Há várias vantagens para o novo estilo de correias serpentinas., Um único cinto, que se desloca através de uma floresta de polias, pode agora conduzir cada acessório do motor ao mesmo tempo. Um único cinto de apenas uma polegada ou assim de largura economiza 3 ou 4 dentro. da casa das máquinas. Melhor ainda: a maioria das instalações de serpentine-belt usam uma roldana de mola que mantém uma pré-carga constante no cinto, eliminando a necessidade de ajustar a tensão. Se alguma vez precisaste de três mãos e uma chave de rodas para tirar um alternador do bloco enquanto simultaneamente apertas a combinação de parafusos e porcas de ajuste, vais apreciar o grande salto em frente que isso é.,
Há uma última vantagem, muito convincente para cintos serpentinos: eles não desgastam, pelo menos não por um tempo realmente longo. Um cinto fresco durará provavelmente 150.000 milhas sem qualquer manutenção. Contrasta com a expectativa de vida de 40.000 a 50.000 milhas de um cinto V fortemente carregado.
Modos de Falha
Então, quando, exatamente, um desses cintos precisa ser substituído? Normalmente, recebes muitos avisos antes de ouvires o último barulho mau, a saber, aquele guinchar. Um ruído guinchante é indicativo de um problema, mas pode não exigir a substituição do cinto., Roldanas desalinhadas ou um tensionador apreendido ou roldana idler pode gerar algum ruído também. um cinto que está a começar a desintegrar-se irá mostrar danos nas costelas ou cordões, que normalmente podem ser vistos sem desmontar nada. Mas você pode precisar de uma lanterna e um espelho dentário para ver o fraying ou rachar.
Cinto fresco
comece por estudar o roteamento do cinto antigo, o que deve ser fácil se o cinto ainda está no lugar. Mas provavelmente não é tão fácil de ver se o cinto é enrolado como macramé ao lado do Compressor A / c Suporte de montagem., Não tenha medo: deve haver um placard de correia sob o capô. Se o carro teve carroçaria ou foi repintado, o placard pode ter sido coberto. Veja no manual do proprietário; normalmente há um diagrama de roteamento. Com meia dúzia de polias para escolher, é possível, às vezes, instalar o cinto de forma errada. Pode parecer certo, mas rodar o compressor A/C ou a bomba de água para trás não é bom. Se o cinto é difícil de instalar ou parece caber mal, você pode tê-lo roteado incorretamente. Não te passes—às vezes a bomba de água é accionada pelo lado plano e traseiro do cinto., Qualquer roldana com ranhuras destina-se a entrar em contacto com o lado ranhoso do cinto. Se for preciso, desenhe a rota correcta antes de remover o cinto antigo. Como último recurso, verifique o manual da loja.
um normal 3/8-in. extensão e ratchet é usado para descarregar o tensionador. Depois, podes tirar o cinto das roldanas.
para a Esquerda: Use uma régua de rectificação para ver se todas as polias são coplanares e quadrado., Se não forem, o novo cinto não vai durar muito. Usámos o composto para selar o novo parafuso que foi fornecido com o tensionador.
a maioria dos carros fornecem um 3/8-in comum.- buraco sq no braço do tensionador para libertar o tensionador. Basta usar um machado para soltar o cinto, e não o Ler das polias.
inspeccione o cinto por danos. Rachaduras nas costelas são a indicação mais comum de um cinto que é simplesmente no final de sua vida útil., Pequenas tiras de borracha de costela, tufos de cintas de reforço de fibra de vidro ou bordas de cintas desintegrantes são indicações de um problema com as polias, travessas ou tensores. Um cinto de alta quilometragem que só parece usado pode simplesmente ser substituído. Se houver outras indicações de danos causados pelo desalinhamento, saia da linha reta e anote o que não é quadrado.
um suporte dobrado acessório-montagem pode fazer uma roldana torta, e você vai precisar realinhá-lo. Um suporte de aço poderia ser dobrado de volta para o lugar, mas um par de Lavadores de shim pode ser uma opção melhor., Se você está substituindo um cinto por causa de um alternador frito ou apreendido um compressor A/c, não assumir que o novo acessório ou bracket vai funcionar verdadeiro também.verifique o tensor. A roldana deve rodar suavemente. A mola deve ter uma quantidade adequada de tensão (que você pode verificar com um medidor de tensão do cinto uma vez que o cinto está instalado), e não deve haver atrito no pivô. Conjuntos tensionadores geralmente não são muito caros. O mesmo para qualquer roldana, que deve girar livremente. Substituímos o tensionador do nosso suburbano e adicionámos uma gota de baú no parafuso., O tensor veio com um parafuso novo.a zona onde o cinto vive é oleosa? O óleo do motor degradará rapidamente a borracha do cinto. Reparar quaisquer selos do motor, como o virabrequim ou Camshaft front seal, ou quaisquer juntas-para que o novo cinto deve ir para o sul em ordem curta. Limpa qualquer óleo velho também.verifique também todas as polias. Borracha velha ou sujidade pode acumular-se no fundo das ranhuras das roldanas. Você pode precisar limpar as ranhuras com limpeza de freio ou uma escova de fio para remover quaisquer detritos.,
Buttoning Up
é uma questão simples para instalar um novo tensionador e reinstalar o cinto, segurando a folga do tensionador com uma mão enquanto você prende a última roldana. Uma vez que o cinto está no lugar, ligar o motor e deixá-lo ocioso por um minuto ou dois. Verificar a tensão do cinto olhando para o braço tensor—a marca lançada no corpo tensor cairá entre as marcas altas e baixas se o cinto é o número de peça correto e está instalado corretamente.
Torque o novo tensorador para o grau especificado de aperto., Sim, isso significa com uma chave de torque, não com o teu cotovelo cuidadosamente calibrado.
a marca de hash no corpo do tensor deve cair entre as marcas de alta e baixa tensão quando o novo cinto estiver instalado.
If you removed any of the radiator shrounding to access the belt, don’t negligence to reinstall it once you have finished. Não queres que surjam novos ruídos debaixo do capô.,