a partir da emissão de dezembro de 200o de Automóveis e motoristas.
Nós acreditamos que essas verdades são auto-evidentes: que todos os BMWs são mais ou menos bons carros, que eles são dotados por seu criador com certos indispensável habilidades, dentre estes, a velocidade, a agilidade e a precisão de neutro, direção e que, quando qualquer forma de mudança se torne destrutiva de tais fins, cabe o direito de o povo dissolver os laços que o ligavam para a BMW e a gastar o dinheiro em um usado Zimmer.,
é claro, tais declarações são nada menos do que traição para os lealistas cuja passagem para Valhalla está em algum lugar entre a segunda e terceira porta de uma caixa de velocidades ZF Tipo C aparafusada a qualquer motor equipado com um roundel azul e branco e seis potes de pé em atenção. Felizmente para eles e para todos os outros, os novos 330i não provocarão uma revolução contra a Velha Ordem. Dá pontapés à fanny.
isso porque o novo motor tritura algumas real de rebarbas em E46 do contrário aveludado persona., Ele arranca o carro de cima com um puxador mais firme e o empurra para velocidades de auto-estrada com toda a atitude de uma concha howitzer. Com os buracos abertos, o escape canta quase em sintonia com um Boxster em plena ebulição. OK, então ele cortou na maioria das vezes apenas frações de segundos fora do tempo dos últimos 328i que testamos (novembro de 1998), mas nossos olhos, ouvidos e keisters dizem que o carro parece substancialmente rejuvenescido. esta não foi de modo algum uma conclusão precipitada., A atual geração E46 da 3-série demonstra que a empresa não está acima de remendar com os principais traços que fizeram da BMW uma marca de Blue-chip entre os entusiastas. A base E46 ‘ s aumento flab, seu passeio mais suave e direção, e a inclinação geral do carro para o lado do conforto são repreensões esta publicação tem impresso no passado recente.
Highs: More horses, more torque, more car mana from the major player.,
com o 330i, BMW pode ter aproveitado a oportunidade oferecida por um maior poder para empurrar o carro ainda mais para a brandura epicureana. Na primavera passada, por exemplo, a BMW anunciou em Munique que o e46s construído após Junho terá mais impulso de direção para tornar o estacionamento mais fácil. Julgue por si mesmo as implicações; nós quase sufocamos em nosso Wiener schnitzel. O que se segue? Um olho Autrónico no painel para apagar automaticamente os faróis?,
A diferença mais óbvia entre a base 330i e 328i é o adicional de us $590, que traz seis 496.5 cc cilindros, em vez de seis 465.5 cc cilindros. O blip no deslocamento é cortesia de um aumento de curso de 5,6 milímetros para 89.6 mm. BMW diz que os cubos adicionados apenas representam cerca de 30 por cento do Pico de potência sobre o motor de 2,8-litros, que fez 193 hp e 206 pound-feet, em comparação com o 330i de 225 hp e 214 pound-feet., Outros 57 por cento vêm de mexer com os perfis do coletor de admissão de câmara dupla e portas de escape, e o resto vem de mudanças nos perfis da Câmara. Felicidade através de melhor respiração, por outras palavras. graças à ingestão de finagles compartilhados com o 3.0-litro, a base de 2,5-litro seis também recebe um jolt de 14-hp para 184 hp. Para ser claro, cada cavalo no crescente Curral de 3 séries, incluindo os vagões, cupins, sedans, conversíveis, e suas variantes de todo-roda-tração, ainda vai oferecer o 2.5 (será a única escolha no vagão)., E a ordem retorna à nomenclatura da BMW, como um carro com o 2.5 será rotulado corretamente como um 325, não um 323 como no ano passado.o M54, como o novo motor é apelidado na Bimmer Central, emprega basicamente a mesma arquitetura que estreou no pequeno six-banger original da BMW em 1977, que não migrou para essas margens até 1984. Desde então, o motor adquiriu alguns ajustes, incluindo Cames gêmeas, cabeças multivalve, um bloco de alumínio, revestimentos de cilindro com revestimento Nikasil, e timing variável válvula que a BMW chama VANOS para “variável Nockenwellen Spreizung”.,”De acordo com o nosso tradutor da Microsoft, isso significa “variable knockwurst splicer” e não “variable camshaft adjustment”, como o kit de imprensa nos faria acreditar.
na M54, os pistões pressurizados duplo-VANOS giram tanto as válvulas de admissão como as de escape dentro de uma gama de 40 graus e 25 graus, respectivamente. Os benefícios deste widget caro acumular para as emissões de tubo de escape, economia de combustível, e torque.
Que e o curso mais longo, equivale a mais de torque, onde o 330i precisa., Todos os 214 pés chegam às 3500 rpm e permanecem na festa por mais de mil revs. Isso compensa bem na pista. Sim, os 330i só conseguiram vencer os 328i por 0,3 segundos, tanto a 60 mph como a marca de 1320 pés. (Ele levou 6,1 segundos para chegar a 60 mph e 14,8 segundos para executar o quarto de milha a 95 mph vs. 6,4 segundos e 15,1 segundos a 93 mph para o 328i.) mas olhar para além destas referências frequentemente citadas para o cocó real.,
Por exemplo, na de 5 mph rua iniciar, onde o motor tem de começar a retirar a partir de baixas rotações, o 330i superou o modelo antigo por um meio segundo. O drei-litro foi quase um segundo mais rápido em aceleração de velocidade superior corre de 30 a 50 mph, outro teste de torque baixo e médio. Foi um segundo completo mais rápido a 100 mph, levando apenas 16,6 segundos.
Low: amolecer a direcção para lugares de estacionamento “difíceis” diminui a raça.,
Antes de iniciar falando sobre relações de transmissão, estar ciente de que as seis rodas dentadas que a matéria (incluindo o na parte de trás) são idênticos aos encontrados em uma 328i. Keisters pode enganar, mas Datrons não, e a nossa, diz o 330i oferece mais utilizável de rua a nível de alimentação.Isso torna o estatuto do E46 como Rei dos Teutões mais seguro do que nunca. O desempenho do 330i destrói o do último Quattro A4 2.8 para agraciar estas premissas. Em nosso” Bavarian Burners ” comparo em novembro de 1998, o Audi correu para 60 mph em 7,4 segundos e fez o trimestre em 15.,8 segundos a 89 mph. Seus números de travagem e skidpad foram um pouco mais pobres, também, embora um Audi custa substancialmente menos do que o novo BMW (uma base 2001 A4 2,8 é cerca de $3000 menos do que o preço de base 330i).
Para conversa de amor, nota-se que o 330i bastante abate os tempos do novo Mercedes-Benz C320 Esporte ( C/D, novembro de 2000), que tem 10 menos potência, mas mais 15 libras-pés de torque., Equipado com uma automática (a 5-velocidade só está disponível no C240, que ainda não testamos), o Mercedes correu para 60 mph em uma creampuff 7,5 segundos e consumiu o quarto em 15,8 segundos a 91 mph. A 100 mph, o BMW é 3,5 segundos mais rápido. Yowza! para ser justo, as transmissões devem ser idênticas, mas Mercedes recusa-se a enviar um manual C320 para os EUA., E a prosa dourada que gastamos na nova Classe C em novembro é justificada pelo fato de que sua frenagem e manipulação são um enorme passo acima do seu antecessor e quase idêntico aos do tested 330i, que foi equipado com o opcional $1200 pacote Sport.
A propósito, para 2001 BMW bateu 150 amêijoas fora do preço modelo-ano 2000 do pacote esportivo e jogado nas rodas de liga de fala estreita e maior 245-seção de pneus traseiros classificados Z que só estavam disponíveis nas duas portas no ano passado. Dá-me só um dólar.,50 por uma escova de dentes nova para limpar a sujidade do freio das ranhuras que apertam os dedos nas rodas.
o veredicto: ainda o Rei dos Teutões.
para que não pensem que a BMW está no coração, considerar que embalou um extra de r $950 para o preço de us $3850 pacote Premium, que sacos de você, essencialmente, a mesma lista de guloseimas (de couro, tecto de abrir, acabamento em madeira, vidros lombar) do ano passado. Se você quer desempenho, você tem uma pausa; se você quer luxo, você paga. Qual é o problema?,
contraponto
Hmm, vejamos, uma BMW Série 3 com mais potência. Sim, gosto muito disso. Como toda a gente no planeta, eu também era fã da versão de 2,8 litros da straight-six. Ele forneceu torque de uma forma agradável, fluido e fez mais do que potência adequada. Agora, com o 3.0-litro, você simplesmente recebe mais. Com o 2.8 litros, consideraria uma redução de velocidade para um passe e depois decidiria mergulhar mais fundo no acelerador. Nem sequer pensas nisso. E o binário extra é fornecido com uma nota de escape do acelerador., A única decepção é a direcção, que, embora tão precisa como sempre, foi aliviada para satisfazer os jóqueis do parque de estacionamento. O que é errado. – Daniel Pund
qualquer que seja o veículo, acrescentando mais impulso ‘ e, neste caso, é suficiente adicionar impulso para ser instantaneamente perceptível-produz um par de efeitos. Um deles é muito fácil de discernir: o carro vai mais rápido —particularmente no modo de dissecação de tráfego -, que para a maioria de nós é a maior parte do tempo. Mas o outro efeito menos óbvio é lembrar-nos o quão bem a BMW faz o seu trabalho de casa no departamento de primavera e amortecimento., Embora os 330i te atirem para os cantos mais rápido, o seu conforto e compostura não diminuíram por uma cintila. O esforço de direcção do pulso coxo é um pouco assustador. Mas além disso, este ainda é o carro que os outros tipos gostariam de construir. – Tony Swan
de volta em dezembro de 1987, o primeiro BMW M5, com seu 6900 rpm, derivado de corrida de 3,5 litros seis, rasgado de 0 a 60 mph em 6,3 segundos. Agora, o novo 330i melhora o tempo do M5 em 0,2 segundos sem respirar duro., Desempenho sem esforço é a marca da atual 3-série, que Casais uma atração absorvente com excelente controle do corpo e Respostas afiadas como lâminas. A direcção leve mas precisa tem sido um ingrediente chave nesta receita satisfatória. Mas neste novo 330, a ajuda de energia é leve o suficiente para marcar com um dedo. Para um carro que pode correr com aquele velho M5 mortinho, uma direcção tão leve não serve., —Csaba Csere