era uma fonte de alguns de diversões (ou terror, dependendo do nível de ansiedade) a Constelação de passageiros que o turbo composto de motores de jorro de caudas longas chamas em seus tubos de escape
O Lockheed Constellation pode ser objecto de mais desinformação e fábulas do que qualquer outro avião de passageiros já construído.foi desenhado por Howard Hughes. (Nao. Ele projetou o sutiã cantilever de Jane Russell, mas ele só especificou o alcance e os parâmetros de velocidade que ele queria para um novo transporte TWA.,)
A fuselagem da constelação tem a forma de um aerofólio para adicionar sustentação. (Nao. Curva-se para cima na parte traseira para levantar a cauda tripla para fora do lava-hélices e um pouco para baixo na parte dianteira para que o suporte nosegear não tivesse que ser impossivelmente longo. A Lockheed decidiu que as hélices reconhecidamente grandes do avião precisavam de mais espaço no solo do que Douglas ou Boeing em seus transportes concorrentes, o que resultou nas pernas longas e pontiagudas da Connie.)
era conhecido como” o melhor trimotor do mundo ” porque tinha tantas falhas do motor que muitas vezes voou em três. (Nao., Boeing 377 Stratocruisers com motores R-4360 “corncob” tiveram muito mais falhas no serviço aéreo. Houve uma série de incêndios de motores durante o desenvolvimento inicial da constelação, mas muitos pilotos de companhias aéreas voaram por anos sem alimentar um motor.a constelação foi o primeiro avião pressurizado. (O Boeing 307 Stratoliner na verdade era.a constelação foi o primeiro avião de triciclo. (The award goes to the Douglas DC-4.)
uma constelação de passageiros foi colada a uma tampa de sanita quando a pressurização da cabina falhou. (Na verdade, esse é verdade., Histórias disso acontecendo em jatos modernos são lendas urbanas, mas Connies tinha potties muito mais primitivos. Quando a válvula que esvaziou o banheiro para o reservatório não pressurizado falhou em um voo de avião, a pobre senhora que estava na sala azul na época tornou-se a rolha que manteve a pressão da cabine. Ela foi libertada quando a tripulação despressurizou o avião.,)
Ainda, para um avião que foi produzido em um número relativamente pequeno civil, normas que acabou por ser um fracasso em sua brevemente espetacular versão ultimate, a L-1649A Starliner; e que sempre jogou segundo violino mais rentáveis, mais econômico e mais facilmente fabricado concorrência de Douglas—DC-4, -6 e -7—a Connie viveu na lenda muito além de qualquer coisa que sua imaginação, graciosa, mas o projeto complexo, talvez, merece., Eddie Rickenbacker, o presidente da Eastern Air Lines, proibiu seus pilotos de chamar o avião de “Connie”, convencido de que parecia efeminado. Não se sabe se a proibição do Capitão Eddie teve algum efeito nas tripulações orientais, mas o resto do mundo da aviação, que idolatrava a Connie, certamente ignorou-a.quando a constelação foi concebida, Lockheed não era um Jogador no negócio do transporte aéreo. A empresa fez alguns grandes “airliners” monomotores baseados no Vega, bem como os gêmeos Lockheed 10, 12 e 14, todos os quais foram surpreendidos pelo onipresente Douglas DC-3., Douglas, líder do setor, já estava a trabalhar em sua própria quatro-motor, triplo rabo-de-design, o DC-4E. A Boeing tinha um grande plano em quatro grandes-motor de transportes—o enorme 314 Clipper da Pan Am barcos voadores e o 307 Stratoliner em desenvolvimento—e até mesmo Martin e Sikorsky tinha mais experiência com grande multimotor, com suas próprias quatro-motor barcos voadores.,
a Lockheed foi o desenvolvimento do P-38 Lightning e o Hudson patrulha bombardeiro, um militar refinamento do Modelo 14, quando funcionários da empresa decidiu que necessitava para entrar na mini-boom na companhia aérea doméstica viagem que teve lugar em meados da década de 1930. A resposta óbvia era um quatro-mecanismo de 14, e a Lockheed chamou o Modelo 44 Excalibur. Não, obrigado, as companhias aéreas disseram—não era grande o suficiente, não era rápido o suficiente, não era suficiente um salto em frente.assim, no verão de 1939, Lockheed começou por si só a desenvolver o modelo 49 Excalibur a, logo a ser designado a constelação L-049., Ele tinha a forma icônica da fuselagem fishy; uma asa P-38 dimensionada; nacelas destinadas a manter quatro das mais incríveis usinas de energia da época, Wright R-3350 Supercharged Twin-row radials; e uma série de flaps Fowler emprestados diretamente da Lockheed 14. Os flaps eram tão precedentes na época como uma variedade de 747 de lavanderia de estanho totalmente estendida seria na década de 1960: 10 seções complexas pontilhadas nas asas mais um par de flaps de seção central sob a fuselagem.,
uma proposta de constelação inicial tinha os grandes raios arrefecidos pelo fluxo reverso: o ar de resfriamento entrou através de scoops de asa de borda dianteira, soprou através dos motores de trás para a frente e saiu entre cada spinner de hélice do motor e o anel de capuz. Parecia legal, sem trocadilho, com nacela em forma de bala/unidades spinner que previam os projetos do turboélice da década de 1950, mas acabou por não haver redução significativa de resfriamento-arrasto.
outra tempestade cerebral Lockheed foi uma constelação de canard, uma cauda-primeiro desenho. Não é de surpreender que as companhias aéreas não aceitassem uma fuselagem tão radical.,mas de qualquer forma, o l-049 não ia a lado nenhum. Os ventos da guerra estavam a começar a soprar, e o tráfego aéreo estava em baixo. Douglas desistiu de seu projeto DC-4E—um protótipo complexo e caro para construir que tinha pouco a ver com o DC-4/C-54 que viria a seguir-e vendeu o avião para os japoneses. Ele logo reapareceria brevemente como a base do Nakajima G5N, o único bombardeiro de longo alcance de quatro motores do Japão da Segunda Guerra Mundial, um avião que foi construído mas nunca usado.,parecia que a segunda iteração do transporte de quatro motores da Lockheed também não sairia da prancha de desenho, mas ao chegar Howard Hughes com uma ordem secreta para 40 aviões, se Lockheed pudesse cumprir seus requisitos de desempenho. Hughes queria começar um salto em sua competição – principalmente Unidos e americanos-e não só exigiu que o projeto permanecer quieto, mas estipulou que nenhuma outra companhia aérea transcontinental poderia comprar uma constelação por dois anos após Hughes’ TWA colocá-los em serviço., A American Airlines estava tão enfurecida por ser excluída que jurou nunca mais comprar um avião Lockheed. Sua praça durou apenas até que o próximo avião da Lockheed, o turboprope Electra, foi proposto em 1954. O americano encomendou 40 no ano seguinte.
Muito é feito em algumas histórias de constelações de Howard Hughes sendo um louco, um homem louco, um estranho. Isto é um exagero., A verdadeira patetice do aviador multimilionário começou com o seu vício em analgésicos como resultado dos terríveis ferimentos que sofreu enquanto aterrava o protótipo do avião de reconhecimento Hughes XF-11 Em julho de 1946. Mas ele já tinha tocado duas vezes antes em acidentes graves no final dos anos 1920 e meados dos anos 30, e eles podem ter causado danos neurológicos que levaram a um caso de transtorno obsessivo-compulsivo. Ninguém sabia o que era TOC naquela época, mas se alguma coisa, fez de Hughes um perfeccionista orientado aos detalhes.,
Como os Estados Unidos entraram na segunda Guerra Mundial fez a Lockheed primeira Constelação, um C-69, usado pelo Exército, a Força Aérea como um equipamento e pessoal de transporte. (Lockheed Martin)
na verdade, Hughes foi afiado o suficiente para pedir emprestado o protótipo número dois da constelação, um C-69 propriedade das Forças Aéreas do Exército dos EUA. Ele rapidamente repintou-o em cores TWA e usou-o para estabelecer um recorde transcontinental oeste-leste em abril de 1944 de Burbank, Calif., para o Washington National em seis horas e 58 minutos., Seu co-piloto foi Jack Frye, presidente da TWA, e a designer da Lockheed Kelly Johnson estava junto para o passeio. (Assim como a atriz Ava Gardner, namorada de Howard na época.) Seja nesta viagem ou noutro voo de teste, Johnson nunca desenvolveu qualquer admiração pelas habilidades de pilotagem de Hughes. “Ele quase nos matou aos dois”, Johnson admitiu uma vez.na perna de retorno de volta para Burbank, Hughes parou em Wright Field, nos arredores de Dayton, Ohio—hoje base da Força Aérea Wright-Patterson—e em uma peça tipicamente brilhante de RP pegou Orville Wright para o último voo de Wright., Orville tinha sido o piloto sobre o primeiro vôo motorizado da história, e agora ele foi dado o direito de assento chance para manipular os controles de um avião que, quatro décadas mais tarde, representados alguns dos mais avançada tecnologia disponível para a aviação civil—neste momento a Connie a vida de um de 313 km / h de cruzeiro, 2,850-faixa de milhas, 8,800 cavalos de potência, impulsionadas hidraulicamente controles e cabina de pressurização. Para colocar isso em perspectiva, há quatro décadas o Boeing 707 estava em serviço há anos, caças supersônicos eram comuns e o 747 tinha acabado de fazer seu primeiro voo., Pouco é assim tão diferente hoje.
As Forças Aéreas do exército assumiram o desenvolvimento e produção da constelação em 1942, e isso foi, pelo menos por um tempo, o fim dos planos grandiosos de Howard Hughes e a desmascaração de seu avião “secreto”. Os militares precisavam de grandes transportes de transporte de tropas e de carga, e a constelação parecia preencher a conta.os motores Wright temperamentais da Connie acabaram com o acordo., Poderoso, mas rabugento e propenso a pirotecnia, o R-3350 tão consternou as forças aéreas do exército que parou a produção de C-69 em apenas 13 (Mais o protótipo) e virou-se para o Douglas C-54 por sua capacidade de transporte de ar confiável. O C-54 tinha Pratt & Whitney R-2000 motores não muito mais de metade da potência do R-3350, mas eles correram para sempre e o C-54 foi econômico para construir., A USAAF preferiu que a Lockheed se concentrasse nos derivados de bombardeiros P-38 e Hudson patrol de qualquer maneira, e o R-3350 precisava ser otimizado para o próximo B-29, esqueça de fazê-lo funcionar em algum maldito avião.quando a guerra terminou, a TWA comprou rapidamente ao governo Todos Os C-69 que podia, e a constelação finalmente entrou em serviço aéreo—embora com a Pan Am, Em um voo de Nova York para Bermudas em fevereiro de 1946. Três dias depois, a TWA começou o serviço da Constellation entre Nova Iorque e Paris, e um mês depois entre Nova Iorque e Los Angeles., Naqueles dias, o Connies custava de 685 mil dólares a 720,000 dólares, dependendo do equipamento; em Dólares de hoje, são 7,6 milhões a 8 milhões de dólares-o preço de um bizjet de tamanho médio. TWA e Pan Am, No entanto, conseguiram comprar quatro C-69s excedentes de guerra por $ 20.000 cada e outros dois por $40.000 cada.embora o Boeing 307 tenha sido o primeiro avião pressurizado, ele voltou ao serviço após a guerra com seu sistema de pressurização desativado, então por algum tempo apenas o Connie ofereceu uma cabine de alta altitude., Durante os seus dois primeiros anos de operação aérea, no entanto, duas pessoas foram sugadas de constelações em voo, graças ao primitivo sistema de pressurização. Um era um navegador perdido quando seu astrodome apareceu enquanto ele estava tomando um shot sextant; o outro era um passageiro da Air France sentado ao lado de uma janela de cabine que falhou. Surpreendentemente, passageiros corajosos continuaram a bordo do Connies.em 1946, uma Connie da Pan Am a caminho de Nova Iorque para Londres teve um incêndio logo após a decolagem que o avião foi capaz de voltar e aterrar em uma faixa de grama de 4.500 pés em Willimantic, Conn., Não houve ferimentos na tripulação ou passageiros, incluindo Laurence Olivier, sua então esposa Vivian Leigh e outros membros da antiga Companhia de repertório Vic. O fogo tinha queimado através das montagens do motor no momento em que o avião estava de volta sobre a terra, e o grande radial e seu adereço caiu inteiramente e caiu em um campo de fazenda. Felizmente para todos a bordo, a Lockheed, obviamente consciente da inflamabilidade dos motores Wright, tinha projetado as nacelas da Constelação e firewalls de aço inoxidável para encapsular até mesmo um incêndio violento por 30 minutos.,
Quando o avião foi reparado, ele decolou da faixa de grama iluminado tanto quanto possível e com o mínimo de combustível. Ainda em três motores, estava no ar em 2000 pés. De volta ao hangar de manutenção LaGuardia da Pan Am, os restos da nacela número três foram removidos, o buraco na asa foi emparelhado e a Connie voou de volta para a Califórnia para grandes trabalhos. Até o advento do Boeing 727, ele permaneceu o trimotor mais rápido do mundo.em 1948, parecia que a Connie tinha acabado., A economia das companhias aéreas era péssima, e a Lockheed não tinha ordens suficientes para manter a linha aberta. Fim do jogo? Nem por isso.
A Marinha dos estados unidos e da Força Aérea e os dois usam a Constelação em uma série de funções militares, tais como, especializado em eletrônica versão de reconhecimento, o RC-121D. (Lockheed Martin)
do nada veio uma ordem do exército dos EUA para C-121 multiusos transportes de e para a Marinha PO-1, de longo alcance aviões de patrulha (“Po-Boys”, eles foram rapidamente apelidado)., Lockheed tinha sido salvo pelo sino. Ele já havia desenvolvido o modelo 649 e 749, com motores de maior potência, cabines muito mais confortáveis com montagens de isolamento de borracha entre peles duplas para supressão de ruído e uma série de outras melhorias. Estes foram realmente os primeiros Airliners da constelação, O L-049 tendo sido essencialmente um transporte militar convertido para uso civil. A ordem do governo permitiu que os 649s e 749s permanecessem em produção, e 131 foram construídos para uso aéreo. Um foi para Howard Hughes(ele eventualmente também teria para seu uso pessoal dois Hughes Tool Co., L-1049Gs e um TWA l-1649A Starliner), e 12 foram para o exército.
A constelação foi indiscutivelmente mais bem sucedida como um avião militar do que alguma vez foi como um avião de passageiros. A USAAF, a USAF e a Marinha compraram e usaram cerca de 40% de todas as constelações já fabricadas, e Connies foram os antecessores diretos dos jatos AWACS de hoje e foram pioneiros em quase todas as formas de reconhecimento eletrônico aéreo. O alfabeto quase ficou sem letras para designar variantes C-121—RC, EC, NC, VC e YC, a partir de modelos até Js, Ks e a Marinha “Willy Victors”, WV-2s., Constelações carregaram o primeiro dos enormes radomas rotodomes-que precederam os discos voadores no topo 707-derivados Boeing e-3s que hoje rondam rotineiramente os céus do Oriente Médio. Sua eletrônica analógica inicial poderia consumir eletricidade suficiente para alimentar uma cidade inteira de 20.000 pessoas. Constelações permaneceram em serviço com a Marinha dos Estados Unidos até junho de 1982 (seis anos após o Concorde entrar em serviço aéreo supersônico), e foram operadas pela Marinha da Índia até 1984.,
A Marinha foi responsável pelo complexo, mas extremamente poderoso Wright R-3350 Turbo Compound engine, que levou ao desenvolvimento bem sucedido da originalmente sub-alimentado L-1049 stretched Super Constellation. Os motores foram inicialmente destinados para o Lockheed P2V-4 Neptune, uma versão tardia do principal bombardeiro de patrulha de longo alcance da Marinha. Eles são por vezes referidos como sendo “turbocomprimidos”, mas na verdade as turbinas de escape da usina não tinha nada a ver com pressurização do ar de indução., Cada motor tinha três turbinas de recuperação de energia que alimentavam a energia de volta para o motor através de longos eixos laterais voltados diretamente (através de um acoplamento de fluido) para a cambota. The torque of the engine’s PRTs added 150 hp, uprating it to 3.400 hp. Além de motores modificados em Reno racers, a única produção mais poderosa de pistão radial foi o Pratt de 28 cilindros muito maior, & Whitney R-4360, a 3500 hp.,foi uma fonte de alguma diversão (ou terror, dependendo do nível de ansiedade) para L-1049H e mais tarde L-1649 passageiros que por causa da constrição dos gases de escape, motores turbo compostos spouted longas caudas de chama de seus tubos de escape, particularmente à noite. Na verdade, Lockheed caberia aço inoxidável bordas principais para as asas adjacentes às nacelas para evitar danos dos grandes maçaricos.
O 1649A destaque uma nova ala que foi um pouco mais longo, com squared-off das asas., Outras modificações resultaram em uma cabine de passageiros mais silenciosa, bem como maior alcance. A Segunda da série de 1649, esta foi entregue à TWA em setembro de 1957. (Lockheed Martin)
O ultimate Constelação é popularmente considerado o Modelo 1649A, embora o Starliner (que é o que a Lockheed chamado) foi, na verdade, um novo design, com um completamente diferente, muito mais ala do que a verdadeira Constelação/Super Constellation linha tinha., Estranhamente, a nova asa de alta proporção não tinha um aerofólio laminar-flow moderno, mas um aerofólio NACA fino como o da Boeing B-17s e 314 barcos voadores Clipper. O Starliner (TWA chamado de seus Jetstreams, talvez para sugerir que tinha algo em comum com o já em proliferação Boeing 707) foi o maior avião de pistão americano já produzido e o mais rápido de longe em configurações de longo alcance de cruzeiro de potência, mas foi um fracasso. Apenas 44 foram fabricados, incluindo o próprio protótipo da Lockheed., Foi a única série não lucrativa da empresa na constelação/C-121/Starliner evolution.até 1961, mesmo as constelações mais recentes estavam começando a se mudar para companhias aéreas de segunda linha e, em seguida, para companhias como a Royal Air Burundi, Slick Airways, Flying Tiger, Pakistan International e Britair East Africa. Porque muitos Connies eram airframes de baixa duração quando eles foram aposentados pelas grandes companhias aéreas em favor de 707s e DC-8s, eles eram particularmente desejáveis para uma variedade de usuários. Muitas constelações tornaram-se cargueiros, pulverizadores de culturas, navios de clubes de viagens, pássaros fretados, bombeiros e contrabandistas., Um deles foi especialmente equipado para descarregar pacotes de maconha e foi abertamente testado no Arizona com fardos de feno, depois de ter sido dada uma dispensa pela FAA para “voos agrícolas”.”The Rolling Stones used an ex-Eastern 749 for part of their famous 1972 U. S. tour, emblazoned with big tongue-and-lips Stones logos.o círculo final do inferno da aviação alcançado por um surpreendente número de constelações foi a conversão em restaurantes, salões de cocktail, discotecas e clubes nocturnos, talvez o mais conhecido dos quais, um ex-pássaro KLM, acabou em Nova Orleães como o bar de aterragem de colisão.,o que pensaria Orville Wright disso?