Burnouts. Eles são um grande tempo passado para qualquer cara que teve um carro com um pouco de poder e um mal necessário para aqueles que gostam de bater a faixa de 400 metros no fim de semana. Parece muito fácil, certo? Acelera, liberta as rodas, conduz o carro e espera que as pessoas fiquem fora do teu caminho. Infelizmente, não é assim tão simples. A internet está cheia de vídeos de “aquele tipo” e a morte prematura do seu carro porque ele simplesmente não sabia o que estava a fazer.,veja, há muito mais queimadores que apenas têm poder bruto em suas mãos. Há uma ciência nisso, assim como habilidade. Você tem que conhecer o seu carro, como controlar uma derrapagem, e tudo tem que ser justo, ou você pode acabar mordendo um passeio, destruindo a drivetrain do seu carro, bater outro carro, ou pior. Neste artigo, vamos cobrir a ciência por trás de queimar, por que as coisas tendem a dar errado, e discutir como fazê-lo da maneira certa, para que você não acabe olhando para o próximo vídeo viral de um motorista que morde mais ele pode mastigar enquanto deixa um auto show.,antes de chegarmos muito à frente de nós mesmos, quero começar por dizer que há um número esmagador de vídeos queimados envolvendo Mustangs. Não sei porquê. Eu tenho uma opinião, mas vamos deixar essa discussão para um fórum mais apropriado (talvez a seção de comentários abaixo. Dito isso, eu fiz questão de incluir apenas um vídeo de fracasso Mustang aqui para que os fãs da Ford não começar suas calcinhas em um grupo., Outros bits que vamos discutir incluem um Chevy Camaro que come o passeio, um Dodge Charger que perde o nariz, um BMW que pega fogo, e um Chevy Corvette que vai precisar de muito mais de US $600 pneus após uma tentativa falhada de queimar. Embora possa ser divertido para rir das caras aqui (não que eles não merecem ser ridicularizado, ao menos um pouco) o importante, aqui, é identificar o que deu errado, por que as coisas tomaram um desagradável vez, e o que você precisa saber para que seu carro pode viver para mostrar um outro dia.,
Disclaimer
para a maior parte, estaremos falando sobre carros de tração traseira, mas para aqueles de vocês que estão presos com tração dianteira ou desfrutar dos benefícios de todo-tração, vamos cobrir um pouco de algo para você também. Tenha em mente que os queimadores são ilegais na maioria das estradas públicas, e as penalidades podem ser bastante pesadas em alguns locais.
com toda a honestidade, os burnouts só devem ser realizados em uma pista ou propriedade privada. Mas, se tens de sucumbir ao desejo esmagador de te exibires nas estradas públicas, certifica-te que sabes o que estás a fazer., Você não tem que acabar como os caras nos vídeos falhados que você está prestes a assistir lembre-se, você é responsável por suas ações e a segurança dos que estão ao seu redor, então aperte o cinto, esteja ciente de seu ambiente, e acima de tudo, esteja seguro.
as pequenas coisas
Antes de saltar no seu carro e tentar mostrar, é importante saber como diferentes coisas podem afetar o seu controlo sobre o veículo., Coisas como distribuição de peso, pressão dos pneus, o tipo de diferencial que o seu carro tem, o tipo e condição dos pneus, e sua capacidade de controlar o acelerador todos desempenham um papel em como você controlar o seu carro. Algo tão simples como uma diferença de pressão de ar entre os dois pneus drive pode causar um pneu para segurar mais do que o outro – esta é uma razão comum para um carro balançar de uma maneira ou de outra durante um esgotamento. Isto não é assim tão importante se você estiver sentado em um lugar, mas, se o seu veículo está avançando também, você pode perder o controle.,
distribuição ponderal
distribuição ponderal é outro factor a considerar. Carros de tração traseira são geralmente mais leves na parte traseira, o que faz com que seja mais fácil quebrar os pneus perder. Mas tens de ter em conta a mudança de peso durante o teu esgotamento. Se você está tentando queimar enquanto você completa uma volta, qualquer mudança de peso na parte traseira pode fazer com que a extremidade traseira para chutar para fora, e você pode perder o controle., Pode não parecer muito, mas mesmo um galão de água movendo-se de um lado do tronco para o outro pode ser suficiente de uma mudança de peso para chutar para fora a extremidade traseira mais do que você espera. Além disso, o centro de gravidade do veículo também vai mudar como o carro inclina-se para um lado durante o seu movimento burnout, o que pode fazer com que a extremidade traseira deslize para fora mais do que você espera.
O Diferencial
Para a maior parte, a melhor parte de trás para a queima de deriva é um deslizamento limitado extremidade traseira., Com este tipo de extremidade traseira, torque é distribuído para ambas as rodas quando o pneu para o exterior de sua curva começa a girar. Isto pode não ser importante para vocês que se queimam em um lugar, mas, se você está tentando ficar funky como você deixa o autopista local, é a extremidade traseira que você quer. Se o seu carro tem uma extremidade traseira aberta, você pode experimentar problemas de controle. Com uma extremidade traseira aberta, torque é enviado para o pneu que está encontrando a menor resistência., Quando isso acontece, um pneu vai rasgar ass, enquanto o outro simplesmente não faz nada – Não uma boa situação se você quiser manter o controle do veículo.
a
Se você acha que está fazendo um burnout e ficar de lado é tão simples como esmagou o gás rígido o suficiente para quebrar os pneus soltos, lembrar-me manter a uma boa distância de você. Acredites ou não, o controlo do acelerador é enorme quando se trata de controlar um esgotamento., Muito acelerador e os pneus vão se soltar, mas seu motor vai “saltar” fora do limitador de rev, momentaneamente cortando torque das rodas. Isso pode fazer com que você de repente ganhar tração e disparar em uma direção ou outra. Quando se trata de deriva ou ficar de lado em torno de uma curva, um bom condutor sabe como suavizar o acelerador para manter o motor naquele ponto doce sem a velocidade do motor cair tão baixo que muita tração é alcançada ou revving para alta e bater o rev limitado.,
funções de Direcção
Se você mora em uma área onde neva, uma das primeiras coisas que você aprende é sempre orientar em um slide para manter o controle do veículo. A mesma regra de ouro é queimar em movimento. Ao dirigir na mesma direção que a extremidade traseira está indo, você evita que a extremidade traseira de enrolar em torno e você perder o controle. Controle de acelerador ainda entra em jogo aqui também, porque, se você de repente ganhar tracção enquanto as suas rodas dianteiras estão viradas, o seu carro vai disparar nessa direção., Direção para a direção oposta a extremidade traseira está se movendo vai ajudar a balançar a extremidade traseira em torno, e com alguma sorte, você vai apenas fazer um par de donuts e não acabar uma estrela no próximo vídeo de falha viral no YouTube.
Quando as coisas dão errado
Se você não sabe o seu carro, ou não sei o que você está fazendo, você pode acabar como uma das pessoas que aparecem nos vídeos abaixo. Nem todos os fracassos são trágicos, mas quando você tenta brincar em estradas públicas, coisas ruins tendem a acontecer., É divertido acreditar que vivemos no mundo dos filmes onde as pessoas sempre saem do nosso caminho, os carros podem fazer manobras inacreditáveis, e as coisas sempre funcionam, mas não é assim que as coisas funcionam na vida real.
Mustang Smacks a Dodge
Can you spot why the driver in this video lost control? Com um início de rolamento, o motorista atinge o gás, e o incêndio começa. Reparaste como o carro salta um pouco antes do condutor perder o controlo?, Por uma razão ou outra, o carro ganhou tracção enquanto o condutor estava a tentar dirigir-se para a derrapagem. Quando a extremidade traseira ganhou tração, o carro imediatamente seguiu as rodas dianteiras como o condutor permaneceu sobre o gás. Ele tentou travar, mas nessa altura era tarde demais, e ele estava no caminho da sua vida.
pouco antes do carro começar a dirigir-se para aquele caminhão, em 0:22 segundos no vídeo, você ouve o choque do motor por um segundo., Uma de duas coisas aconteceu aqui – o condutor ou tentou subir, torque de corte para as rodas por apenas um segundo, ou o motor balançou fora do limitador rev, causando o mesmo efeito. Nunca se desloque durante um esgotamento com as rodas giradas ou bata no limitador de rev quando você está se exibindo. Aquela fracção de segundo em que o torque é interrompido foi suficiente para arruinar o fim-de-semana deste tipo, que terminou com uma viagem ao hospital local numa ambulância.,
Camaro Rebate o meio-fio,
Depois de assistir a este vídeo, pode-se argumentar que o motorista confuso segundo ele soltou o freio e deixa o carro começar a se mover, mas não foi nesse ponto que ele perdeu o controle. Parece que este Camaro tinha uma transmissão automática por isso, naturalmente, a transmissão vai passar através das engrenagens à medida que as rodas traseiras ganham velocidade, a menos que travado em uma velocidade inferior.
Este não era o problema, mas como ele começou a ganhar tração ele também soltou o gás completamente – logo antes do carro deslizar fora de controle., Se você olhar de perto, você vai ver as rodas chutar para a esquerda um pouco como o motorista começa a corrigir para a extremidade traseira deslizando um pouco. Ele falhou quando soltou o gás com a roda virada. Os pneus traseiros ganharam tracção, a parte traseira rasgou-se à direita e bam, ali está o passeio. Felizmente para ele, o carro ainda é dirigível, mas você pode apostar que a frente, roda direita é provavelmente dobrado, e ele vai estar substituindo algumas articulações de bola e obter um alinhamento mais cedo do que mais tarde.,
Charger Needs a New Nose
This driver was not as afortunate as the guy in the Camaro. É bastante claro que este tipo não fazia ideia do que estava a fazer, e não tinha nada que tentar exibir-se. Ele colocou-se a si e aos outros em risco. Quando ele puxou para fora, a parte de trás começou a chutar para a esquerda; ele corrigiu a direção, mas ele exagerou, o que fez com que a parte de trás para chutar para a direita – e é aqui que ele realmente fez falta. Em vez de andar a cavalo e fazer uma direcção correctiva, entrou em pânico e travou…rigido., As rodas trancaram-se, e o carro continuou na sua trajectória até ao passeio e à parede ao lado dele. Aposto que vai pensar duas vezes antes de voltar a exibir-se.para que conste, o tipo do aspirante a General Lee mostrou-lhe como rasgar um pouco de borracha sem parecer um idiota.
BMW Fica Quentinho
Este cara quase tem a idéia certa, mas cometeu dois erros fatais. Primeiro, ele estava claramente a queimar-se em propriedade privada, por isso, parabéns a ele por isso., Além disso, ele executou um torque de freio bastante bem, mas sua escolha de localização e a duração foi seus maiores erros. Reparaste como o motor estava a saltar do limitador de rev? Os pneus dele moviam-se depressa o suficiente para não perder tracção, mas escolheu posicionar a maior parte do carro em vez da relva.como o motor estava saltando para fora do limitador de rev,A temperatura dentro de cada câmara de combustão de seu motor estava disparando. Isto faz com que o escape para ficar ainda mais quente do que o normal, como o calor do processo de combustão aquece o tubo de escape., Quando dei por mim, ele estava a gerar calor suficiente para acender qualquer coisa debaixo dele, como relva ou folhas.
Quando o homem da câmera lhe falou sobre o incêndio, o motorista deveria ter encostado o carro de volta para o pavimento, mas em vez disso, ele desligou-o e deixou-o para sentar lá e queimar. Não conseguimos ver o resultado final, mas podes apostar que ele tem trabalho para fazer antes que volte a tocar assim.por outro lado, não se deve travar o torque de um veículo durante tanto tempo. Como reparou, as protecções traseiras estavam a atirar faíscas e os rotores estavam quentes o suficiente para brilharem vermelhos., Isto tem vários efeitos negativos. Os rotores são, provavelmente, deformado, as almofadas são fritos, o fluido de freio é agora queimado (sim, fluido de freio pode ficar tostado, e ela causa efeitos negativos), a bota na pinça provavelmente vai começar a vazar, e esta quantidade de calor pode até mesmo danificar a roda traseira rolamento. Escusado será dizer que não trave torque um veículo por tanto tempo.
Que Não os Pneus de Fumar Mr. Corvette Z06
Esta é uma daquelas situações em que você realmente não pode deixar de rir com a coisa toda. Adeus, pneus de 600 dólares?, Que tal $ 2,500 por uma nova embraiagem, volante e o trabalho para os substituir? Está bem, a sério. Em sua defesa, executar um burnout torque de freio com uma transmissão manual pode ser difícil, mas isso ainda é ridículo. Obviamente, ele pulou nos freios um pouco duro demais, e a saída de torque do motor não conseguiu superar a pressão aplicada aos rotores de freio. Foi o suficiente para fazer a embraiagem escorregar, e a embraiagem escorregou.
A primeira dica que algo estava errado foi quando o carro deixou de tentar se mover completamente – ele deveria ter percebido isso., A segunda dica seria o cheiro. Se alguma vez queimaste uma embraiagem, conheces aquele cheiro horrível e que não é nada como o cheiro a borracha queimada. Sem mencionar o fato de que o fumo imediatamente começou a vir da frente do carro. Os cacifos de linha estão disponíveis para tornar a queima com uma transmissão manual mais fácil.você tem que adorar como todos os seus amigos estão usando camisas mecânicas, mas deixe-o continuar, então diga “Eu não sei” quando perguntado o que aconteceu. Alguma aposta de que serão eles a cobrá-lo pela embraiagem?,ao fazê-lo da forma correcta
em toda a realidade, só deve executar um esgotamento na pista ou na propriedade privada. Ainda assim, se você decidir que você quer showboat, você precisa fazer seu dever de casa para evitar olhar como qualquer uma das pessoas nos vídeos acima. Queimar no lugar é divertido, mas não é tão divertido como ficar de lado e realmente se exibir, então eu sei que é onde o seu interesse realmente reside. Em primeiro lugar, você precisa praticar o controle de um incêndio em uma área isolada longe das pessoas e do trânsito – de preferência um lugar onde a polícia não será chamada também., Aprender o seu carro, aprender o seu acelerador e aprender os seus limites, porque cada carro é diferente. Aprenda a não entrar em pânico quando as coisas se complicam um pouco – a pior coisa que você pode fazer é bloquear os freios, porque então você não tem controle. Há uma razão para os pilotos profissionais praticarem bater na pista e aprender seus carros antes de grandes corridas.
Se estiver a planear um showboat, tome conta de algumas coisas primeiro. Certifique-se de que a pressão de ar em seus pneus drive é idêntica., Os pneus em seu carro também deve coincidir, e ter um padrão de escultura com desgaste igual. Remova qualquer peso desnecessário do veículo e certifique-se de qualquer peso que está lá é centrado e incapaz de se mover ou deslocar abruptamente. Outro factor importante é a sua suspensão. Uma configuração de suspensão firme pode fazer o carro andar áspero no dia a dia, mas, em última análise, permite menos rolo corporal durante manobras extremas. Com menos rolo de corpo, o centro de gravidade do carro não muda tanto quando manobrar e o carro é mais fácil de controlar enquanto você está destruindo alguma borracha.,
todas estas coisas vão afetar a tração, e, em última análise, como o seu carro vai agir como você ficar um pouco brincalhão. Agora que sabes o básico, vamos falar de maneiras diferentes de acabar.
O Torque de Frenagem
O torque de frenagem é a melhor e mais segura maneira de queimar, porque você não tem que se mover. É o que nosso amigo no Z06 Corvette estava tentando fazer, e o que o motorista no vídeo acima faz antes de progredir para um donut. Isso só pode ser feito em veículos que são tração traseira., Com uma transmissão automática, é tão simples como aplicar o freio e acertar o gás. O truque é aplicar o suficiente, a pressão de travagem para evitar que as rodas da frente do movimento, permitindo a entrega de torque do motor para girar as rodas traseiras.Vai demorar um pouco de prática, mas com um pouco de esforço, você pode descobrir a quantidade certa de pressão para aplicar os freios. Ao realizar este tipo de burn out, não o faça por muito tempo – talvez 15 segundos no máximo. Como você viu no vídeo do BMW que pegou fogo antes, os freios traseiros vai aquecer., Isso também fará com que os freios traseiros para usar prematuramente como o material da almofada está sendo desmontado à medida que as rodas giram.
Se você tem uma transmissão manual, isso é muito mais difícil, como você essencialmente precisa despejar a embraiagem e pular no freio. Mais uma vez, se não tiveres cuidado, vais acabar como o nosso amigo no Corvette Z06. Se isso é algo que você pretende fazer em uma base um pouco regular, independentemente do tipo de transmissão, ou se você pretende visitar a pista nos fins de semana, eu sugiro que você invista em um line locker.,este dispositivo irá aplicar uma pressão constante nos travões dianteiros sem que tenha de tocar no pedal do travão. Torna o torqueamento do freio de um veículo com uma transmissão manual muito mais fácil, e vai poupar os travões traseiros no veículo, independentemente da transmissão. No final, você pode soltar o freio (ou o armário da linha) e deixar um bom conjunto de riscas no pavimento atrás de você. É melhor manter suas rodas dianteiras direitas o tempo todo.obviamente, não se pode travar o binário de um veículo de Tracção dianteira, então como é que se faz isso exactamente?, Se você tem uma transmissão manual, você geralmente pode quebrar as rodas dianteiras solto, accionando o motor e despejar a embraiagem em primeira marcha. O problema é que, no entanto, você também vai seguir em frente, e seu esgotamento não vai ser tão bom a menos que você está jogando muita energia nas rodas dianteiras.
com tracção à frente, a maneira mais fácil de parar de avançar é aplicar o travão de mão, mas ainda tem de ter cuidado., Se você pneus são bons o suficiente para que você é capaz de ganhar apenas tracção suficiente, você vai queimar com as frentes e arrastar os pneus traseiros como o carro se move para a frente como o cara no vídeo seguinte. E, acredite em mim, não vai gostar da boleia para casa com pontos furados nos pneus traseiros.
a única maneira real de combater arrastar os pneus traseiros não é usar o travão de mão. Em vez disso, use pneus que ganham muito pouca tração na frente, ou jogar mais energia nas rodas dianteiras., Tenha em mente que queimar com tração dianteira e girar a roda é uma má notícia para os eixos CV dianteiros também. Se fizeres isto demais, podes vir a caminho de casa num reboque.
tração de todas as rodas
quando se trata de toda a tração de rodas, é muito difícil fazer um burnout. A natureza da tração de todas as rodas é dar-lhe a melhor distribuição de tração e torque possível., Dito isso, você não pode simplesmente aplicar o travão de mão ou torque de freio como você normalmente faria-você vai quebrar alguma coisa, seja um dos seus diferenciais, os driveshafts, o caso de transferência, ou a transmissão.
alguns veículos têm a opção de desligar o diferencial dianteiro em certas circunstâncias, de modo que, nesse caso, pode ser seguro executar um binário de travagem. Para ser seguro, no entanto, eu sugeriria consultar alguém que sabe sobre o seu veículo específico, apenas para ter certeza., Alguns veículos, como certos Carregadores modelo ano, têm um diferencial eletrônico, e tem sido dito que você pode remover certos fusíveis para desativar o controle de tração e a diferença frontal. Isto é, claro, boca a boca, então não tente tentar esse método sem aceitar que você provavelmente vai quebrar alguma coisa.caso contrário, você precisa de uma quantidade generosa de energia do motor para realizar um desgaste de tração de todas as rodas sem ganhar tração e movendo-se para a frente. Além disso, na maioria dos casos, você precisa parar o veículo de se mover para a frente, puxando-o para algo resistente., Então, se você realmente quer queimar com todo o Tração, aumentar o motor, ligar uma corrente, e jogar algum lubrificante nos pneus – é a sua melhor chance.crianças a sério, se você executar qualquer uma destas coisas, não nos culpe pelo que corre mal. Se você tem idade suficiente para possuir e dirigir um carro, você pode assumir a responsabilidade por suas próprias ações. E por último, não desabilite completamente os programas de tração ou estabilidade, não faça nenhum acelerador repentino ou entrada de freio, e o que quer que você faça, não tente nas ruas púbicas., Quem sabe, talvez sejas o próximo vídeo falhado a circular na web.