O NRMA apresentou uma proposta ao Governo do Estado caminho de volta, em 2009, que o chamou para o uso de baixa feixe de faróis durante o dia através de condutores (como é o caso com motociclistas) até DRLs se tornar o padrão.
a nossa Declaração incluiu estimativas de que os DRLs poderiam prevenir 3-11 por cento de acidentes fatais não pedonais, 4-11 por cento de incidentes não fatais não pedonais e 4-12 por cento de todos os impactos pedonais.,
A razão por que preferimos DRLs mais baixa vigas é que os primeiros são mais eficazes em termos de fazer veículos visível para os outros utilizadores da estrada enquanto está a ser mais eficiente – farol usar um pouco aumenta o consumo de combustível – e também mais confiáveis, uma vez que se ligar e desligar automaticamente, enquanto os faróis são operados pelo controlador.,
Há também a situação comum onde painel de iluminação apaga automaticamente quando os faróis estão ligados, como o carro ‘assume’ está a funcionar durante a noite, o que pode tornar o velocímetro e outros vital indicadores mais difícil de se ver durante o dia.
Objeções à DRLs, geralmente, são baseadas em encontros com veículos que têm as suas luzes mal montado ou ajustado de modo que o feixe brilha na direção errada e é perturbador para o tráfego que se aproxima, mas de fábrica equipado unidades e mantidos corretamente exemplos não vai fazer isso.,
em contraste, o suporte para o uso de DRLs – que têm sido obrigatórios em carros novos vendidos na Europa desde 2011 – está vindo literalmente de todo o mundo.
Um estudo realizado pelo National Highway Traffic Safety Administration, NOS eua, encontrou uma de 7 por cento de redução em múltiplos interlocutores dia falhas, mas este ficou restrito ao horário de verão e não levar em conta condições de pouca luz ao amanhecer e ao entardecer, onde DRLs, são mais eficazes.,
Em contraste, a pesquisa realizada pelo Minnesota Departamento de Transportes revela uma notável 73 por cento maior probabilidade de acidentes e 48 por cento de maior risco de fatalidade por veículos sem DRLs, apesar de este estado é a fronteira Canadense e tem expandido de baixa luz períodos no inverno (é por isso que Escandinavo nações mandato DRLs caminho de volta, em 1977).,
uma avaliação feita pelo Instituto Nacional francês de pesquisa de Transportes e segurança mostrou uma redução de 58 por cento em acidentes fatais e acidentes graves em estradas principais quando os veículos apresentavam DRLs, embora não houve redução em acidentes menos graves ou colisões em estradas menores.
E uma frota de estudo de 80 veículos em Perth – o único estudo de seu tipo na Austrália, encontrou que DRL-equipado veículos levaram mais de cinco vezes mais do que os não-DRL-equipado veículos envolvidos em dia colisões.,
Os dados variabilidade adiciona credibilidade para a conclusão de um relatório pela Australian Transport Safety Bureau:
“está claro que o corpo de evidências de que há alta probabilidade de que DRL reduziria dia múltiplos interlocutores falha na Austrália. No entanto, não está claro quanto seriam reduzidos.”
mas, mesmo com a variabilidade dos resultados, o NRMA ainda acredita que os membros e todos os utentes da estrada que têm receio de DRLs devem dar uma nova olhada na tecnologia em nome da segurança.