1. O desastre do Titanic lançou o capitão de Carpathia em uma trajetória para uma carreira distinta.o capitão Arthur Henry Rostron—que era suficientemente anónimo na altura para muitos jornais escreverem mal o seu nome como “Redrom” – passou praticamente toda a sua vida no mar depois de fazer 17 anos. Nascido em Bolton, no noroeste da Inglaterra, em 1869, Rostron embarcou em suas façanhas marítimas logo após completar o ensino médio, juntando-se às fileiras em um navio Da Escola naval., Depois de servir em uma variedade de navios, incluindo barques e navios de clipper de ferro, Rostron juntou-se à Cunard Line em 1895, logo servindo como quarto oficial em RMS Umbria. Ele então serviu em uma série de navios Cunard e trabalhou seu caminho até o primeiro oficial antes de se tornar capitão da Brescia. Deixando Cunard em 1904 para o serviço na Marinha Real, ele retornou em 1905 e tornou-se capitão dos então Carpathia de 3 anos., Rostron alcançou o louvor universal e Celebridade como resultado de seus esforços lendários para resgatar sobreviventes do naufrágio do Titanic, testemunhando no Conselho de Investigação do comércio britânico, viajando para os Estados Unidos para comparecer perante o Senado e receber a Medalha De Ouro do Congresso do Presidente William Taft. Rostron passou a comandar alguns dos navios mais ilustres da Cunard, incluindo Mauritânia e Lusitânia, e em 1928 foi nomeado Comodoro da frota Cunard., Ele foi nomeado comandante da Ordem do Império Britânico, em 1919, e em 1926 tornou-se Sir Arthur como um cavaleiro comandante da Ordem do Império Britânico.2. O capitão mais prestigiado da história da Cunard Line era um firme crente nas serpentes do mar.o Capitão Rostron não era tímido sobre sua afinidade pela criptozoologia, o estudo de criaturas cuja existência não foi provada. (Pense em Sasquatch ou no monstro de Loch Ness, entre muitos outros., Na verdade, enquanto servia como oficial-chefe na Campânia em 1907, Rostron alegou ter avistado uma serpente marinha, que mais tarde escreveu em detalhes em suas memórias “Home from the Sea”.”Na ponte, enquanto navegava ao largo da costa irlandesa, Rostron advertiu seu Oficial Júnior para se afastar de um objeto na água, mas, ele contou, “gradualmente se aproximou para que pudéssemos descobrir o que era a coisa incomum. Era um monstro marinho!”Lamentando a falta de uma câmera, Rostron começou a esboçar o que viu., “Eu era incapaz de obter uma visão clara das características do monstro, mas estávamos perto o suficiente para perceber que sua cabeça subiu oito ou nove pés para fora da água, enquanto o tronco do pescoço era totalmente de 12 polegadas de espessura”, ele escreveu. Rostron nunca recuou por sua causa, mas certamente não pareceu impedir o avanço de sua carreira de qualquer forma. Os pilotos da companhia aérea de hoje a relatar OVNIs podem não ter tanta sorte.veja: episódios completos dos Maiores mistérios da história online agora e sintonize para todos os novos episódios aos sábados às 9: 8., Os preparativos de resgate de Carpathia foram uma obra-prima de multitarefas.a partir do momento em que o Capitão Rostron foi informado das mensagens de Socorro recebidas do Titanic, todas as ordens que ele emitiu foram destinadas a chegar ao navio atingido o mais rápido possível, enquanto preparava seu próprio navio para receber os sobreviventes e dar-lhes o cuidado que eles precisavam. A velocidade máxima para Carpathia era de cerca de 14,5 nós, mas Rostron encomendou fogões extras para criar o vapor adicional que aceleraria o navio para mais de 17 nós., Rostron até ordenou uma redução no sistema de aquecimento do navio para que mais vapor pudesse ser desviado para os motores. Esta velocidade extra não foi sem um grau significativo de perigo, no entanto, como Carpathia suportou seus próprios perigos, esquivando icebergs ao longo de toda a rota de 58 milhas. Muito mais tarde Rostron observou que a segurança de sua tripulação e passageiros, e a sobrevivência de quaisquer sobreviventes titânicos que eles possam alcançar, “dependia da súbita virada da roda. Enquanto Carpathia percorria este percurso de obstáculos, Rostron reuniu todos os seus oficiais e emitiu uma miríade de ordens., Ele mandou baixar os salva-vidas do seu navio caso fossem necessários para ajudar na recuperação dos sobreviventes. Ele designou os três médicos sob seu comando para estações específicas, a fim de administrar cuidados médicos. Ele supervisionou a conversão de áreas públicas no navio, bem como as cabanas dos oficiais, em espaços onde sobreviventes seriam fornecidos com cobertores e bebidas quentes enquanto eles se recuperavam de sua provação. Finalmente, ele fez com que as cadeiras e outros aparelhos fossem construídos no corredor para levantar a bordo de crianças e feridos., Esses esforços foram quase imediatamente reconhecidos pelos resgatados. Mesmo quando Carpathia estava retornando para Nova York com os 705 passageiros titânicos que haviam sido arrancados do mar, os sobreviventes formaram um comitê, que incluía a “insinkable” Molly Brown, para coletar fundos para distribuir para a tripulação. Mais tarde, cada membro da tripulação receberia uma medalha comemorativa de um grupo grato de sobreviventes. 4. Titanic não foi o primeiro navio a emitir uma mensagem SOS quando ele sinalizou sua angústia para Carpathia e outros navios.,
Por volta de 1912, muitos navios transportavam equipamentos sem fio, mas a intenção era servir principalmente como uma conveniência para os passageiros que queriam enviar comunicações para terra ao invés de como um dispositivo de navegação ou segurança. Todas as embarcações oceânicas seriam obrigadas a ter capacidade sem fio não muito tempo depois do desastre do Titanic, assim como seriam famosamente obrigadas a transportar capacidade suficiente de salva-vidas para cada “alma” a bordo., Em abril de 1912, no entanto, os operadores sem fio opcionais a bordo do ocean liners não eram mesmo membros da tripulação; em vez disso, eles eram funcionários da Marconi Wireless Telegraph Company, cujo fundador, Guglielmo Marconi, o grande pioneiro da rádio de longa distância, iria assistir ao inquérito do Senado dos EUA para ouvir o testemunho de Harold Bride, um dos operadores sem fio do Titanic. (Alguns dos pedidos de socorro da noiva para outros navios foram interceptados por um jovem imigrante russo chamado David Sarnoff no telhado da loja de departamentos de Wanamaker em Nova York., Sarnoff, destinado a se tornar uma das personalidades seminais da América na história da radiodifusão, acabou se tornando presidente da Radio Corporation of America, a empresa que fundou a National Broadcasting Company. Ao contrário do mito popular, Titanic não foi o primeiro navio a enviar um pedido de SOS; eles estavam em uso talvez desde 1908 e certamente em 1909. Na parte inicial da emergência, os operadores de rádio de linha conturbada usaram a mensagem CQD mais convencional, que combinava CQ, representando uma chamada geral para todas as estações, com o D para Socorro., (A mensagem é muitas vezes erroneamente pensado para significar ” venha perigo rápido.”). À medida que o tempo precioso se afastava, os operadores mudaram para o chamado SOS relativamente novo, que não significa “salvar a nossa nave”, mas em vez disso é simplesmente três letras que são facilmente transmitidas e recebidas e não podem ser mal interpretadas: três pontos, três traços e três pontos. Titanic enviou o sinal de socorro para vários navios pouco depois da meia-noite de 15 de abril de 1912; Carpathia chegou ao local quatro horas depois.5., Carpathia conseguiu escapar de icebergs em seus esforços de resgate, mas não conseguiu escapar dos torpedos alemães.doze anos depois de sua carreira transatlântica, e apenas dois anos depois de seu resgate heróico dos únicos sobreviventes do desastre titânico, Carpathia foi requisitado pelo governo britânico para uso como um navio de tropas durante a Primeira Guerra Mundial., Todos os 57 passageiros do navio escaparam em botes salva-vidas e todos, exceto cinco de seus 223 tripulantes sobreviveram, com as únicas baixas perecendo no impacto dos três torpedos que finalmente enviaram Carpathia para o fundo. Para o próximo 82 anos de Carpathia permaneceu intocada em um túmulo de água, não ao contrário do Titanic, até que seus restos foram descobertos por uma equipe liderada pelo autor Clive Cussler em 540 metros de água cerca de 220 quilômetros, na costa leste da Irlanda. Os Cárpatos estão praticamente intactos, eretos, onde afundaram há 94 anos a serviço do seu país.