Se o Edsel tivesse sobrevivido mais de três anos-modelo, estaríamos a saborear bolo de aniversário coberto com 60 velas em 4 de setembro. Esse é o dia, em 1957, quando os americanos tiveram sua primeira olhada na altamente esperada formação Edsel; um programa de televisão de promoção se seguiria cerca de cinco semanas depois. Mas o que a Ford Motor Company promoveu como” o carro do futuro”, em vez disso, tornou-se a criança cartaz para o fracasso comercial.
a aparência do Edsel geralmente recebe a culpa pelo fracasso da marca., Isso não ajudou, mas há mais na história. Olhando para trás, é claro que o convés estava empilhado contra o Edsel. O que se segue são 10 razões por que o programa caiu e queimou em apenas 24 meses:
o tempo Ruim
recessão Económica acometem os EUA apenas algumas semanas depois de Edsel de lançamento. Pelo menos cinco outras marcas de luxo—DeSoto, Hudson, Nash, Packard e Studebaker—sucumbiriam à medida que as preferências do comprador se deslocavam de forma inteligente para carros de economia. Durante o final da década de 1950, o besouro da Volkswagen ganhou impulso graças à sua beleza, preço barato e economia de combustível exemplar.,
Insuficiente pesquisa de mercado
Novo Edsels foram enviados aos revendedores selado sob o envoltório para aumentar a surpresa no anúncio do dia. Ford realizou praticamente nenhum teste de marketing com os consumidores reais para reforçar a sua convicção de que este era o carro certo no momento certo. Esse erro acabou por custar à empresa 250 milhões de dólares, o equivalente a 10 vezes esse montante em Dólares do século XXI.,a nova divisão Edsel fazia parte do grande plano da Ford para expandir a sua actividade em cinco unidades operacionais distintas. Além da Edsel, a Ford, A Mercury, A Lincoln e a Continental brands, cada uma tinha organizações de vendas e marketing separadas. A intenção era que Edsel deslizasse bem entre Ford e Mercury. Infelizmente, a diferença entre o Ford Mais caro e o mercúrio mais barato foi de apenas $136, muito estreito para as quatro séries Edsel lançadas para 1958 para desfrutar de qualquer espaço de cotovelo, particularmente depois de equipamentos opcionais foram contabilizados., Os clientes inevitavelmente sofrendo de choque Autocolante buscaram refúgio em marcas bem estabelecidas e estruturas de preços mais sensatas. Em essência, a concorrência mais directa de Edsel foi a Ford e a Mercury cars.a Edsel retail organization inicialmente consistia de 1.187 concessionários exclusivos, parte do esforço da Ford para igualar a contagem de 10.000 revendedores da Chrysler, enquanto se aproximava das 16.000 lojas de varejo da GM. Quando os Edsels se mostraram difíceis de vender, muitos negociantes dobraram ou adicionaram linhas Ford ou Mercury para permanecer à tona., A empresa-mãe deixou estas empresas em apuros com marketing e promoção insuficientes Ajuda para mover o metal.
falta de distinção em relação a outros Ford Motor Co. enquanto Edsels introduziu algumas características inovadoras—como o teletouch automático de transmissão posicionado no centro do volante-a maioria dos componentes do chassis e do grupo motopropulsor eram similares ao hardware vendido em todo o Império Oval Azul. Uma vez que foram construídos em fábricas de montagem de Ford ou mercúrio existentes, nenhuma reivindicação válida poderia ser feita sobre o artesanato superior.,os proprietários pesquisados compilaram uma lista de problemas de lavandaria, incluindo soldaduras defeituosas, troncos com fugas e falhas na direcção assistida. O complexo Teletouch shifter foi um pesadelo de serviço, em parte porque os fios de controle foram encaminhados muito perto de partes do sistema de escape quente. Porque os trabalhadores da montagem tiveram que usar ferramentas diferentes para instalar algumas partes distintas dos modelos Ford e Mercury mainstream, era prática comum para os concessionários para receber Edsels inacabados com as diferentes partes chucked no tronco., Como todos os automóveis Novos, as questões de arranque eram inevitáveis durante os primeiros meses de fabrico.
Design Exterior
Edsel design chief Roy Brown pretendia que a grade vertical fosse muito mais fina do que o que resultou na produção. Engenheiros ampliaram sua grade, insistindo que o projeto original não teria fornecido ar de resfriamento suficiente para o radiador. A forma resultante era comumente chamada de coleira de cavalo, um Oldsmobile chupando um limão, e uma tampa de sanita., Melhorias foram feitas para o segundo ano modelo e a grelha vertical foi substituída por um motivo horizontal para o terceiro ano, ironicamente assemelhando-se a um Pontiac 1959.o vice-presidente executivo de Ford, Ernest Breech, em essência o pai de Edsel, convenceu a gerência de topo da empresa de que modelos de média escala teriam sucesso com base na pesquisa de mercado do início da década de 1950 e uma economia próspera dos EUA. O Presidente Henry Ford II estava nervoso por arriscar o bom nome de seu pai com um modelo que se aventurava em águas desconhecidas, mas a etiqueta Edsel foi aprovada em sua ausência., Robert McNamara, responsável por manter a Ford financeiramente no caminho certo, aconselhou-se contra tantas divisões de vendas, as distinções mecânicas do Edsel, e o orçamento de promoção e publicidade do novo carro. Quando o carro E não voou, ele foi o primeiro a recomendar a retirada da ficha para evitar Perdas mais profundas. A pena é que a brilhante atenção de Lee Iacocca estava focada em outro lugar. Se ele tivesse fornecido o seu sentido astuto de necessidades e desejos do cliente, o programa Edsel poderia ter corrido melhor.,
The ‘Forward Look’
At Chrysler, designer Virgil Exner shifted the whole lineup in a new aircraft-inspired direction called the Forward Look beginning with 1955 models. Em 1957, Plymouth, Dodge, DeSoto, e Chrysler cauda barbatanas, linhas de telhado, e proporções globais foram a inveja da indústria. Até a GM foi apanhada em um jogo de recuperação que rendeu projetos selvagens em toda a sua formação para o ano modelo de 1959. Não admira que o caseiro Edsel tenha sido inundado pela onda de desenhos mais atraentes quando chegou ao mercado no outono de 1957.,
Chained to dealers’ showroom floors
The 1958 Edsel lineup consisted of 18 models in four series and six body styles built on two wheelbases. Infelizmente, a demanda foi menos de um terço do que os executivos da Ford esperavam. Pior, os números de vendas caíram 29 por cento para o ano modelo 1959. Poder adequado não era o problema. The top 410-cubic-inch (6.7-liter) V-8, rated at 345 horsepower (gross), provided competitive acceleration but insufficient urge to snap the imaginary restraints holding Edsels securely in place at dealer showrooms.,
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o Legado
Quatro Edsel placas de identificação de Citação, Ranger, Pacer, e Aldeão—foram posteriormente reciclado. Os proprietários e colecionadores da Edsel são apaixonados pela marca que a maioria dos consumidores evitou. Modelos raros-como o Ranger Deluxe 1960 hardtop de quatro portas (apenas 31 feitas)—comandam o top dollar quando eles trocam de mãos.
im do jogo
aproximadamente 116.000 Edsels foram construídos e vendidos para os anos 1958-60 modelo., Após a Ford anunciou que a produção iria cessar, os valores usados caiu tão rápido que os proprietários descontentes foram dadas vales de desconto no valor de US $300-US$400 dólares. Olhando para Edsel com 60 anos de retrospectiva, é claro que nenhum único erro tático pode ser responsabilizado pela morte rápida da marca. Em vez disso, uma tempestade perfeita de adversidades avassaladoras afundou este navio.