Don’t believe what they tell you.
vinte anos atrás, Se alguém me dissesse que eu teria um helicóptero antes do meu 40º aniversário, eu teria dito a eles que eles eram loucos. No entanto, em 3 de outubro de 2000, recebi a entrega do meu primeiro helicóptero, um Robinson R22 Beta II de 1999., Quatro anos mais tarde, em 8 de janeiro de 2005, eu havia trocado uma marca spanking novo, projetado para minhas especificações, 2005 Robinson R44 Raven II.
Minha primeira helicóptero Robinson R22.
My R44, estacionado no deserto em um evento de passeios.
i was making a lot of money as a writer back then. Um punhado de computadores best-sellers como — para livros — sim, eles existem-e alguns bons investimentos imobiliários deixaram-me com um excesso de dinheiro., Eu vivo bastante modestamente em uma casa que eu posso pagar e embora eu possuo mais do que minha parte justa de veículos a motor, nenhum deles são novos, flashy, ou caros. Por outras palavras, não Vivo além dos meus meios. Embora a minha renda flutue loucamente-especialmente nos dias de hoje-eu poderia prever a capacidade de possuir e operar um R44 no futuro, especialmente com renda adicional de uma pequena parte 135 on-demand charter operação.alimentando minha opinião sobre este assunto foi um documento publicado pela Robinson Helicopter Company em seu site., Intitulado “R44 Raven II estimativa de Custos Operacionais”, ele pintou um quadro rosado de um helicóptero” acessível ” (se existe tal coisa). A conclusão no final da seção” Custo Operacional-por-estrada milha ” afirmou que o calculado 98¢ por estrada milha “…compara favoravelmente com alguns automóveis caros, e geralmente será menor quando o valor do tempo economizado é considerado.”
os custos subestimados
eu sabia desde o início que o documento era excessivamente otimista para a minha situação. Alguns dos números não pareciam certos.,naquela época, Robinson calculava o trabalho de parto em 55 dólares por hora. Ao mesmo tempo, um mecânico cobrou-me 95 dólares por hora e outro cobrou-me 105 dólares por hora. Mais tarde, tive um mecânico que me cobrou 75 dólares por hora. O tipo do arranjo de aviões local, que enviei para o curso de manutenção Robinson, era o menos caro, cobrando-me $45/hora no início, mas depois aumentando-o para $55/hora. Ele não tinha a experiência ou ferramentas especializadas para as inspeções e Manutenção Específicas de helicópteros que eu às vezes precisava. A estimativa do trabalho de Robinson foi subestimada em 30-40%., (Atualmente, Robinson estima $ 70 / hora, o que ainda é muito baixo.os custos de combustível e óleo estimados de Robinson foram consistentemente inferiores ao que eu estava pagando. Isso desconcertou-me. Robinson é baseado na Califórnia, que tem alguns dos maiores impostos sobre o combustível ao redor. Ao atravessar a fronteira do Arizona para a Califórnia, pode-se esperar gastar mais 50 cêntimos por galão em combustível automático. Ainda hoje, estimam $ 4,50 / galão de combustível. Diz isso ao pessoal do Grand Canyon, que me pediu $6/galão mais cedo este mês. E 14 galões por hora? Realisticamente, são mais 15 a 17 galões por hora., E petróleo: Robinson estima 50% / hora. De onde veio isso? O óleo W100+ que eu uso custa cerca de $ 6 / litro e eu pareço estar adicionando um litro a cada 5 horas ou assim. Faz as contas.os custos de seguro de Robinson são baseados em taxas de Pathfinder. Pathfinder tem um relacionamento especial com Robinson que mantém suas taxas baixas. O prêmio anual nos custos operacionais estimados atuais-cerca de US $ 11.000-não estão muito longe do que eu paguei quando eu segurei com eles para a minha operação comercial. Infelizmente, no entanto, Robinson prorata este montante anual fixo mais de 500 horas de tempo de voo por ano., Quantos proprietários privados-os mesmos tipos que compram os carros caros Robinson está a comparar os seus helicópteros para voar 500 horas por ano? Tenho um negócio com o meu helicóptero e ainda não voo mais de 200 horas por ano em média. (A maioria dos pilotos privados voa menos de 100 horas por ano.) Pegue esse $ 11.000 e divida por 200 e o custo horário para o seguro só é de $55-não o valor de $ 22 que Robinson usa.,
ainda assim, quando eu fiz a minha decisão de compra/Propriedade, eu pluged em quaisquer números conhecidos que eu tinha e confiou nos números de Robinson para o desconhecido-especialmente o custo de inspeções periódicas e manutenção não programada. O resultado estava dentro do meu orçamento, por isso tornei-me proprietário.
os custos ocultos
comecei a ser sobrecarregado com custos inesperados pouco tempo após a compra. O primeiro componente principal a precisar de substituição foi o motor de arranque e a engrenagem de anel. A minha opinião pessoal sobre o assunto é que o motor de arranque estava defeituoso e não se envolveu totalmente com o equipamento de anel em todos os começos., Começou a partir dentes do equipamento do anel. A situação ficou tão má que precisava de ser substituída.
O interruptor clutch down limite, uma parte de $ 8, rachado. Claro, para substituí-lo, você tem que puxar o cone de cauda, em seguida, colocá-lo de volta e reequilibrar o rolo da ventoinha. É um trabalho de 8 horas.a bomba auxiliar de combustível foi accionada após cerca de 500 horas. E mais 500 horas depois. E mais uma vez cerca de 100 horas depois disso. A bomba custa $ 1.600 novos e $ 800 reformulados. Eu sei, porque comprei-os para os dois lados. Felizmente, um bom mecânico pode substituí-lo em menos de uma hora.,
suponho que a revisão de magneto está incluída nos cálculos de Robinson. Afinal de contas, eles são obrigados a ser reconstruídos a cada 500 horas. A um custo de $1.600 cada vez.o rolamento superior começou a verter fluido castanho em cerca de 850 horas. A revisão foi de US $ 3.000 Mais instalação (o que requer a remoção do cone da cauda). No ano seguinte, ele ainda estava vazando e agora superaquecendo. Tive sorte que a fábrica aplicou o custo da revisão ao preço de um novo: 9.000 dólares.
também substituí a bateria duas vezes (a 400 dólares cada) e o meu medidor de pressão de óleo uma vez., Fiz reparações no meu rádio e GPS primários. O silenciador custou mais 2.200 dólares este ano. estas são apenas as coisas que estou a lembrar-me do topo da minha cabeça. Se eu puxei para fora meus livros de registro de Motores e aeronaves, eu tenho certeza que eu poderia listar muito mais do mesmo: itens que são supostos para durar a vida da aeronave (ok, bem talvez não a bateria) simplesmente não duradoura.mas espera! Há mais!
e depois há as diretivas de Aeronavegabilidade, boletins de Serviço e cartas de Serviço. Porque eu opero ao abrigo da parte 135, estas não são opcionais., Então, sim, eu mudei a orientação do controle de combustível porque algum idiota que provavelmente deixou o seu helicóptero na chuva o tempo todo foi a obtenção de água em seu combustível, mesmo que minha helicóptero foi baseado no deserto, onde raramente chovia, e foi mantido em um hangar. E eu substituí os pontos de fixação do cinto de segurança e mudei a ligação do acelerador e troquei o grampo do tubo de moldura e adulterei com a ligação do acelerador e troquei os suportes da mangueira de combustível e substituí as linhas de combustível duro e substituiu o conjunto do gascolador e fez algo com a cablagem do suporte do detonador da embraiagem., Cada um destes itens necessários de manutenção custa dinheiro-às vezes milhares de dólares. E nenhum deles foi incluído na estimativa de custos de Robinson.um boletim de serviço que se tornou uma directiva de aeronavegabilidade exigia inspecção e depois pintura (ou substituição) das lâminas principais do rotor. Para me manter em conformidade com o meu ambiente de operação extremamente corrosivo (pó de pensar), as lâminas foram removidas e pintadas duas vezes em seis anos. Custa cerca de 1500 dólares de cada vez.,
mas o verdadeiro kicker-o boletim de serviço que levou este post no blog-é o retrofit do tanque de bexiga para os meus tanques de combustível. O kit para o retrofit vai custar cerca de $ 6.000 e há 40 horas de trabalho em cima disso, mais o custo para repintar os tanques de combustível. Pelos meus cálculos, isto deve custar-me entre 12 mil e 14 mil dólares. Este não é um dos custos estimados no conto de fadas de Robinson custo estimativa de marketing documento.
limitar a responsabilidade de Robinson
e porquê? Já discuti isto com outros dois donos e eis o que pensamos.,um operador — ou possivelmente múltiplos operadores-tem um problema. Água no tanque de combustível, pontos de fixação da fivela de cinto de segurança a rachar, ligação do acelerador presa, linhas de combustível rachadas, cablagem. Choramingaram e queixaram-se a Robinson e podem até ter ameaçado acção judicial. Ou talvez tenham processado. Robinson é de propriedade privada e tem seguro próprio. Eles examinam a área do problema e surgem com um novo design para corrigi-lo no futuro. Depois, para evitar que outros proprietários lhes dessem desgosto por isso, publicaram um boletim de Serviço para tratar disso., Se não cumprires o boletim de serviço, não podes vir chorar para o Robinson com os teus problemas.a situação do tubo de combustível e da bexiga do reservatório de combustível está a levar as coisas ao extremo. Houve casos de incêndios pós-colisão em helicópteros Robinson. (Notícia de última hora: Os acidentes de aviação mais graves envolvem incêndios pós-acidente.) Para evitar uma ação legal contra a empresa, Robinson começou a emitir documentos., Primeiro, em julho de 2006, veio Aviso de segurança 40, que diz:
houve uma série de casos em que os ocupantes de helicópteros ou aviões leves sobreviveram a um acidente apenas para ser severamente queimado pelo fogo após o acidente. Para reduzir o risco de lesão num incêndio pós-choque, recomenda-se vivamente que todos os ocupantes usem um fato de voo Nomex retardador de fogo, luvas e capuz ou capacete.
estão a brincar connosco? Eles esperam que eu ponha todos os meus passageiros em fatos de voo com capacetes para passeios em Phoenix?, Ou viagens diárias a Sedona? E como achas que os meus passageiros se sentiriam se o piloto deles aparecesse com um fato de pickles e capacete para a excursão ou voo charter?
mas quando isso não foi suficiente para contrariar a responsabilidade, Robinson seguiu com três boletins de serviço: SB-67 (R44 II tubos de combustível de suporte), SB-68 (rígida substituição de linha de combustível), e agora SB-78 (Retrofit de combustível da bexiga). Eles estão a tentar minimizar a possibilidade de um incêndio pós-colisão, fazendo modificações no sistema de combustível para ajudar a prevenir rupturas de linha e tanque., Então, basicamente, sou obrigado a modificar a minha aeronave para reduzir a responsabilidade de Robinson no caso de eu cair e o meu helicóptero pegar fogo?
isso é como exigir que os proprietários de carros mais velhos para adicionar airbags e ABS freios apenas para reduzir a responsabilidade das montadoras.
Good thing I complied with SB-55. Eu sabia que cinco anos depois, eu poderia estacionar na chuva.,se eu fosse um proprietário privado e não fosse obrigado pela FAA a cumprir todos estes Boletins de serviço, não desperdiçaria dinheiro a cumprir os que não me beneficiavam. Por exemplo, por que mudar o controle de combustível para evitar que a água no problema do combustível? Vivo no deserto e o meu helicóptero está pendurado. Não há chuva a cair sobre ele. E mesmo no raro caso em que chove, sumping os tanques de combustível — o que eu deveria estar fazendo antes de cada voo de qualquer maneira — drenaria a água para fora., Se eu começasse a encontrar água no tanque de combustível, reconsideraria a minha posição e possivelmente faria isso.da mesma forma, este sistema de combustível está além da razão. Não torna o meu voo mais seguro. É mais seguro despenhar — se, como se isso fizesse sentido. Para ter algum benefício, teria de despenhar-me com impacto e combustível suficientes a bordo para causar um incêndio. E adivinha? Não há provas de que este retrofit evitaria um incêndio.mas não tenho o luxo de escolher nestes assuntos. Quando você opera comercialmente, você responde a uma autoridade maior do que o senso comum., Mas isso não significa que não tente obter uma isenção. Afinal, deram-nos até 31 de dezembro de 2014 para cumprir. Se pode esperar quatro anos, porque não pode esperar indefinidamente?
A linha inferior
quando você olha para o custo de aquisição, o custo fixo de propriedade, e custos operacionais, um helicóptero como o meu custa muito mais do que os $185.10 por hora Robinson estima. Posso dizer-lhe exactamente quanto gastei em seguros, combustível, petróleo, manutenção e reparações nos últimos 6 anos: 208.000 dólares., Divide isso pelas 1100 horas que voei durante esse período e recebes 200 dólares por hora. Agora adicione na reserva para a revisão que é necessária em 2.200 horas — cerca de US $100 por hora. Depois de 6 anos de operações, vejo um custo médio de 300 dólares por hora, e não 185 dólares rosados do Robinson.
naturalmente, esse cálculo não inclui meus outros custos para operar uma empresa: publicidade, Suprimentos, viagens, aluguel de hangar, automóveis, impostos, taxas, etc., etc. Também não inclui amortizações., Também não inclui os $ 2,100 por mês que pago no meu empréstimo do avião ou o meu pagamento inicial de $ 160,000 em dinheiro. Ai.no entanto, o documento Robinson nunca é seriamente questionado por ninguém.
Aqui está um exemplo. Na primavera passada, voei de Salt Lake City para Seattle com outro piloto que estava a construir tempo, à espera de um emprego no CFI para abrir na sua escola de voo. Ele contou-me sobre os planos dele de alugar um helicóptero R44 para começar um negócio numa pequena cidade do Wyoming. Ele tinha algumas idéias específicas (que eu não vou compartilhar aqui) que podem ou não gerar receita., Ele fez os números usando as estimativas de Robinson dos custos operacionais mais o custo do contrato de Locação. Os números que ele conseguiu-incluindo o seu pagamento estimado de aluguer seco – eram quase iguais aos meus custos reais por hora. Isso disse-me que as suas estimativas eram baixas. Não há maneira de alguém alugar um avião poder operar tão barato como um proprietário; se houvesse, todos nós alugaríamos em vez de comprar.,
Tempo para uma tomada desavergonhado…
Se você gosta de helicópteros, você vai adorar o FlyingMAir Canal do YouTube. Confira para tudo, desde inspeções anuais de lapso de tempo até a prática de autorotação de POV cockpit para um voo de casa de um jantar de taco em casa de um amigo — e muito mais.tal como Robinson, ele baseou a sua introdução de custos fixos, tais como o seguro num ano de voo de 500 horas., Isso é uma média de cerca de 10 horas por semana de voo em um lugar que tem uma temporada de voo muito definida e bastante curta. E ele não considerou o custo dos boletins de serviço e diretrizes de aeronavegabilidade e manutenção não programada além do que Robinson estima. E acho que ele não pensou em arranjar um hangar, um escritório e todas as coisas que combinam com gerir um negócio. Os números dele eram muito baixos e eu sabia. Tentei dizer-lhe, mas acho que ele não acreditou em mim. Talvez ele pensasse que eu estava a tentar desencorajá-lo, para minimizar a minha concorrência. Não é esse o caso., Estava a tentar ajudá-lo a evitar desapontamentos e possivelmente falência.mas porquê acreditar em mim? Os meus dez anos de experiência como proprietário de helicópteros dão-me mais informações do que um documento de marketing elaborado pela empresa que fabrica e vende os helicópteros?os meus bolsos já não são tão profundos como antes. Enquanto a edição impressa continua a sua espiral de morte, leva os meus livros junto com ela. Os meus seis dígitos de rendimento desapareceram. Já não posso voar por Diversão. Tenho de voar por encomenda. Tenho de ganhar dinheiro em todos os voos que conduzo.,afinal, tenho de apoiar a minha mecânica e a Robinson Helicopter Company.