente por período igual à duração da incapacidade.assegurar a igualdade de condições para os contentores nos transportes comerciais e negociar condições para reduzir a diferenciação desleal.,apoia a transferência modal para modos de transporte mais respeitadores do ambiente, aumentando o período de detenção livre.alterar o cálculo da demurragem das exportações para transferir a responsabilidade dos atrasos dos navios para a linha de transporte.,assegurar que as taxas de demurrage e de retenção sobre as remessas de importação sejam cobradas muito mais rapidamente, idealmente dentro de uma semana ajudar a aliviar o congestionamento dos terminais, bem como a concentração terrestre de captadores e entregas devido a navios maiores e picos mais elevados e permitir aos comerciantes mais flexibilidade através do aumento dos períodos livres de demurrage.a FIATA incentiva ainda mais a partilha de dados na cadeia de abastecimento marítimo, o que conduziria a uma maior transparência das informações relacionadas com estas taxas.,Jens Roemer, Presidente do grupo de trabalho, comentou: “as leis anti-trust e da concorrência em todo o mundo proíbem organismos representativos como a FIATA de qualquer envolvimento em ações comerciais, pelo que a resolução de litígios relativos à demurragem e detenção deve ser entre as partes contratantes. O grupo de trabalho Sea tem o prazer de apresentar recomendações de boas práticas que as associações nacionais e os transitários podem utilizar para defender os seus argumentos em litígios comerciais.”
FIATA espera que o guia possa fornecer orientação aos seus membros e a todas as partes interessadas sobre quais as condições são adequadas., A FIATA também espera uma colaboração mais estreita com as companhias de navegação e com as várias partes interessadas em toda a cadeia de abastecimento portuário. O guia recentemente publicado está disponível no sítio Web da FIATA: https://fiata.com/media/documents-for-download.html
Comissão Marítima Federal, investigação de averiguação N. º 28 Relatório Intercalar, 2018, Capítulo III
revisão da CNUCED sobre transportes marítimos, 2018, Capítulo 1.para mais informações, contactar: Jens Roemer, CEO da A. Hartrodt (Bélgica) N. V., Presidente do grupo de trabalho FIATA MTI Sea.